Litomyl'de 20. kez düzenlenen Ulaştırma Altyapısı konferansında, bugün Moravia'ya giden ana ulaşım güzergahı olan D35 otoyolunun tamamlanmasının ardından Pardubice bölgesindeki I/35 yolunun kimin sahibi olacağı da tartışıldı. Geçtiğimiz yıl, vergi bütçeleme kurallarını değiştirmeden veya mevcut kuralların yolların büyüklüğünü kriterlere dahil etmeden bölgenin mülküne giren 90 kilometre uzunluğundaki yolu kabul etmeyi reddeden Pardubice bölgesi valisi Martin Netolick tarafından açıldı.
Bölgeye yönelik olumsuz bir görüş, Ağustos 2027'de uzun çevre yolunun tamamlanmasının ardından şehri iki şeride indirerek ve yeşilliklerle dolu yeni park alanları inşa ederek şehrin alanını sakinleştirmek isteyen Litomyl'in dolgunluğunu bozacaktır.
Roads and Roads (SD) yazı işleri müdürü Radek Mtl, tartışma panelinde kuşun devlete mi yoksa bölgeye mi ait olacağı sorusuna yanıt veremedi.
Çek Cumhuriyeti'nin politikası, ana yola giden tüm yolların tali yol olması yönündedir. Bu da I/35 yolunun 635 numaralı yol ile aynı kategoriye alınması gerektiği anlamına geliyor ama en azından Pardubice bölgesinden güçlü sesler çıkacaktır, bunu istemiyoruz. Ve Pardubice bölgesinde bir sorun olduğunda, aynı sorunun Krlovroč ve Olomouc bölgelerinde de olacağını düşünüyorum, çünkü yakında öğrenecekler ve bunu gönüllü olarak bildirmeye cesaret edemeyecekler, diye düşündü Mtl.
Temsilciler Meclisi'ndeki ulaştırma alt komitesinin başkanı olan milletvekili Martin Kolovratenko'ya (ANO) göre amaç, I/35'i II. yola dönüştürmek. Daha sonra. Cumhuriyetin gümrük uzmanlarının bir araya geldiği iki günlük ulaştırma konferansında Kolovratnk, PSPVK veya SFDI ile başka üç yol olasılığının bulunduğunu ve daha sonra engelin kaldırılacağını belirtti.
Ancak SFDI'nin belirttiği gibi kamu maliyesi yalnızca bölgesel yollar için zorlanmayacak. Bu yaz sonuna doğru 2021 2027 program döneminden gelen Avrupa sübvansiyonlarının ulaştırma altyapısına harcanması, önümüzdeki yıllarda ulusal kaynaklar üzerinde belli bir baskı oluşturacak.
Mali dönemin sonuna yaklaşıyoruz, bu da demek oluyor ki Demiryolları Bakanlığı ile Karayolları ve Karayolları Müdürlüğü'ne ayrılan ana kaynaklar bu yıl tükenecek. Önümüzdeki ve takip edecek yıllarda doğal kaynaklar üzerinde çok fazla baskı olacak. Ulusal Ulaştırma Altyapı Fonu editörü Zbynk Hoelica, önümüzdeki yıllarda 200 milyar krona ulaşan ihtiyaçları finanse edebilmemiz gerekeceğine dikkat çekti.
Bu yıl hükümet, küçük transferler dışında yolların onarımı ve yeniden inşası için tek kuruş harcamayacak. Öncelik yalnızca 3,7 milyar kron tutarındaki yeni biranın finansmanı olacak.
Avrupa emekli maaşlarına bile güvenemeyiz. 2028'den sonra sadece yüksek hızlı hatların ve askeri altyapının inşasına sabit miktarda destek verilmesi gerekiyor. Yalnızca Prask çevre yolu veya D3 yolunun inşası gibi en önemli projeler için arazi satın almak için bile olsa, SD'nin ek olarak altı milyar krona ihtiyacı olacak.
2026 yılında inşaat inşaat planı 6 milyar krondan 12,8 milyar krona çıkacak. Bu sadece proje hazırlığıyla ilgili değil, 6 milyar arazi alımına gidecek, çünkü şu anda Prag çevre yolunun kuzey tarafında ve D3 otoyolunun 58 kilometrelik orta bölümünün tamamında arazi satın alıyoruz. Mtl, bu iki borcu ödeyebilmek için 2026 ve 2027 yıllarında yatırım yapacağımız çok büyük mali kaynaklar bulunduğunu söyledi.
Beş yıl içinde 200 kilometrem kalmayacak
Temel görevleri tamamlamak yavaş yavaş mümkün hale geldikçe binaların hazırlanmasına yönelik gereksinimler de azalacak. 1.543 kilometrelik yol işletmede, 172 kilometresi inşaat halinde ve 61 kilometresi de bu yıl tamamlanacak.
