Büyük ölçüde kendi başının çaresine bakan ve insanları yolculara dönüştüren robot araba vizyonu daha somut hale geliyor. Seviye 2'de destekli sürüş, birçok insan için halihazırda günlük otomotiv yaşamının bir parçası. Bosch şimdi yüksek düzeyde otonom sürüşe (SAE Seviye 3) kararlı geçişe doğru ilerliyor. Bu aşamada belirli kullanım durumlarının sorumluluğu insanlardan makinelere aktarılır. Sürücünün ellerini direksiyon simidinden çekmesine, biraz kestirmesine ve gözlerini yoldan ayırmasına izin veriliyor; bu, konfor işlevlerinin ötesine geçen bir teknolojik gelişme.
Reklamdan sonra devamını okuyun
Bosch'ta özerkliğe giden yol yeni bir yaklaşımı benimsiyor. Önceki, katı ve kurallara dayalı programlama, karayolu trafiğinin karmaşık gerçekliğinde sınırlarına ulaşıyor. Şirketin cevabı şu: Her yazılım bileşeninde yapay zeka var. Aracın yapay zeka kullanılarak öngörülemeyen durumlara çok daha esnek tepki verebileceği söyleniyor. Bir sistemin arızalanması durumunda anında devreye giren yedekli bir güvenlik mimarisiyle birlikte Bosch, diğer otomobil üreticileri ve tedarikçilerinin birçok başarısız girişiminin ardından Seviye 3 için bir güven temeli oluşturmak istiyor.
Hedef, 120 km/saat'e varan hızlarda ve görüş mesafesinin kısıtlı olması gibi zorlu koşullarda dahi güvenilir bir şekilde çalışan bir sistemdir. Bosch'a göre sürücünün, otoyolda veya metropol bölgelerdeki çok şeritli otobanlarda değerli zamanı geri kazanması gerekiyor. Tedarikçiye göre teknoloji sizi sadece şeritte tutmakla kalmıyor, aynı zamanda değişiklikleri bağımsız olarak başlatıyor ve hızlanma ve frenleme süreçlerini koordine ediyor.
Milisaniyeler güvenliğe karar verdiğinde
Bu “yeni özgürlüğün” önemli bir bileşeni, aracın acil durumlarda hızlı ve hassas bir şekilde kaçma yeteneğidir. Bosch'un, Çinli bir araç üreticisiyle birlikte “Otonom Acil Durum Direksiyon” işleviyle, yalnızca altı ay içinde sürüş yardımı ile araç kontrolünü yakından birbirine bağlayan bir sistem geliştirdiği iddia ediliyor. Aniden ortaya çıkan bir engel karşısında fren mesafesinin artık yeterli olmaması durumunda “Araç Hareket Yönetimi” devreye giriyor. Milisaniyeler içinde, frenlerin, direksiyonun ve sürüşün, aracın stabil bir şekilde yoldan sapmasını sağlayacak şekilde koordine edilmesi gerekiyor; bu, deneyimli sürücülerin bile stres altında zorlukla başarabileceği bir performans.
Tedarikçi bu gibi fonksiyonlarla yazılım ve donanımı tek elden tedarik edebildiğini göstermek istiyor. Yüksek performanslı bilgisayarlardan yedinci nesil radar sensörlerine ve algoritmalara kadar tüm zincir, otonom sürüşün karmaşıklığını yönetilebilir hale getirmek için tasarlandı. Deneme operasyonu Çin'de gerçekleşecek: Mart ayından bu yana grup, Şanghay yakınlarındaki Wuxi'de Seviye 3 işlevlerine sahip araçları gerçek operasyonda test etme lisansına sahip.
By-Wire: Arabanın dijital iskeleti
Bosch, yazılım komutlarının gecikmeden mekanik harekete dönüştürülmesini sağlamak için kablolu teknolojilerden yararlanıyor. Uçak kokpitlerinden de bilinen bu sistemler ile artık pedal veya direksiyon ile tekerlekler arasında fiziksel bir bağlantı kalmamaktadır. İletim tamamen elektroniktir. Bosch bunu geleceğin “yazılım tanımlı aracı” için temel bir gereklilik olarak görüyor.
Reklamdan sonra devamını okuyun
Teknolojinin olgunluk düzeyi özellikle frenleme sistemiyle belirgin olmalıdır. Bosch, Seviye 3 için gerekli yedekliliği iki bağımsız frenleme cihazı aracılığıyla oluşturmak istiyor. Direksiyon ayrıca avantajlar sağlar: Tel ile yönlendirme, park ederken rahat manevra yapmaktan yüksek hızlarda son derece hassas geri bildirime kadar ilgili sürüş durumuna uyum sağlayan değişken direksiyon oranlarına olanak tanır. Bu sistemlerin 2026 ortalarından itibaren seri üretime geçmesi ve özel ulaşımda ve robotaksi platformlarında kullanılması planlanıyor.
Hedef olarak küresel ölçeklendirme
Seviye 3'ün geliştirilmesi şu anda özellikle Uzak Doğu'daki dinamik ortamda ivme kazanıyor. Ancak Swabian'ların stratejisi küresel odaklı. Bosch, bulguları dünya çapında aktarmak için başta Çin olmak üzere yüksek inovasyon oranına sahip pazarları bir test alanı olarak kullanmak istiyor. Sürücünün yükünü hafifleten Seviye 3 sistemi, Avrupa otoyollarının yanı sıra ABD'nin geniş otoyollarında da büyük bir potansiyele sahip.
(Asla)
Bir yanıt yazın