Yeşil Belediye Başkanı: “Bir inanç topluluğunu anımsatıyor”

“Bir şey taşıdı,” diyor Guido Déus. Çenesini takdir etti – bu da belirli bir boyuta tanıklık edebilirdi. Déus, Belediye Başkanı olmak istediği yerel seçimlerde Bonn'un CDU en iyi adayıdır. Ve “o” ile büyük rakibi anlamına gelir: Bonn'un Yeşil Belediye Başkanı Katja Dörner. “Ne yazık ki kötü olan için,” diye takip ediyor, yoğun pazar meydanında Bonn'un eski belediye binasında ofis penceresinden bakarken. “Şehir her zamankinden daha kutuplaşmış.” Saygı ve dehşet arasındaki değişen bir tonda, Yeşillerin Déus'u zaten “sıkı ve hızlı – ama çok uzlaşmaz. Bir hedefi, iklim tabancası var, her şeyi organize ediyor. Tazminat arayışı, aslında demokratik politikanın özelliği amaçlanmadığını” kabul ediyor. Ona bir inanç topluluğunu hatırlatıyor.

Green City Oberhaters uygun şekilde tarif ediliyor mu? 2020 yerel seçimlerinde üçü seçildi. Aachen, Bonn, Wuppertal. Başından beri, insanlığın hayatta kalması için belediyede savaşmakla ilgili olduğunu açıkladılar: büyük dönüşüm yoluyla, iklim tabancası sadece hareketlilik dönüşünden başarılı olan Co₂-nötr şehre doğru. Beş yıl sonra, dersiniz oylanacak. Ancak üç yeşillik farklı yollar aldı. Bonn'daki Katja Dörner, Aachen'deki Sibylle Keupen'e benzer şekilde, kendisini kutuplaştırıcı ama kısmen başarılı bir dönüşle, Wuppertal'daki Uwe Schneidewind ile, diğer yandan, şehirde derin çatlakları önleyen, ancak sadece yönetilebilir başarı getiren fikir birliği arayışında durdu.

Bonn'un ana trafik eksenleri, Dörner'ın hareketliliğini nasıl kontrol ettiğini gösteriyor: Arabanın otomobil sayısı orada yarıya indi, diğer pist o zamandan beri bisiklet veya otobüs için ayrıldı. Araba olarak kalan şey, birçok rota, 30 hız ve artan trafik sıkışıklığı (IHK çalışmasının belirttiği gibi) ile kaplı bir şeritti. Özellikle merkezi Adenauerallee'de şerit yarımküre sorun yarattı. Polis uzmanları bile Dörner'ı yolun yeniden tasarladığı konusunda uyardı. Araba alanını yarıya indirmeden önce en azından başka bir test aşaması gereklidir.

Ama Dörner kesinlikle istemedi. Bu yüzden, bölge hükümetine ilettiği keskin bir polis kritik karşı tarafına sahip bir hukuk bürosu görevlendirdi (buna karar vermek zorunda kaldı). Bu polis çevrelerinde bir hakaret olarak görülüyordu. Ancak bölge hükümeti Dörner ile polisle aynı fikirde değildi. Ve böylece Yeşiller şimdi ikinci test aşamasına Adenauerallee'de bir bisiklet pisti ile başladı – seçimlerden birkaç hafta önce. Seçim günü sonrasına kadar beklemek akla gelmedi. Böylece seçmenler onunla ne olduklarını biliyorlar.

Konseydeki çoğunluğu onun arkasında. Dörner, CDU ile bir uzlaşma koalisyonu üzerine değil, SPD, Sol ve Volt ile kutuplaşan bir sol kanat ittifakına dayanmadı. Bu şekilde, açısal bir program çağırdı ve büyük ölçüde uygulayabildi: Şehir Merkezi arabalar için sadece kısmen erişilebilir, binlerce park yeri yok edildi veya kaybına karar verildi. Bir otopark için, sakinler yakında yılda 30 Euro yerine 360'a kadar ödemek zorunda kalacaklar. Uzun vadede, neredeyse tüm sakinlerden yazarkasa park edilmesi istenmelidir. Şimdi CDU Man Déus bunu kısmen destekleyecekti, “Önkoşul haklıysa”: “Overpriced konut ücretleri geri çekildiyse”, yeni park alanları için yeterli mahalle garajları inşa edilecek ve toplu taşıma daha çekici olurdu. Ama Dörner altında çok az şey değişti. Bunun yerine, girişimciler, restoranlar, perakendeciler, endüstri ve zanaattan gelen acı direnişi tetikledi. “İyi düşünülmüş trafik dönüşü” için bir girişim kurdular. Kilise bile hemşirelik hizmetlerinin daha uzun sürdüğünü protesto etti. Telekom'dan üniversite kliniklerine kadar olan en büyük işverenler, “görev gücü verkehr” olarak hayata bir ittifak getirdi, böylece Bonn yol trafiği yoluyla çalışanlardan ve ziyaretçilerden ulaşılması kolay kaldı. Yine de: Seçimde, anketler Dörner'e iyi şans verir.

