“Yeryüzüne geri dönüyoruz”

Önce 2022 enerji krizi, şimdi de İran savaşı. Ağır yük taşımacılığında neyin değerli olduğu konusunda yeni bir karar veriliyor. Almanya genelinde biyo-LNG dolum istasyonları işleten, merkezi Berlin-Charlottenburg'da bulunan ViGo Bioenergy enerji şirketinin CEO'su Martin Popp için bu, her şeyden önce bir şeyi gösteriyor: Pek çok siyasi varsayım gerçekliğe dayanmıyor. Artan fiyatlar, gaza dönüş ve hidrojenle ilgili yanlış beklentiler üzerine bir sohbet.

Sayın Popp, Liquind24/7, 2022 enerji krizinden kısa bir süre önce uluslararası enerji şirketi Vitol tarafından devralındı. O zamandan beri pazar çok değişti. Şirket bugün neyi temsil ediyor?

Şirketi Vitol'e sattığımızda, o zamanlar hala fosil olan LNG için dolum istasyonları ağına sahip tamamen Alman bir şirkettik.

Ancak organik dünyaya geçiş ve Avrupa açılımı için farklı bir hissedar yapısına ihtiyacımız vardı. Bir Alman şirketini uluslararası bir şirkete dönüştürmek istiyorsanız, küçük bir hissedar grubuyla fazla ilerleme sağlayamazsınız. Bunun için küresel bir ortak gerekiyor.

Vitol'ü bilinçli olarak seçtik. En büyük enerji ticaret şirketlerinden biri olan Vitol, hammaddelere ve uluslararası pazarlara erişim sağlıyor ve böylece fosilden biyo-LNG'ye geçişi güvence altına alabiliyor. Aynı zamanda takımın emin ellerde kalması da bizim için önemliydi.

Şu anda kaç tane benzin istasyonu işletiyorsunuz?

Almanya'da 15'e yakın benzin istasyonumuz vardı ama bugün Avrupa çapında işlettiğimiz 59 benzin istasyonunun 32'si var. Aynı zamanda Hollanda, Belçika ve Büyük Britanya'daki faaliyetlerimiz, kendi üretim kapasitelerimiz ve çeşitli satın almalarımızla uluslararası alanda da büyüdük.

Pek çok kişi, e-yakıtlar gibi hidrojeni de biliyor. Biyo-LNG tam olarak nedir ve neden ona güveniyorsunuz?

Bio-LNG'nin ağır ticari araçlarda net bir uygulama alanı vardır. Teknik olarak basit fizik kullanıyoruz. Yaklaşık yüzde 98'i sıvılaştırılmış metandan oluşur. Bu da enerji yoğunluğunu artırıyor ve teknolojiye bağlı olarak bir kamyon 1.600 kilometreye kadar yol kat edebiliyor. Menzil kilit noktadır.

Üstelik bu pazarda tek gerçek rakibimiz var: Dizel. Amacımız fosil yakıtı sürdürülebilir bir yakıtla değiştirmek. Pazar da buna bağlı olarak büyük: Almanya'da yaklaşık 230.000 çekici var ve bunların yaklaşık yüzde 90'ı hâlâ dizelle çalışıyor.

Peki neden hidrojen değil de biyo-LNG?

Biz hidrojene veya elektriğe karşı değiliz. Bunlar sadece farklı uygulama alanlarıdır. Elektrik belirli mesafeler için iyi bir çözümdür. Hidrojen bir noktada kesinlikle dizel pazarının yerini alacak. Ancak yalnızca ekonomik olarak uygun olduğunda.

Tüm ekolojiye rağmen bir şeyi unutmamak gerekiyor: Müşterilerimiz nakliyeciler ve lojistikçilerdir. Ondalık nokta sayımından sonra iki sent. Yakıtın daha pahalı olduğu ve aracın sözde toplam sahip olma maliyetinin artık temsil edilemediği anda satın alınmayacaktır. Dizel hâlâ referans noktası. Alternatif bir yakıt genel olarak dizelden daha pahalıysa işe yaramaz. Hidrojenin bugün henüz bulunmadığı nokta da tam olarak burasıdır.

Bio-LNG şu anda bu alanda konuştuğumuzda en ucuz molekül. TCO'muz dizelden önemli ölçüde daha düşüktür.

Ne kadar açık?

Pompaya bakalım: Şu anda LNG'nin kilogramı başına 0,90 Euro'nun altındayız; bu da yaklaşık bir litre dizele karşılık geliyor.

Nakliye komisyoncusu biyo-LNG'yi kilogram başına yaklaşık 90 ila 95 sent arasında doldururken, dizel toptan satışının litresi net 1,60 avro civarında. Her iki durumda da aynı rotayı benzer yakıt tüketimiyle kullanıyor.