PPP projesi D35Sözde Opatovce ile Mohelnice arasında toplam 35,4 kilometre uzunluğunda kiralık yol bu yıl Ulaştırma Bakanlığı tarafından dal fze'ye taşındı. Diyalog istemlerini bitirdikten sonra o küçük kızlar SSD Opatovec'in inşasını ve Litomyl ile Opatovec arasındaki 17 km uzunluğundaki D35 bağlantı bölümünün inşasını içeren nihai tekliflerin sunulmasına kadar. Teklifler sunulmalı Ervence'in sonunda. Teklif daha sonra değerlendirilecek ve onaylanacaktır. Temsilciler Meclisi sözleşmeyi yıl sonunda görüşebilir. Sözleşmenin imzalanmasının ardından en azından hazırlık çalışmaları yıl sonunda başlayabilir. SD Radek Mtl'nin Litomyl'deki 20. profesyonel konferans Ulaştırma altyapısında belirttiği gibi, hattın tamamının 2031'de mi yoksa 2032'de mi faaliyete geçeceği sorusu. Gelecekteki uzun mesafe bölümü D35 Opatovec Star Msto'da, müdahale, arkeolojik araştırma hariç, ana güzergahın tamamını tamamladık. Cevap üzerine arkeoloğun çalışmalarına mayıs ayı sonunda ikinci çeyrekte tamamlanacağı varsayımıyla başlayın. SD'nin iletişim departmanından Miroslav Mazal, çalışmaların yaz aylarında tamamlanacak şekilde programa göre devam ettiğini söyledi. |
2027'nin sonunda uygulamaya 200 kilometreden az uzun saniye kalmış olacak. Onun için km atın, 5-6 sene kadar pansiyon kullansınlar, sonra biz onlara ara veririz. Tabii hayatta olduğu gibi sonunda en zor olanı da unutmayalım, Praska çevre yolunun kuzey kesiminin tamamı, D3, D52 ve D55 yollarının merkezi, diye ekledi Mtl.
Bu yıl SD yapılarına 81,1 milyar kron gönderildi. Evliliklerin 2027 yılında 90,7 milyar, 2028 yılında ise 96,9 milyar olması bekleniyor. SD'nin 2029 yatırım iştahı 100 milyar kronu aşıyor. Mtl, yalnızca D3 yolu ve Prag Çevre Yolu'nun kuzey kısmına beklenen yatırımın yaklaşık 160 milyar dolar olduğunu belirtti. Hem kamu hem de özel sektörü kapsayan PPP projeleri benzer şekilde maliyetleri zamana yayabilir. Geçen sefer hükümet D3 ve D55'in orta bölümünün bu şekilde hazırlanıp inşa edilebileceğine onay vermişti.
Giriş için kolayca fikir olabilirler. Yani D11 otoyolu ile Svitavy arasındaki 74 kilometre uzunluğundaki D35 otoyolunun Litomyl bypass'ının tamamlanmasıyla Ağustos 2027'de tamamlanacağı gerçeğinde bir değişiklik yok. İki ay önce Homole tünelini faaliyete geçireceğiz. SD'nin genel editörü, hala umuyorum ve biliyorum, ancak tam olarak söz vermek istemiyorum çünkü kesin değil, ancak Dbnov Litomyl'in yedi kilometrelik bölümünün yaz yılı Noel'inden önce faaliyete geçeceğini biliyorum.
29 Nisan 2026 itibarıyla D35 tahvil durumu.
Demiryolları bu yıl 72 milyar kronun üzerinde rekor bir miktarla başlıyor ve bunun 47,5 milyar kronu yatırımlara gidiyor. Binaların inşasına yaklaşık 6 milyar kron, yüksek hızlı hatların inşasına ise 1,5 milyar kron ayrıldı. Emekli maaşım demiryollarının elektrifikasyonunun planlanması için kullanılmalı. Orta vadeli görünümde 2031 yılına kadar orijinal 2.400 kilometrelik bakırın altında 800 kilometrelik yol bulunabilir. ironik bir şekilde evlilikler 600 milyar krondan 120 milyar krona düşecek.
SPD'den Ulaştırma Bakanı Ivan Bednrik'e göre, net bir çarpan etkisine sahip olsa bile, mutlak öncelik olarak ulaştırma altyapısı için sabit miktarda para konusunda siyasi bir anlaşmaya varmak zor.
Kaliteli altyapı olmadan, borç üzerine yapılanma olmadan, etrafımız devlet tarafından kuşatıldığında rekabet gücümüzü kaybederiz. İktisatçıların her fırsatta yaptığı tartışmaları anlıyorum ama insanlar ayrılırsa, yatırımcılar kaliteli altyapıya sahip yerlere giderse o zaman bir gün yüzde 45 seviyesinde borcumuzun olduğunu ve burada işlerin yolunda gitmediğini anlarız. Ve bu bunun alfa ve omegasıdır, altyapı borcunun sorumluluğuyla ilgili başka bir şey var, borç değil, bunu üzgünüm, tartışacağız, dedi bakan.
Bir yanıt yazın