Birleşmiş Milletler Avrupa Ekonomik Komisyonu UNECE, yanmalı motorların elektrik motorlarına dönüştürülmesine yönelik küresel olarak geçerli bir dizi kural üzerinde çalışıyor. Dünya Araç Düzenleme Forumu kapsamındaki bir çalışma grubu, 2027 yılına kadar dönüşüm kitleri için minimum gereklilikleri belirleyecek, dönüştürülmüş araçlar için performans gerekliliklerini tanımlayacak ve tüm katılımcı ülkelerde tanınacak standartlaştırılmış kitlerin kullanımına izin verecek uyumlaştırılmış düzenlemeler geliştirecek.
Duyurudan sonra devamını okuyun
Mucitlerin ve dönüştürücülerin de gelecekteki standartlardan yararlanıp faydalanmayacağı henüz belli değil. Mevcut proje, yalnızca yetkili kurulumcuların dönüşümleri gerçekleştirebilmesini sağlıyor. Kendi garajlarında çalışanlar şimdilik bireysel ulusal onaya bağlı kalacak. Grubun bir sonraki toplantısı 11 Haziran'da yapılacak.
Ulusal düzenlemelerin yama işi
Şu ana kadar Almanya'da içten yanmalı motorunu elektriğe dönüştürmek isteyen herkes pahalı bir bireysel satın alma işlemiyle karşı karşıya kalıyor; diğer birçok ülkede ise herhangi bir düzenleyici çerçeve bulunmuyor. 2020 yılında yalnızca Fransa, dönüşüm kitleri için kendi standartlaştırılmış onay sürecini uygulamaya koydu ancak pratikte şu ana kadar herhangi bir ilerleme kaydedilmedi.
Almanya'da bile seri üretime geçme girişiminde bulunan firmalar başarısız oldu. Ancak canlı bir tamirat sahnesi ve yanmalı motorları elektrik motorlarına dönüştüren bir avuç küçük atölye var. İçten yanmalı motorunu elektrik motoruna dönüştürüp TÜV belgesi almak isteyen hobicilerin karşılaştığı engellere ve zorluklara ışık tutuyor.
Elektrikli bir araca geçiş yapılırken, orijinal şanzıman genellikle muhafaza edilir ve bir adaptör plakası aracılığıyla bir elektrik motoruna bağlanır.
Araç düzenlemeleri söz konusu olduğunda UNECE kağıttan kaplan değildir: Düzenlemeleri, AB'nin tamamı, Büyük Britanya, Japonya ve Güney Kore de dahil olmak üzere 64 sözleşmeci ülke tarafından tanınmaktadır. Araçların ve bileşenlerinin Avrupa'da onaylandığı onaylar ve test standartları büyük ölçüde oradan geliyor. Çalışma grubu, güçlendirmeye ilişkin bir BM düzenlemesini kabul ederse, AB üye ülkeleri bunu doğrudan ulusal yasalara aktarabilir ve önceki yüksek maliyetli bireysel onayı standart bir onayla değiştirebilir. Çalışma grubu, iki tekerlekli araçlardan kamyonlara kadar tüm araç kategorilerini kapsıyor. Fransa ve İspanya tarafından yönetiliyor ve İsveç, Almanya, İngiltere, Japonya ve Avrupa Komisyonu tarafından destekleniyor.
Büyük envanter, büyük etki
Duyurudan sonra devamını okuyun
İhtiyaç büyük. Dünya yollarında yaklaşık 1,4 milyar araba var ve bunların büyük çoğunluğu içten yanmalı motorlu. Yarın sadece elektrikli arabalar satılsa bile mevcut araç filosu onlarca yıl yollarda kalacaktı. Güçlendirme, yeni bir araba satın almaktan daha iyi bir karbon ayak iziyle bu stoğun daha hızlı karbondan arındırılmasına yardımcı olabilir. Fransız çevre kurumu ADEME, 2021'de, dönüştürülmüş küçük bir otomobilin, kalan kullanım ömrü boyunca, çalışmaya devam eden bir dizel motora göre %66, hatta yeni bir gövde üretmeye gerek olmadığı için yepyeni bir elektrikli otomobilden %47 daha az CO₂ ürettiğini hesapladı.
Fraunhofer Sistem Araştırma ve Yenilik Enstitüsü tarafından SWR adına yürütülen bir maliyet-fayda analizi, bir dönüşümün ekonomik açıdan da avantajlı olabileceğini gösteriyor: 12.000 ila 15.000 Euro arası maliyet ve yıllık 14.000 km'lik kilometre ile yatırım yaklaşık yedi yıl sonra kendini amorti ediyor.
(mch)
Bir yanıt yazın