Kendi başının çaresine bakan ve insanları yolculara dönüştüren robot araba vizyonu giderek daha somut hale geliyor. Seviye 2 destekli sürüş halihazırda birçok insanın günlük otomotiv yaşamının bir parçasıdır. Bosch şimdi yüksek düzeyde otonom sürüşe (SAE seviye 3) kararlı bir geçiş için çabalıyor. Bu aşamada belirli kullanım durumlarının sorumluluğu insanlardan makinelere aktarılır. Sürücü ellerini direksiyondan çekebilir, biraz kestirebilir ve gözlerini yoldan ayırabilir; bu, konfor özelliklerinin ötesine geçen bir teknolojik ilerlemedir.
Duyurudan sonra devamını okuyun
Bosch'ta özerkliğe giden yol yeni bir yaklaşımı benimsiyor. Önceki, katı ve kurallara dayalı planlama, karayolu trafiğinin karmaşık gerçekliğinde sınırlarına ulaşıyor. Şirketin cevabı şu: Her yazılım bileşeninde yapay zeka var. Aracın yapay zeka kullanılarak öngörülemeyen durumlara çok daha esnek tepki verebileceği söyleniyor. Sistem arızası durumunda anında devreye giren yedekli güvenlik mimarisiyle birlikte Bosch, diğer otomotiv üreticileri ve tedarikçilerinin birçok başarısız girişiminin ardından Seviye 3 için bir güven temeli oluşturmak istiyor.
Hedef, 120 km/saat'e varan hızlarda ve hatta zayıf görüş gibi zorlu koşullarda bile güvenilir bir şekilde çalışan bir sistemdir. Bosch'a göre sürücünün hem otoyolda hem de metropol bölgelerdeki çok şeritli otobanlarda değerli zamandan tasarruf etmesi gerekiyor. Tedarikçiye göre teknoloji sadece şeridi korumakla kalmıyor, aynı zamanda değişiklikleri bağımsız olarak başlatıyor ve hızlanma ve frenleme süreçlerini koordine ediyor.
Milisaniyeler güvenliğe karar verdiğinde
Bu “yeni özgürlüğün” önemli bir bileşeni, aracın acil durumlardan hızlı ve kesin bir şekilde kaçabilme yeteneğidir. Bosch, “Otonom Acil Durum Direksiyon” fonksiyonuyla Çinli bir araç üreticisiyle işbirliği yaparak yalnızca altı ayda sürüş desteği ile araç kontrolünü yakından birbirine bağlayan bir sistem geliştirdi. Aniden ortaya çıkan bir engel karşısında fren mesafesinin artık yeterli olmaması durumunda “Araç Hareket Yönetimi” devreye girer. Birkaç milisaniye içinde frenlerin, direksiyonun ve direksiyonun, aracın dengeli bir şekilde yönlenmesini sağlayacak şekilde koordine edilmesi gerekir; bu, deneyimli sürücülerin bile stres altında başaramayacağı bir performanstır.
Tedarikçi bu gibi işlevlerle yazılım ve donanımı tek elden tedarik edebildiğini göstermek istiyor. Yüksek performanslı bilgisayarlardan yedinci nesil radar sensörlerine ve algoritmalara kadar tüm zincir, otonom sürüşün karmaşıklığını yönetilebilir hale getirmek için tasarlandı. Test operasyonu Çin'de gerçekleşecek: Mart ayından bu yana grup, Şangay yakınlarındaki Wuxi'de seviye 3 işlevlerine sahip araçları gerçek koşullarda test etme lisansına sahip oldu.
By-Wire: Arabanın dijital iskeleti
Bosch, yazılım komutlarının gecikmeden mekanik hareketlere dönüştürülmesini sağlamak için kablolu teknolojilerden yararlanıyor. Uçak kokpitlerinden de bilinen bu sistemlerle artık pedal veya direksiyon simidi ile tekerlekler arasında fiziksel bir bağlantı kalmamaktadır. İletim tamamen elektroniktir. Bosch, bunu gelecekteki “yazılım tanımlı araç” için temel bir gereklilik olarak görüyor.
Duyurudan sonra devamını okuyun
Teknolojinin olgunluk düzeyi özellikle Brake-by-Wire sistemiyle belirgin hale gelecektir. Bosch, iki bağımsız frenleme cihazı aracılığıyla Seviye 3 için gerekli yedeklemeyi yaratmak istiyor. Direksiyon ayrıca avantajlar sağlar: Tel ile yönlendirme, park ederken rahat manevralardan yüksek hızlarda son derece hassas geri bildirime kadar ilgili sürüş durumuna uyum sağlayan değişken direksiyon oranlarına olanak tanır. Bu sistemlerin 2026 ortalarından itibaren seri üretime girmesi ve özel ulaşımda ve robotaksi platformlarında kullanılması bekleniyor.
Hedef olarak küresel ölçeklenebilirlik
Seviye 3'ün gelişimi şu anda özellikle dinamik Uzak Doğu ortamında ivme kazanıyor. Ancak Swablıların stratejisi küresel düzeye yöneliktir. Bosch, bilgi birikimini dünya çapında aktarmak için başta Çin olmak üzere inovasyon oranı yüksek pazarları bir test alanı olarak kullanmayı planlıyor. Sürücünün yükünü hafifleten Seviye 3 sistemi, Avrupa otoyollarının yanı sıra Amerika Birleşik Devletleri'nin geniş otoyollarında da büyük bir potansiyele sahiptir.
(Asla)
Bir yanıt yazın