Ténéré, enduro sürücüleri arasında şimşek gibi bir üne sahiptir. Her şey, 1980'lerin başında Sahra'yı geçen meşhur Paris-Dakar rallisini tamamlayan bazı Yamaha XT'lerle başladı. XT 600 Ténéré adı altında bir üretim modeli olarak, bugün tüm tek silindirli seyahat endurolarının büyük büyükannesi olarak kabul ediliyor. Yamaha, makineye 400.000 km² alanıyla Almanya'dan daha büyük olan Sahra Çölü'nün adını verdi (Sahra'nın kendisi Amerika Birleşik Devletleri büyüklüğündedir). Artık iki silindirli olan en yeni nesil nesli, isminin hakkını veriyor.
Duyurudan sonra devamını okuyun
- 54 kW, 68 Nm ve 689 cm³ deplasmana sahip çift silindirli
- Süspansiyon hareketi 230/220 mm (ön/arka), koltuk yüksekliği 890 mm
- En güçlü yönleri: elastik motor, hassas çatal, uzun özerklik
- En büyük zayıf nokta: Dolu depoyla biraz üst kısmı ağır
Ténéré 700 World Raid, standart versiyondan temel olarak toplam 23 litre kapasiteli iki tank ve uyarlanmış şasiyle ve ayrıca ayrıntılardaki birçok iyileştirmeyle farklılık gösterir.
(Resim:
Ingo Gach
)
Oldukça koruyucu ön cam
Testte yeni Ténéré 700 World Raid'in tamamen revize edildiği görülüyor. Artık, neredeyse dikey ve oldukça iyi korunan bir ön camla taçlandırılan, etkileyici kaplamada dört köşe LED spotu var. Her iki tank da yeniden tasarlandı ve 1,5 kilogram daha hafif. Artık tek parçalı ralli koltuğunuz ağırlığınızı ileri veya geri kaydırmanızı kolaylaştırır. 890 mm'lik sele yüksekliği sayesinde yalnızca uzun boylu sürücüler her iki ayağıyla rahatça yere ulaşabilir. Alüminyum motor koruması, plastik depo koruması ve el korumaları standarttır.
Yamaha
)
Daha fazla tork
Duyurudan sonra devamını okuyun
Geliştiriciler 689 cm³ sıralı ikiz motoru 73 hp'de bıraktılar ancak daha düşük hız aralığında daha fazla tork için emme sistemini yeniden tasarladılar. Ténéré 700 World Raid, dolu depoyla 220 kg ağırlığındadır, ancak yolculuk sırasında bu ağırlığın yarısı buharlaşıyor gibi görünüyor. En yakın rakiplerine göre daha geride: Yakıtla birlikte yalnızca 207 kg ağırlığa sahip Aprilia Tuareg 660 (test) ve 208 kg ile Honda XL Transalp 750 (test), ancak biraz daha fazla yakıt depoluyor. Dahili olarak CP2 olarak bilinen motor, arazide avantaj sağlayan iyi bir tork sağlar. Ancak, yine kırsal yollarda keyif veren 9000 devir/dakika hızına hızla çıkmaktan korkmuyor. Ténéré 700 World Raid'in şanzımanı daha yumuşak geçişler için optimize edildi ve işini çok iyi yapıyor; Ek ücret karşılığında hızlı değişim de mevcuttur.
Hassas çerçeve
Ama beni en çok etkileyen şey KYB bileşenleriyle revize edilen şasi. Tamamen ayarlanabilir baş aşağı çatalın çapı üç ila 46 mm artar. 230 mm'lik iyi bir hareket mesafesi sunar ve artık sürtünmeyi azaltan bir iç kaplama ile donatılmıştır, bu da tepkiyi son derece hassas hale getirir. Çatal daha da sertleşti ancak daha ağır olmadı ve çatal kelepçeleri de yeniden tasarlandı. 220 mm hareket mesafesine sahip revize edilmiş, tamamen ayarlanabilir arka amortisör, yerden yüksekliği de artıran gelişmiş sapma geometrisine sahiptir. Şok ön yükü pratik bir el çarkı aracılığıyla ayarlanabilir.
Tüm zorluklara kadar
Şasi her türlü off-road zorluğunun üstesinden gelir: çakıllı yollar, kumlu yollar ve hatta derin çukurlar bile sizi şaşırtamaz. Aynı zamanda önemli bir sürüş konforu da sunuyor. Direksiyon amortisörü sürüş sırasındaki ilgili duruma göre uyarlanabilir. Bununla birlikte, büyük depolar onu biraz daha ağır hale getiriyor ve en azından dolu bir depoyla 21 inçlik ön tekerlek üzerinde kayma eğilimi gösteriyor. 1.595 mm'lik uzun dingil mesafesine rağmen hantal değildir ve arazide drift yaparken kolayca virajlara itilebilir. Geniş ve iyi açılı gidon sayesinde düzeltme kolaydır.
(Resim:
Yamaha
)
İyi frenler
Önde iki adet Brembo iki pistonlu fren kaliperi 282 mm fren disklerini güçlü bir şekilde kavrar ve net geri bildirim sağlar. Önceki modele göre bu önemli gelişme muhtemelen bu yıl kurulan esnek çelik fren hatlarına da bağlıdır. Kayaba çatalının acil frenlemede bile neredeyse hiç bükülmemesi beni şaşırttı, bu da daha iyi bir ilerleme anlamına geliyor ve virajlardan önce daha sakin olmayı sağlıyor. Arka fren oldukça ihtiyatlı bir şekilde müdahale eder, ancak ABS devre dışı bırakıldığında arazide kolaylıkla bloke edilebilir.
Arkadaki ABS düğmesi
Ténéré 700 World Raid'de viraj alma ABS'si, çekiş kontrolü ve kaydırma kontrolü bulunur. Yüzey, “Sokak” ve “Yol Dışı” modları kullanılarak dikkate alınabilir; Deneyimli enduro bisikletçileri elektronik yardımları tamamen devre dışı bırakabilir. Ayrıca Explorer modunun belirgin şekilde daha az güç sağladığı iki güç modu da mevcut, bu yüzden “Spor” modunu tercih ediyorum. Pürüzsüz ama doğrudan gaz kelebeği tepkisiyle sizi şımartıyor ve gerektiğinde sertçe itiyor. 6,3 inç dikey TFT ekrandaki açılır menüye gidonun sağ ucundaki bir düğme kullanılarak erişilebilir. Kilitlenme önleyici fren cihazını doğrudan etkinleştiren ve devre dışı bırakan ABS düğmesi nihayet yolcu bölmesine geri döndü. Genel olarak menünün işleyişi mantıklı ve kusursuzdur. Ekrana gelince Explorer, Street ve Raid arasında seçim yapabilirsiniz. Ayrıca akıllı telefonunuza bağlanabilir ve hatta ok navigasyonunu görüntüleyebilir.
Uygun fiyat
Yamaha, hızlı vites değiştirici, alüminyum yan çantalar veya yumuşak çantaların yanı sıra çarpma çubuğu ve şık yükseltilmiş ön tekerlek çamurluğu gibi aksesuarlarla önceliklerinize göre özelleştirilebilir. Ténéré 700 World Raid'in fiyatı, ek maliyetler ve beş yıllık garanti dahil olmak üzere 13.699 Euro'dur. Bunun karşılığında alıcı birinci sınıf bir şasi, mükemmel bir motor ve geniş bir ürün yelpazesi alıyor. Macera resmi ücretsizdir.
Ayrıca okuyun
Bir yanıt yazın