Benzer şekilde, Yeşiller tarafından yönetilen Aachen'deki Sibylle Keupen, Yeşil Kırmızı İttifak'a dayandığına karar verdi. Aachen'in sürücüleri de geçit yasakları, park alanları, daraltılmış sokaklar ve zanaatkârlardan park için katı gereksinimlerle karşı karşıya. Sanayi, zanaat, ticaret ve kiliseden büyük bir protesto idi. “Mobil Sebep” Derneği, yeşil kırmızı trafik politikasını yavaşlatma girişiminde derhal binlerce destekçiyi harekete geçirdi. Bununla birlikte, teminat hasarı da bisiklet yollarının istekli genişlemesine neden olur (neredeyse on kilometre inşa edilir ve 2024'te sadece şehir yaklaşık altı milyon avro harcadı). Ancak aceleci yapıda nasıl olur: kalite arzulanan bir şey bırakır. General Alman Bisiklet Kulübü (ADFC), birçok tekerlek yolunun eksik, çok dar, açıkça sınırlandırılmadığını ve bu nedenle emin olmadığını eleştiriyor. Ancak aşağıdakiler Bonn için olduğu gibi Aachen için geçerlidir: Bu politikanın kazananları vardır – kötü havalarda bile bisiklete atlayan ve bisiklet yollarını dolduran genç, sağlıklı insanlar.

Wuppertal'deki Uwe Schneidewind, büyük dönüşüme farklı bir yol vurdu. “Wuppertal İklim, Çevre ve Enerji Enstitüsü” nden ünlü iktisatçı herkesi yanlarında götürmek istedi ve partiler ve vatandaşlarla fikir birliği arıyordu. Arabalar için bir sokak engellenirse, Schneidewind vatandaşların anketlerini ve kamuoyu tartışmalarını başlattı. Buna ek olarak, bir sol ittifak yapmadı, ancak başlangıçta yeşil bir siyah, daha sonra yeşillikler, CDU, SPD, FDP'den çoğunlukları değiştiren çok büyük. Ancak konsensüs koalisyonu kavramı başarısız oldu. İlk başta kesici ve CDU arasında düştü, daha sonra çok büyük koalisyon kuruldu ve aynı zamanda tekrar tekrar durdu. Kalıcı uzlaşma arama, küçük ölçekli bazen çok farklı ortaklar arasında müzakere, yönetimden gelen endişelerle mücadele – tüm bu kesici ile. Parti temsilcileri ile düzenli alışverişin uykuya dalmasına izin verdi ve idari temsilciler hakkında konuşurken yüksek bir şey vardı. Katılımcılar damgalayan belediye başkanı, kalıcı uzlaşma süreci için gereken sabrı getirmez.

Ayrıca Wuppertal'in FDP belediye başkanı adayı Marcel Hafke yargıçları: “Bu tür iddialı gündemi olan bir şehrin başı siyasi ortaklara yaklaşmak zorunda kalacaktı, ancak dayanıklılıktan yoksundu. Tek bir e -Bus satın alınmadı, ancak her zaman açıklanan araba içermeyen bölge ile Schneidewind, beş yıl içinde 85 metreden fazla.

Bununla birlikte, hareketlilik geçişindeki bu özenli tempoya, FDP adayı Hafke'nin “resmi olmayan Chicane” olarak adlandırdığı fenomenler eşlik etti. Bir örnek: CDU ve FDP, Aachen'e benzer şekilde, süresinin dört yıl boyunca tekrar tekrar yenilenen çok sayıda şantiyenin farkedildiğinden şikayet ediyor. Sonuç: Trafik sıkışıklığının uzunluğu artıyor, park yeri sayısı azalıyor. “Bu gereksizdir ve sadece insanların sürülmesinin daha zor olması gerektiği gerçeğiyle açıklanabilir – Schneidwind hariç tuttu, ancak ustaca,” diye şikayet ediyor Hafke. Bazıları da gürleyen Schneidwind'in yeşil bina kafası, patronunun gidişatını kendi bacakları yapmak istedi. Ancak Hafke, kesme rüzgarlarını zayıflatmanın herkesi yanınızda götürmeyi vaat ettiği konusunda uyarıyor. Belki kesme rüzgarı pek etkilenmez. Seçimden sonra istifa etmeye karar verdi.