Yeni rakamlar VW ve Co.'nun nasıl para kaybettiğini gösteriyor

Alman otomobil üreticileri milyarlarca dolarlık satış yapmaya devam ediyor ancak serbest nakit akışı çöküyor. Otomobil endüstrisini düzenli olarak inceleyen ABD'li danışmanlık şirketi AlixPartners'ın yeni bir analizi, artık artan gelirlere rağmen sektörün mali baskı altına girdiğini gösteriyor.

2019'dan bu yana satışlar yüzde ondan fazla artarken aynı zamanda serbest nakit akışı da neredeyse yüzde 50 düştü. Ayrıca faiz giderleri yüzde 220 civarında arttı ve şu anda serbest nakit akışının yüzde 60'ından fazlasını tüketiyor; 2019'da bu oran hâlâ yüzde on civarındaydı.

Bu, sektörün hâlâ para kazandığı, ancak kasada giderek daha az para kaldığı anlamına geliyor. Son yedi yılda yaklaşık 200.000 iş kaybedildi.

Bu, otomobil üreticilerinin geleceği açısından ne anlama geliyor? Uzmanlara sorduk.

Otomobil krizi: “Finansal güç önemli olacak”

Çalışmada alıntılanan DACH bölgesindeki AlixPartners Otomotiv ve Endüstri Eş Başkanı Dr. Xing Zhou, “Bölgedeki başka hiçbir sektör bu tarihi boyutta bir dönüşümden geçmiyor ve aynı zamanda bunu bu kadar zor finansman koşulları altında yönetmek zorunda değil” diyor. “Sonuçta belirleyici faktör yalnızca kimin en iyi ürünlere sahip olduğu değil, aynı zamanda kimin daha uzun bir gerileme döneminde bile yatırım yapmaya devam edebilecek mali güce sahip olduğu olacaktır.”

VW gibi şirketlerin rakamları kendi adına konuşuyor: Mart ayının başında Almanya'nın en büyük otomobil üreticisi, 2025 yılı için kârının yaklaşık yüzde 44 oranında 12,4 milyar avrodan 6,9 milyar avroya düştüğünü duyurdu. Satışlar 322 milyar avroda sabit kaldı. VW Grubu zayıf rakamları jeopolitik gerilimler, tarifeler ve yüksek rekabet yoğunluğuyla gerekçelendirdi ve 2030 yılına kadar Almanya'da yaklaşık 50.000 kişiyi işten çıkaracağını duyurdu.

Uzman: Otomobil üreticileri Corona sürecinde “şımarık” kaldı

Araba uzmanı Frank Schwope, VW and Co.'da artan mali baskının çeşitli nedenlerini görüyor. Berliner Zeitung'un sorusuna Köln Orta Büyüklükteki İşletmeler için Uygulamalı Bilimler Üniversitesi'nde (FHM) otomotiv ekonomisi öğretim görevlisi, “Bir yandan, otomobil endüstrisi Corona yıllarında aşırı derecede yüksek karlar nedeniyle şımartıldı” diye açıklıyor. “Öte yandan, Çin'deki ve Çin'deki yeni rekabet, tıpkı elektromobiliteye yönelik dönüşüm gibi, kârlar üzerinde baskı yaratıyor.” Ve Schwope'a göre bu eğilim daha da kötüleşmeye devam edecek. “2030'larda otonom sürüşün yaygınlaştığını göreceğiz ve bu da büyük aksaklıklara yol açacak” diyor.

Gelişmenin yıkıcı sonuçları olabilir: Uzmanın bakış açısına göre, bireysel şirketlere yönelik baskı “kesinlikle onların varlığını tehdit edebilir”. Ancak Schwope, Alman üreticilerin “hala nispeten iyi durumda olduklarını” vurguluyor. “Güney Avrupalı ​​şirketler Renault ve Stellantis için işler şu anda daha kötü görünüyor.” Alman otomobil şirketleri için finansmanın yanı sıra ürünler ve pazarlar da hayati önem taşıyor. “Elektromobilite ve otonom sürüş gibi yıkıcı teknolojilerde ön saflarda yer almak önemli” diyor. Bu, işbirliği şeklinde de gerçekleşebilir.

VW, BMW ve Co. iş modellerini değiştirmek zorunda mı?

Ferdinand Dudenhöffer, Alman otomobil şirketlerinin Çin pazarındaki mali zorluklarının ana sebebini görüyor. Bochum'daki CAR Enstitüsü'nün kurucusu sorulduğunda “Geçmişte para her zaman Çin'de kazanılırdı” diyor. Ancak birkaç yıldır, pazarın büyümesine rağmen tüm Alman otomobil üreticileri satışlarını kaybediyor. Dudenhöffer, “Çin'den elde edilen kârlar herkes için çarpıcı biçimde çöktü” diyor.

Bu nedenle Almanların “Çin için yeni bir iş modeline” ihtiyacı vardı. Bunun bir örneği, “Çin için Çin'de” stratejisiyle VW'dir. “Durumu ancak yeni bir stratejiyle değiştirebilirsiniz” diye vurguluyor. Bu aynı zamanda ABD'de ve kısmen Avrupa'da içten yanmalı motorun geri dönüşü nedeniyle çift yatırım yapılması gerektiği anlamına da geliyor. Başka bir deyişle: “Yanmalı veya elektrik değil, her ikisi de” diyor Dudenhöffer.

Uzman, VW'deki “açık yönetim hatalarını” eleştirdi

Otomobil üreticilerinin kasalarının giderek boşaldığı sorulduğunda, VW'nin bir grup olarak BT stratejisi, VW ve Porsche'deki önceki elektrikli otomobil modelleri ve talihsiz ABD stratejisiyle “çok fazla sermaye tükettiğini” açıklıyor. Dudenhöffer, “Bunlar geçmişteki açık yönetim hatalarıydı” diye eleştiriyor. Gelecekte bu tür şeylerin yapılmaması gerekiyor.

Otomobil uzmanı, “Otomobil üreticileri banka değil; hesaptaki para hızla eriyebilir” diye vurguluyor. Odak noktası müşteriye ve doğru fiyatlara doğru ürünlere, yani ürünün arzu edilirliğine ve maliyet verimliliğine odaklanılmalıdır. Finansal güç önemli bir ikincil durumdur. Banka hesabında gördüğünüz geçmişe bağlı değildir. Dudenhöffer, “Ürün, marka ve üretim sistemi açısından en iyi kartlara sahip olan, geleceği kazanacak” diye bitiriyor.

Herhangi bir geri bildiriminiz var mı? Bize yazın! brifing@Haberler