Avrupa Komisyonu Geçtiğimiz yıl, Avrupa endüstrisinin, özellikle de otomotiv sektörü ve tüm değer zincirinde rekabet gücünü artırmaya yönelik bir plan oluşturulmaya başlandı. evet acı çekebilirsin saldırısı Çinli üreticiler.
Küçük bileşenlerden ve pillerden araçlara kadar, Komisyon yeniden yüzmek istiyor Avrupa otomobil endüstrisi Çin'den zaten gözle görülür bir baskı karşısında. Ve bu amaçla, aynı yılın Mart ayında, her şeyden önce şunları teşvik edecek bir kural olan Endüstriyel Hızlandırma Kanunu teklifini başlattı: 'Avrupa'da üretilmiştir' ve topraklarındaki üretim kapasitesi Avrupa Birliği.
Bu, gerçek yardım ve esnek kurallarla birlikte gelir
Bu metin hâlâ tartışılıyor Avrupa Komisyonu, Avrupa Parlamentosu ve AB Konseyi'ndeki üye ülkeler arasında. İşte burada Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği İlgili taraflarla daha fazla diyalog kurulmasını ve bu kuralın asıl amaca ters sonuçlar doğuracak saf bürokrasiye dönüşmemesini talep ederek müdahale etti.
Yani ilk şey ACEA'dan talep bu norm sadece üreticilere sorulup sorulmayacağı, daha ziyade üretimi gerçekten artıran bir önlem paketiyle birlikte geliyor. Örneğin, daha ucuz enerji, Çin'in üretim hızıyla rekabet edebilmek için daha hızlı endüstriyel izinler, kamu yardımı ve pil fabrikalarının ölçeklendirilmesine yönelik yatırım ve destek.
Tüm araçlar için kredi
Aynı şekilde, kredi istiyorlar Yalnızca belirli bir araç türü için değil, çünkü “IAA gereklilikleri kapsamında üretim daha pahalı olacak ve bu da arabaları, kamyonetleri, kamyonları ve otobüsleri daha pahalı hale getirecek.” Aynı şekilde endüstriyel ve ağır vasıtalarda üretim süreleri daha uzun olduğundan standardın gerekliliklerinin tekrar gözden geçirilmesi gerekmektedir.
mali yardım Bir ile el ele gitmeleri gerekiyor bürokrasinin yumuşatılması. Yani üreticiler basit denetimler, doğrulanması kolay prosedürler ve daha net kurallar istiyor. Bu anlamda ACEA, metinde kullanılan gerekliliklerin ve kavramların daha basit bir şekilde ifade edilmesini istiyor: örneğin, “düşük karbonlu” çelik veya alüminyum olarak kabul edilenlerin yanı sıra bir araç veya bileşenin “Avrupa'da üretilip üretilmediğini” dikkate alan kurallar.
Örneğin, AB dışındaki şirketlerle veya bileşen tedarikçileriyle yapılan işbirlikleri ne ölçüde hesaplanıyor? Sonuçta tüm bu hususları dikkate almadan bir yasa çıkarmak, korumacı ol ve taş at otomobil endüstrisinin kendisine karşı.
Bir yanıt yazın