Bunun anlamı şu: Yaklaşık 90 sent karşılığında biyojen yakıtla veya 1,60 avro civarında fosil yakıtla çalışıyor.

Peki fosil LNG hâlâ yakıt olarak geçerliliğini koruyacak mı?

Bugün artık dolum istasyonlarımızda bir gram bile fosil LNG bulunmuyor. Almanya'daki LNG dolum istasyonu ağının tamamı (200'den fazla istasyon) artık biyo-LNG ile çalışıyor. Neden? Çünkü biyo-LNG, sera gazı kota sistemi aracılığıyla ekonomik olarak uygulanabiliyor. Kota geliri, yakıtın dizelin çok altında sunulmasını mümkün kılıyor. Bugün bunu fosil LNG ile yapamazsınız. Bugün benzin istasyonunda fosil LNG satsaydım muhtemelen kilogram başına 1,60 ya da 1,70 euro alırdım.

Yani İran savaşı olmasaydı bile fosil LNG taşıma açısından organik maddeden çok daha pahalı olurdu, öyle mi?

Evet. Fosil LNG dünya piyasasında işlem görmektedir ve TTF'ye yani gaz fiyatına bağlıdır. Bu büyük ölçüde dalgalanıyor: talebe, krize ve jeopolitik duruma bağlı olarak. İran savaşı fiyatların ne kadar hızlı yükselebileceğini gösterdi.

Bizim için durum farklı. Sadece taşımacılık sektöründen bahsediyoruz. Biyo-LNG sayesinde fosil piyasası dinamiklerinden büyük ölçüde kopmuş durumdayız.

İran krizi başladığında müşteriler hemen tedarikin güvenli olup olmadığını sordu. Cevap şu: Saygın tedarikçiler satın almalarını tek bir kaynağa bağımlı olmayacak şekilde yapılandırırlar. Biz de öyle.

Biyo-LNG'niz tam olarak nereden geliyor?

Avrupa'nın her yerinden. Organik LNG'miz yüzde 100 gübreden yani atık ve kalıntılardan oluşuyor. Hammaddeye bağlı olarak farklı bir CI değeri, yani CO₂ yoğunluğu ve dolayısıyla da farklı bir kota geliri vardır. Bu nedenle sürekli olarak gübreye güveniyoruz.

Teknik olarak farklı yolları vardır: Ya gaz doğrudan biyogaz tesisinde sıvılaştırılıp kamyonla benzin istasyonuna getirilir, ya da gaz şebekesine beslenerek tekrar başka bir yere alınır ve orada sıvılaştırılır. Tedarikini bu şekilde sağlıyoruz.

Fiyat avantajlarına rağmen neden birçok nakliye firması hala biyo-LNG'ye güvenmiyor?

Bu şüpheciliğin açık bir tarihi var. 2021 ve 2022'de LNG hâlâ fosil yakıt iken ve gaz fiyat krizi başladığında fiyatlar büyük ölçüde arttı. LNG'ye güvenen müşteriler birdenbire dizelden çok daha fazlasını ödemek zorunda kaldı.

Bunun bugün de etkisi var. Birçok insan şunu merak ediyor: Bu tekrar olabilir mi? İşte tam da bu yüzden sektör bu değişkenlikten kurtulmak için mümkün olduğu kadar hızlı bir şekilde biyo-LNG'ye yöneldi. Bugün fiyatlar dizelden farklı olarak sabit.

Liquind'in başındaki selefiniz Gabor Beyer, 2022'deki krizin ortasında bize, biz Almanların “çok zengin olduğumuz için” pahalı LNG'yi karşılayabileceğimizi söylemişti. Şimdi bazı tankerlerin Avrupa'dan önce dönüp Asya'ya yöneldiğini görüyoruz. Avrupa burada bir şeyi hafife mi aldı?

Bu açıklamada hiçbir şey değişmedi. LNG en yüksek fiyatın ödendiği yere gider. Bugün hala piyasanın mantığı bu.

Avrupa özellikle bir şeyi hafife almıştır: Uzun vadeli tedarik sözleşmeleri olmadan spot piyasanın insafına kalmıştır. Bu, bugün X fiyatı ve yarın bunun katlarını ödeyeceğim anlamına geliyor. Asya'daki ülkeler bu tür anlaşmalar yapmışlar ve bugün bunlardan yararlanıyorlar.

Ancak Avrupa'da LNG uzun süredir geçici bir çözüm olarak görülüyordu. Uzun vadeli bir taahhütte bulunmak istemediler ve hızla hidrojen gibi alternatiflere geçmeyi tercih ettiler. Bu hesaplama henüz sonuçlanmadı.

