VW krizi Bosch and Co.'yu uçurumun eşiğine getiriyor: “Kaybeden bir ulus haline geliyoruz”

Ve her gün Alman otomobil endüstrisinden bir kriz raporu geliyor: VW bir kez daha karlarında büyük bir düşüş olduğunu bildiriyor. Sektör tarihi bir kriz yaşıyor; 2018'den bu yana yaklaşık 120.000 iş kaybedildi. Ancak bu durumdan en çok etkilenenler VW, BMW ve Mercedes gibi otomobil üreticileri değil, hepsinden önemlisi tedarikçiler oldu.

Geçen yıl Alman tedarikçiler arasında iflas raporları zaten artıyordu. Bu eğilimin daha da kötüleşmesi muhtemel. Wirtschaftswoche tarafından bildirilen, yönetim danışmanlığı Oliver Wyman tarafından yapılan bir araştırma, bir tür “domino etkisi” konusunda bile uyarıda bulunuyor: tüm tedarik zincirleri risk altında. Araba uzmanı Stefan Reindl'ın da pek umudu yok. Berliner Zeitung'un sorduğu soru üzerine Otomotiv Endüstrisi Enstitüsü müdürü, “Önümüzdeki aylarda muhtemelen daha fazla yeniden yapılanma, lokasyon kapatma ve hatta iflaslar göreceğiz” diye uyarıyor.

Uzman uyarıyor: Bazı tedarikçiler “hayatta kalamayacak”

Almanya'da artan lokasyon maliyetleri, Çin'den gelen artan rekabet, elektrikli arabalara yavaş geçiş veya ABD Başkanı Donald Trump'ın tarifeleri: Alman ekonomisinin eski dayanak noktası olan otomotiv endüstrisi aylardır sallantılı bir zemindeydi. Araştırmalara göre sektör bir yılda 50.000'den fazla iş kaybetti; bu rakam diğer tüm sektörlerden daha fazla. Ve görünürde hiçbir gelişme yok.

VW'nin zayıf iş rakamlarının (karları neredeyse yarı yarıya düştü) açıklanmasının bir parçası olarak otomobil üreticisi, 2030 yılına kadar Almanya'da yaklaşık 50.000 kişiyi işten çıkarmak istediğini duyurdu. VW, Dresden'deki Şeffaf Fabrika ile 88 yıllık şirket tarihinde ilk kez 2025 yılı sonunda kendi lokasyonlarından birinde otomobil üretimini durdurdu. Bosch ve ZF Friedrichshafen gibi büyük tedarikçiler de yüksek dönüşüm maliyetlerini ve düşen talebi karşılamak için kapsamlı tasarruf ve indirim programları başlattı. Üreticilerden gelen rakamlar ve artan fiyat baskısı.

Ancak sektörde endişe yaratan sadece yurt içi lokasyon sorunları değil; Çin'den gelen baskı da yıllardır artıyor. Şanzıman, elektronik ve dövme gibi belirli otomobil bileşenlerinin Halk Cumhuriyeti'nden ithalat hacimleri son zamanlarda keskin bir şekilde arttı; bazı durumlarda bir yıl içinde yüzde 180'den fazla arttı. Bergisch Gladbach'taki Otomotiv Yönetimi Merkezi (CAM) başkanı Stefan Bratzel, bazı Alman tedarikçilerin krizden “hayatta kalamayacağı” konusunda uyardı. Yılın başında önde gelen otomotiv uzmanları Berliner Zeitung'da 2026 yılının Alman otomotiv endüstrisi için çok önemli bir yıl olabileceğini vurguladı.

Otomobil tedarikçilerindeki kriz özellikle Saksonya'daki işleri tehdit ediyor

Şarj altyapısı şirketi DXBe Management'ın kurucusu otomobil uzmanı Wulf Schlachter sorulduğunda “Durum, özellikle Avrupa'daki üreticilerin işlerine odaklanan orta ölçekli ve küçük tedarikçiler için gergin ila kritik” diyor. İçten yanmalı motorlar konusunda uzmanlaşan tedarikçiler özellikle risk altındadır. “Maalesef daha fazla iflas, tesis kapatma ve işten çıkarma ihtimali her zamankinden daha fazla” diye uyarıyor. Ancak ani bir “dalga”dan ziyade sürekli bir yapısal çöküş olarak.

Schlachter, eğer gerçekten bir tür “domino etkisi” meydana gelirse, bunun VW and Co.'da eksik parçalar nedeniyle üretim kesintilerine veya üretim hatlarının tıkanmasına yol açabileceğini söylüyor. Ayrıca, alternatif tedarikçilerin maliyetli ve zaman alıcı yeniden kalifikasyonunun yanı sıra büyük küresel tedarikçilere bağımlılığın artması riski de vardı. Öte yandan tedarikçi sanayinin “Güney Almanya veya Saksonya gibi tipik tedarikçi bölgelerinde gözle görülür iş kayıpları” beklemesi gerekiyor.

Uzman, gergin durumun ana sorumluluğunun otomobil üreticilerinin kendisinde olduğuna inanıyor. Yıllardır ciddi fiyat baskısı ve tek taraflı risk transferi gösterdiler. Ayrıca, hızlı platform değişimleri (örneğin içten yanmalı motordan elektrikli araca geçiş) ve tüm aksamların ortadan kaldırılması sorunlara neden olabilirdi. Schlachter, “Birçok tedarikçi için ana faaliyet alanları, yatırım yapabileceklerinden daha hızlı bir şekilde yok oluyor” diyor. Krizin sorumlusu da siyasettir. Her ne kadar bu bir dönüşüm gerektirse de, çerçeve koşulları birçok orta ölçekli şirket için pek sürdürülebilir değil.

Alman otomobil endüstrisi hâlâ rekabetçi mi?

Auto papa Ferdinand Dudenhöffer ise sorumluluğu politikacılar olarak açıkça görüyor. Jeopolitik riskler var ve dönüşüm büyük bir zorluk. Ancak Bochum'daki CAR Enstitüsü'nün kurucusu, “Gerçekten büyük sorun Almanya. Ve serçeler birkaç yıldır çatılarda ıslık çalıyor” diye eleştiriyor. “Refah devletimizi büyük ölçüde endüstriyel rekabet gücümüzün pahasına inşa ettik.” Dudenhöffer, “bizi sanayide kaybeden bir ulus haline getiren maliyet koşullarının yaratıldığını” söyledi. Bu nedenle Almanya'nın “kendini yeniden keşfetmesi” gerekiyor.

Beatrix Keim sektörde daha da büyük çöküşlerin yaşanacağından korkuyor. Ancak tünelin sonundaki ışığı görüyor. Duisburg'daki Otomotiv Araştırma Merkezi'nin (CAR) müdürü sorulduğunda “Sektör değişiyor” diyor. “Ancak tedbirler alınıyor” Otomobil pazarı, özellikle e-mobilite yeniden başlıyor. Ayrıca Çin rekabeti şu anda Avrupa'da bu kadar güçlü bir yer edinemiyor. “Yani hala biraz yer var.” Keim, Alman yan sanayinin hâlâ rekabetçi olduğunu söylüyor. Ancak gelişme daha az küresel, daha çok bölgesel müşteriler için olacak.

Herhangi bir geri bildiriminiz var mı? Bize yazmaktan çekinmeyin! brifing@Haberler