Mazda İspanya'da iyi vakit geçiriyor. 2025 rakamları, Türkiye'yi en yüksek büyüme gösteren ikinci sıraya yerleştiriyor AvrupaAvrupa'da hacim ve kârlılık açısından üçüncü sırada yer alıyor. Başkanı ve CEO'su ile analiz ettik, Ignacio BeamudMarkanın İspanya'daki anı ve küresel pazar durumu.
Sektörün içinde bulunduğu durumu nasıl tanımlarsınız ve Mazda İspanya, yaşadığımız geçişle ilgili nasıl bir teşhis koyuyor?
Bu dünya çapında meydana gelen bir olgudur. Çin endüstrisi ve elektrikli araç üretimi gibi küresel ölçekte faaliyet gösteren, sadece elektrikli değil, yeni elektrikli teknolojiler de içeren yeni aktörler var. Aşırı düzenlemelerin olduğu bir pazar ortamında yaşıyoruz; bu, üreticilerin alması gereken kararları büyük ölçüde koşullandırıyor.
Bununla birlikte, İspanya'da iyimser olmamız gerektiğini düşünüyorum. Yani 2025 yılında İspanya pazarı, 2024 yılına göre neredeyse yüzde 14 büyüme ile Avrupa'nın büyük ekonomilerinin en çok büyüyen pazarı oldu. 2026 yılı için de büyüme tahminleri olumlu. Yani yüzde 5'lik bir büyüme öngörüsü var, bu da bizi 1,2 milyon araca ulaştıracak. Dolayısıyla evet, bu teknolojik dönüşüm zorluğunu yaşıyoruz, ancak aynı zamanda yaşadığımıza ya da bu zorluğa tüm operatörler için çok olumlu bir pazar büyümesinin eşlik ettiğine inanıyorum.
Sattığımız arabaların %95'i ECO veya SIFIR etiketine sahiptir
Mazda karlılık, hacim ve marka konumlandırma arasındaki dengeyi nasıl yönetiyor?
Bu çok ilginç bir soru çünkü etkili bir şekilde dengeyi bulmayla ilgili. Düşünsenize yarı delirmişiz yani 2026 yılında 22.000 civarında otomobil satmayı hedefleyen bir marka olan Mazda yarı delirmiş ve 50.000 araba satmış. Piyasadaki bazı meslektaşlarımızın sık sık dile getirdiği gibi bu, muhtemelen bayilerimizin karlılığı pahasına, bizim kendi karlılığımız pahasına olacaktır.
Muhtemelen marka imajında ciddi bir bozulma olacaktır çünkü Mazda'nın olduğu diğer kanallara da çok dikkatli ama örneğin kiralama kanalına girmek zorunda kalacağız. Bu nedenle dengeyi bulmak çok önemlidir.
Her zaman söyledik, araba satmak istiyoruz, pazara girmek istiyoruz, bu yıl İspanya pazarının yaklaşık %2'sine ulaşacağız. Ama biz iyi satış yapmak istiyoruz, karlı satış yapmalıyız, hem üreticinin hem de dağıtım ağımızın karlı olması gerekiyor. Kârlı bir ağ olmadan bu işin hiçbir anlamı yoktur.
Piyasa elektrikli araçlara büyük bir geçişe gerçekten hazır mı, yoksa tüm teknolojilerin hâlâ bir arada var olacağını mı düşünüyorsunuz?
Kesinlikle hayır. Elektrifikasyona doğru bu büyük atılım için hazırlıklı değiliz. Elektrifikasyonun son olmadığını, karbonsuzlaştırmanın son olduğunu her zaman söyledik. Elektrifikasyon yalnızca oraya ulaşmanın bir yoludur. Ancak karbondan arınmayı sağlamanın araç filosunun yenilenmesi gibi birçok yolu vardır.
İspanya'da ortalama 15 yıllık Avrupa'nın en eski araç filolarından birine sahibiz ve bu filonun neredeyse %40'ı 20 yaşın üzerindedir. Bu, İspanya pazarını karbondan arındırmanın temel önlemlerinden biri olacaktır. Yani denemek için bir yenileme planı başlatın, 20 yaş üstü arabalar için ikinci el araç pazarı oluşturmak değil, o arabaları doğrudan hurdaya çıkarmak, hurdaya çıkarmak ve teknolojisi ne olursa olsun, yüzde 100 elektrikli olmak zorunda olmayan yeni arabalarla yenilemek demiyorum. Elektrikli, hibrit, plug-in hibritler olacak.
Bizim için sattığımız arabaların %95'i ECO veya ZERO etiketine sahiptir. Büyük çoğunluğunun neredeyse hepsinin mikro hibrit veya hibrit veya plug-in hibrit veya elektrikli olduğunu söyleyebilirim, ancak hepsi doğru ölçülerde.
Müşteri ne isterse onu her zaman dinlemek çok önemlidir. Elektrikli arabaları İspanyol müşterilere kaşıkla yediremeyiz. Evet, bu yıl, Mazda örneğinde, satışlarımızın %10'unun elektrikli otomobillerden oluşmasını amaçlıyoruz; buna çok uygun, yani saf elektrikli otomobilleri kastediyorum, elektrikli otomobillerin ortalama penetrasyonu açısından pazarda elde edilecek olanla çok uyumlu. Ancak ısrar ediyorum ki, İspanya'nın her bölgesindeki her müşteri tipi için uygun teknolojiyi sağlayan çoklu çözüm teknolojisine odaklanıyoruz.
Bu yıl İspanya pazarının yaklaşık %2'sine ulaşacağız
Araçların hurdaya çıkarılmasından bahsediyorsunuz. Auto+ planını özlüyor musunuz?
Kesinlikle. Yeni sürdürülebilir hareketlilik yasasının, 5 Mart'tan önce gerçekten yasalaşması halinde, yasa metninin eski parkın bu yenileme ve hurdaya çıkarılmasını da içereceğinden eminiz. Auto+'ın elektrikli otomobillerin ve verimli elektrikli otomobillerin satışını teşvik etme planının çok olumlu bir haber olduğuna inanıyoruz, ancak yetersiz kalıyor. Yani arkasında bir yenileme planına ihtiyacı var.
Çoklu çözüm teklifiniz en büyük avantajınız mı?
Şüphesiz, kesinlikle. Başarımızın nedenlerinden birinin de bu olduğunu düşünüyorum. Yani biz temelde üç özelliği olan bir markayız. Birincisi, biz size bu güveni ve güveni sağlayan Japon markasıyız, konu araba yapmak ve detaylara dikkat etmek olduğunda o Japon ruhunu sağlıyoruz.
İkinci olarak başarımızın nedenlerinden biri de müşteri odaklılığımızdır. Müşterilerimizi düşünerek karar veriyoruz. Size biraz aptalca bir örnek vereceğim ama çok işe yarıyor. Elektrikli arabalar gibi yeni bir teknolojiyi benimseyecek olan müşterilerimiz için Mazda Confianza adında bir program başlattık; böylece müşteri, arabayı bir aydan veya bin kilometreden önce ne olursa olsun, düşündüğünden daha fazla tükettiği için sevmediği için nesnel veya öznel herhangi bir nedenle arabayı iade etme olanağına sahip oluyor. Bu, ürüne güvenmek ve müşteriye odaklanmaktır.
İspanya'daki başarının üçüncü nedeni sahip olduğumuz teknolojik çeşitlilikle ilgilidir. Farklı müşteri türleri için farklı teknoloji türleri sunuyoruz.
Bir yanıt yazın