VW Sharp: Blume 100.000 kişiyi işten çıkarmak ve dört fabrikayı kapatmak istiyor

“Manager Magazin”e göre CEO Blume, işten çıkarmaları ikiye katlamayı planlıyor. IG Metall ve Aşağı Saksonya, denetim kurulunu engellemekle tehdit ediyor.

Volkswagen derin bir kriz içinde ve savaş sonrası tarihinin en zorlu dönüm noktasıyla karşı karşıya. Çalışanların yaklaşık altıda birinin şirketten ayrılması bekleniyor.

Bu bakımdan şöyleydi Yönetici dergisi bildirdi. İç kaynaklara göre CEO Oliver Blume, yönetim kuruluna, daha önce öngörülenden daha radikal bir kemer sıkma yolunu hedefleyen “Hedef İmaj 2030” adlı bir program sundu.

Plan daha önce dünya çapında 50.000 işin ortadan kaldırılmasını gerektiriyordu; yeni planla yaklaşık 657.000 işten 100.000'e kadarı ortadan kaldırılabilecek. Bu nedenle Almanya'daki dört fabrika – Hannover, Zwickau, Emden ve Neckarsulm'daki Audi fabrikası – kapanma riskiyle karşı karşıya.

Konsey, bu kemer sıkma planıyla maliyetleri on yılın sonuna kadar 11 milyar avro azaltmak istiyor.

Ancak yeni kurs henüz onaylanmadı. Denetleme kurulu planları 9 Temmuz'da tartışacak. Sendikaların burada güçlü bir konuma sahip olması nedeniyle kabul edip etmeyeceğinden emin değil: sandalyelerin yaklaşık yarısını temsil ediyorlar. Aşağı Saksonya eyaletinde iki tane daha bulunuyor. Birlikte herhangi bir net kesintiyi engelleyebilecek bir çoğunluğa sahipler.

Arka planda Saksonya elektrikli otomobil fabrikası var

Haber Zwickau'ya çekiç darbesi gibi çarptı. Şehir, Doğu Almanya'daki otomobil üretimi açısından zaten önemliydi; Mesela Trabant orada üretildi. Yeniden birleşmenin ardından Volkswagen, elektrikli mobilitenin vitrini haline gelen genel merkezini genişletti.

Ancak orada uzun süredir işler pek yolunda gitmiyor. 10.000'den fazla çalışandan yalnızca 8.000'i kaldı. Bireysel modellerin üretimi başka yerlere taşındı, öyle ki Zwickau'daki üretim artık yalnızca iki vardiyada gerçekleşiyor.

Dresden'deki Şeffaf Fabrika'da otomotiv üretimi halihazırda tamamen tamamlandı.

Saksonya Başbakanı Michael Kretschmer (CDU) uyardı: “Almanya kendisini kapatmamalı.” Ekonomi Bakanı Dirk Panter (SPD) direnişi şöyle duyurdu: “Tesis için, işler için mücadele edeceğiz.” Sonuçta Zwickau Mosel fabrikası grubun “en üretken ve yenilikçi lokasyonu”.

IG Metall ve Aşağı Saksonya bir direniş cephesi oluşturuyor

Sendikanın tepkisi sert oldu. IG Metall direktörü Christiane Benner, bölge müdürü Thorsten Gröger ve iş konseyi müdürü Daniela Cavallo ortaklaşa şunları söyledi: “VW kanunlarına, ortak yönetime ve lokasyonlarımıza yönelik saldırılar sorumsuz tehditlerdir.”

Eğer bu tür planlar yapılırsa “tüm gücümüzle engelleniriz.” Aşağı Saksonya Başbakanı Olaf Lies (SPD) ve yardımcısı Julia Willie Hamburg (Yeşiller) şunları ekledi: Devlet “fabrikaların kapatılmasına dayanan hiçbir gelişmeyi görünüşte basit bir çözüm olarak kabul etmeyecektir.”

VW'nin kendisi yalnızca yönetim kurulunun “şirketin yeniden düzenlenmesi için geleceğe yönelik bir plan üzerinde yoğun bir şekilde çalıştığını” doğruladı. Grubun tamamı “derin bir şekilde değişmeli”. Bir sözcü herhangi bir ayrıntı vermedi.

Çin'in hibrit saldırısı baskıyı artırıyor

Blume'un radikal yaklaşımının arkasında üçlü bir zorluk var: ABD gümrük vergileri, Çin'deki zayıf satışlar ve Avrupa'daki Çinli üreticilerin artan baskısı.

Çinli üreticiler araçlarını giderek daha fazla Avrupa pazarına itiyor. Mayıs ayında ilk kez Avrupa'daki yeni otomobillerin onda birinden fazlası (%11) bir Çin markasından geldi.

BYD ve SAIC (MG) gibi otomobil üreticileri daha ucuz, daha iyi donanımlı hibritlerle puan kazanıyor. Federal hükümet elektrikli otomobil finansman programını başlattığında satışlar yüzde 50 ila 75 oranında arttı.

Volkswagen AB'de pazar liderliğini korusa da mayıs ayında 254 bin 11 adetlik satışla yüzde 3,6 oranında düşüş yaşadı. 2025 yılında grubun kârı %44 düşüşle 6,9 ​​milyar avroya geriledi; bu, hissedarların son genel kurul toplantısında sert eleştirilerle karşılık verdiği bir uyarı sinyaliydi. Dahili bir ankette birkaç yönetim kurulu üyesi durumu “şirkete yönelik varoluşsal bir tehdit” olarak sınıflandırdı.

37.000 çalışan halihazırda kıdem veya kısmi emeklilik sözleşmesi imzaladı. Model aralığının 150 araçtan 100'ün altına düşmesi bekleniyor.

Ancak önceki tüm programları uyguladıktan sonra bile VW hâlâ Toyota'nın neredeyse iki katı kadar insanı istihdam ediyor; üstelik yalnızca Almanya'da dünya çapındaki Stellantis'ten daha fazla. 9 Temmuz'da Blume'un kırmızı kaleminin Wolfsburg'daki iktidar mimarisi nedeniyle başarısız olup olmayacağını göreceğiz.