Yeni çalışma: Deutsche Bahn, 16 şehri uzun mesafeli ulaşım ağından ayırabilir

Basında çıkan bir habere göre, İtalyan demiryolu şirketi Italo'nun Alman pazarına planlanan girişi, çok sayıda şehrin Deutsche Bahn'ın (DB) uzun mesafeli ulaşım ağından ayrılmasına yol açabilir. Bu, “Bild” gazetesi tarafından, gazetenin eline geçen demiryolu sendikası EVG tarafından yürütülen bir soruşturmaya dayanılarak bildirildi.

Buna göre DB, Aachen, Münster, Augsburg, Magdeburg ve Rostock gibi rakiplere karlı rotalar verilmesi halinde başlangıçta 16 şehri uzun mesafe ulaşım ağından çıkaracaktı.

EVG patronu Martin Burkert gazeteye şunları söyledi: “Eğer Italo'nun burada seçim yapmasına izin verilirse ve demiryolu ana rotalardan çıkarılırsa, uzun mesafe taşımacılığımız ortadan kalkacak. Şehirler geride kalacak, yollar uzayacak.” Gelecekte müşteriler, uzun mesafe trenlerinin hareket etmeye devam ettiği bir tren istasyonuna gitmek için daha yavaş bölgesel trenleri kullanmak zorunda kalacak.

Çalışmaya göre etkilenen şehirlere, şu anda her gün orada duran uzun mesafe trenlerinin sayısı da dahil olmak üzere genel bir bakış:

• Aachen (16)
• Augsburg (44)
• Bamberg (35)
• Chemnitz (4)
• Cottbus (2)
• Freiburg (45)
• Ingolstadt (50)
• jena (4)
• Magdeburg (30)
• Münster (40)
• Norddeich Köstebeği (10)
• Osnabrück (40)
• Rostok (20)
• Saarbrücken (8)
• Schwerin (10)
• Şarkı söylemek (20)
• Trier (daha önce ortadan kaldırılacak olan planlanmış bir IC bağlantısı)

EVG, Haziran ayının başında uzun mesafe taşımacılığında daha fazla rekabetin dezavantajları konusunda uyarıda bulunmuştu. Burkert, “Rekabet kontrol edilmezse Singen, Trier, Schwerin, Cottbus veya Chemnitz gibi şehirlere artık hizmet verilmeyeceğinden korkuyorum” dedi. “Sağlayıcılar burada para kazanamaz.” Güzergah tahsisinde kontrol olması gerekiyor ve burada Federal Ulaştırma Bakanı Patrick Schnieder (CDU) sorumlu.

Aynı zamanda devlete ait şirketin denetim kurulu başkan yardımcısı olan Burkert, “Deutsche Bahn, uzun mesafe taşımacılığında rekabetle karşı karşıya kalmalı, ancak rekabet herkesin aynı koşullara sahip olacağı şekilde düzenlenmeli” diye ekledi. “Deutsche Bahn, zorlu bir rekabetle karşı karşıya kalması durumunda artık zarar eden rotalara hizmet vermeyecek. Birçok demiryolu müşterisi, şehirlerine artık hizmet verilmediği için bir sonraki uzun mesafe ulaşım durağına nasıl gideceklerini bulmak zorunda kalacak.”

Ancak siyasetin bölgesel bazda hareketliliği de garanti etmesi gerekiyor. “Bu kamu hizmetlerinin bir parçası.” Burkert paket çözümleri savundu. “Münih-Berlin rotasında para kazanmak istiyorsanız karşılığında Freiburg, Chemnitz veya Cottbus’a da gitmeniz gerekiyor.”

Federal Yerel Demiryolu Taşımacılığı Birliği de milyonlarca yolcunun yaşadığı dezavantajlar konusunda uyardı. Örneğin İtalya'dan gelen daha uzun mesafe trenleri yerel ulaşım hizmetleri için bir tehdit oluşturuyor. Deutsche Bahn'ın altyapı yan kuruluşu olan DB InfraGO'nun, yerel taşımacılığı korumak için kendisine verilen alanı kullanması gerekiyor. Ancak şu ana kadar bunu yapmayı reddetti. Tren yolları tahsis edilirken, uzun mesafe trenleri genellikle öncelik alıyor çünkü daha yüksek ücretler üretebiliyorlar ve bu da bölgesel sağlayıcıların yer değiştirmesine yol açıyor.

İtalyan devlet demiryolu FS'nin bir yan kuruluşu olan Trenitalia da özel sağlayıcı Italo ile birlikte Almanya'ya açılmakla ilgileniyor. DB InfraGO'ya göre halihazırda Eurostar, FlixTrain ve Westbahn gibi firmalarla rekabet mevcut. Ancak Deutsche Bahn, Almanya uzun mesafe demiryolu yolcu taşımacılığında yüzde 95 civarında pazar payına sahip.