Satış yok, ortak yok: Spor otomobil üreticisi, 500 çalışana sahip üç yan kuruluşunu kapatıyor. Bu, yeni patron Michael Leiter'in Porsche'sini ne kadar yenilemek istediğini gösteriyor.
Porsche E-Bike Performance GmbH, web sitesinde hâlâ bir insan kaynakları yöneticisi arıyor. Görevler arasında spor otomobil üreticisi Porsche AG ile yakın koordinasyon içinde çalışanları önümüzdeki büyüme dönemi için motive etmek amacıyla “empatik iletişim” yer alıyor.
Ancak artık büyüme yerine hızlı bir son söz konusu. Porsche Cuma günü üç yan kuruluşunun fişini çekeceğini bildirdi. Her zamankinden farklı olarak mesele alıcı veya ortak bulmak değil. Porsche, tamamen farklı alanlardaki üç şirketi kapatıyor.
Karar, Porsche patronu Michael Leiters'ın yeniden yapılanma rotasını vurguluyor. Yönetim danışmanlığından tasarıma kadar çeşitli alanlara yayılan otomobil üreticisinin, spor otomobillerle ilgili ana faaliyet alanına daha fazla odaklanmasını istiyor. Çin'de artan rekabet, ABD'deki tarifeler ve e-mobiliteye çok hızlı geçiş nedeniyle Porsche sorunlar yaşıyor: Amortisman, geçen yıl işletme kârını neredeyse sıfıra indirdi.
Leiters yeni genel stratejisini sonbaharda sunmak istiyor. Ancak sert kesintilerden kaçınmak istemediğini zaten açıkça belirtti. Otomobil işinde personel azaltımına ilişkin çalışma konseyleriyle müzakereler aylardır devam ediyor.
İş konseylerinin şu anda duyurulan acil frenleme tedbirlerinde de söz sahibi olması gerekiyor. Ancak tamamen kapanma göz önüne alındığında kurtarılabilecek pek bir şey yok. Leiters, Dresden ve Osnabrück'teki fabrikalarını kapatmak yerine ortak aramak için çok zaman harcayan ana şirket VW'den farklı çalıştığını gösteriyor.
Bu hareket muhtemelen batarya yan kuruluşu Cellforce'un geri kalan 50 çalışanı için pek de sürpriz olmadı. Kirchentellinsfurt'taki şirketin aslında spor otomobil üreticisinin kendisini rakiplerinden ayırmak istediği son derece güçlü piller geliştirmesi ve üretmesi gerekiyordu. Ancak başarısızlık öngörülebilirdi: Geçen yaz Porsche, 200 çalışanıyla üretimi kapattı ve yalnızca geliştiricileri bağışladı. Ancak Çin'deki çok daha büyük şirketlere karşı Porsche'ye gözle görülür bir rekabet avantajı sağlayacak kadar güçlü bir teknolojik üstünlük geliştirmeyi başaramamışlardı. Ayrıca Porsche, yanmalı motorların daha uzun çalışma süresi adına elektrik stratejisini yavaşlattı.
E-bisiklet pazarı zayıflıyor
E-bisiklet yan kuruluşunda daha fazla umut vardı. Porsche, Hırvat elektrikli bisiklet markası Greyp'i ve Münihli e-bisiklet girişimi Fazua'yı satın almıştı. Hollandalı bisiklet şirketi Pon (Gazelle, Kalkhoff, Cannondale, Swapfiets) ile ortak girişimin bağımsız bir Porsche e-bisiklet geliştirmesi gerekiyordu. Bu proje Ocak ayında sona erdi.
O dönemde e-bisikletlere yönelik yenilikçi tahrik sistemlerinin geliştirilmesine kesintisiz devam edileceği söyleniyordu. Sonuçta Fazua'nın zaten çok sayıda müşterisi var. Ama artık bitti. Porsche'nin Cuma günü bildirdiğine göre bunun nedeni “e-bisiklet sürüşleri için pazar koşullarının temelden değişmesiydi”. Aslında pandemiyle birlikte yükseliş yaşayan pazar zayıflıyor. Bosch gibi köklü tahrik üreticileri Uzak Doğu'dan gelen rekabetin arttığını hissediyor.
Hırvatistan'ın başkenti Zagreb ve Münih'te 350 çalışan e-bisiklet yasağından etkileniyor. Cetitec GmbH ayrıca Hırvatistan'da 30, Pforzheim'da ise 60 kişiyi istihdam ediyor. Porsche, şirketin “Porsche ve tüm Volkswagen Grubu için veri iletişimine yönelik özel yazılım” oluşturduğunu bildirdi: “Burada da pazar ortamı değişti ve geliştirme kapsamı değişti.”
Bu makale WELT ve Ekonomik Yeterlilik Merkezi için yazılmıştır. İşletme İçeriği yarattı.
Christoph Kapalchinski editör olarak rapor veriyor Otomobil endüstrisi.
Bir yanıt yazın