Bu nedenle mevcut gaza dönüşe de bakın Ekonomi Bakanı Katherina Reiche'nin talepleri Uzun vadeli LNG sözleşmeleri için mantıksal bir sonuç mu?

Her ne kadar rahatsız edici olsa da, sanırım dünyaya geri döneceğiz. Enerji politikası ideolojik veya ekonomik olarak düşünülebilir. Her iki bakış açısı da meşrudur. Önemli olan bunların birbirleriyle nasıl uyumlaştırıldığıdır. Son yıllarda ideolojiden güçlü bir şekilde etkilendi: Her şey mümkün olduğu kadar çabuk yeşile dönmeli. Hedef doğru ama asıl önemli soru zaman çizelgesi.

Politikacılar uzun süredir “elektron”a, yani elektriğe, elektriğe, hidrojene güvendiler. Ama önce elektriğin üretilmesi gerekiyor. Artık “molekülün” ne kadar önemli olduğu bir kez daha ortaya çıkıyor. Ve kısa vadede mevcut olan tek molekül metandır.

Politikacılar hidrojen için ideal çözüme çok erken mi odaklandılar?

Hidrojeni düşünmeyi bırakmamalıyız. Ancak hata, ilk günden itibaren burayı yeşil yapmaya çalışmaktı. Piyasa yükselişi bu şekilde işlemez.

Farklı başlayabilirdin: önce gri, sonra mavi, sonra yeşil. Bunun yerine hemen ideal çözümü istiyorlardı. Bu yüzden bu pazar aslında bugün mevcut değil. Almanya hâlâ yüzde 80 civarında fosil yakıtlara bağımlı. Gerçek budur. Böyle olduğu sürece de bu enerjiyi bir yerden almamız gerekiyor. Bu nedenle artık uzun vadeli tedarik sözleşmelerini yeniden tartışıyoruz.

Birçoğu fosil yakıtların, özellikle de yeşil enerjinin artan maliyetlerinden korkuyor. Bu korkuyu insanlardan nasıl uzaklaştırırsınız?

Buna bir tüketici olarak bilinçli olarak cevap veriyorum. Bana şunu söylediler: Almanya enerjisini yeşilleştirmek istiyor. Hedef doğrudur. Ancak kimse bunun ne kadara mal olduğunu dürüstçe söylemedi.

Yıllar boyunca enerji fiyatlarında krizlerin de etkisiyle artan artışlar yaşadık. İşte bu yüzden enerji artık her talk show'da ve her masada gündemde: İnsanlar değişime karşı oldukları için değil, maliyetler onlara şeffaflaştırılmadığı için.

Bugün kimseyi iklimin korunması konusunda ikna etmeye ihtiyacınız olduğunu düşünmüyorum. Sorun artık varış noktası değil, yoldur: Ekonomiyi ve tüketicileri bunaltmadan ne kadar hızlı dönüşebilirim?

Peki federal hükümet şimdi tam olarak ne yapmalı?

Her şeyden önce güvenilirlik yaratın. Aylardır Almanya'da RED III'ün, yani Yenilenebilir Enerji Direktifi III'ün hayata geçirilmesinin gerekliliğini konuşuyoruz. Bir taslak mevcut ve piyasa katılımcıları uzun süredir bunun üzerinde çalışıyor. Ancak bugüne kadar Federal Meclis'te onaylanmadı. O zaman şu soru ortaya çıkıyor: Neden?

Bu kuralların hızla benimsenmemesi durumunda bunun yatırımlar açısından sonuçları olacaktır. Kimse enerji sektörüne yatırım yapmaktan korkmuyor. Ellerine para yatırmaya hazır olan birçok kişi var. Ancak bugün bir iş senaryosu hazırlarsam ve yarın düzenleyici çerçevenin iki yıl sonra da geçerli olup olmayacağını artık bilemezsem yatırım yapmayacağım.

Siyasete yapılan en büyük eleştiri budur. Her şeyden önce devletin güvenilir yatırım yapmamı sağlaması gerekiyor.

Girişimciler artık şunu söylüyor: Devletin bana yardım etmesine gerek yok, beni rahatsız etmese yeter.

İşte asıl mesele bu. Her zaman sübvansiyonlarla ilgili değildir. Hiç kimse sürekli olarak devletten para talep etmiyor. Ancak bir sıvılaştırma tesisine, bir biyogaz tesisine veya daha sonra belki hidrojen üretimine milyonlar yatırmam gerekiyorsa, o zaman yatırım güvenliğine ihtiyacım var. Başka kimse inşa etmeyecek.

Bir taraftan devlet şunu talep ediyor: Yapın. Öte yandan makul bir süre için çerçeve koşullarını oluşturamıyor. Ve şu anda başarısız olan da tam olarak budur.

Konuşma için teşekkür ederim.

Konu hakkında daha fazlasını okuyun