VW kimliği. Polo GTI sunuldu: Türünün ilk örneği

Volkswagen'in ilk GTI'si 1976 yılında piyasaya çıktığında, 18 kW'lık gücü onu bugüne kadarki en güçlü Golf modelinden, 63 kW'lık (dahili: FR) 1,6 litrelik modelden ayırıyordu. 2025 yılı sonunda üretim hattından çıkan son Polo GTI ile bu tarafın en güçlü Polo'su arasında neredeyse 70 kW'lık bir fark vardı. VW kimliğinde. En üstteki iki versiyon arasında yalnızca 11 kW fark vardır. Beklendiği gibi performans da birbirine yakın. Kimlik sınırı. Dolayısıyla Polo GTI'nın farklı bir şekilde yapılması gerekiyor. Volkswagen bu noktaya çok emek verdi ancak bir soruyu cevapsız bıraktı.

Görünüş olarak sağlam

Volkswagen görsel veya teknik çabalardan ödün vermiyor. Önde ve arkada, küçük otomobilin daha hızlı görünmesini amaçlayan alışılagelmiş yeniden tasarımlar mevcut. Elbette VW, gövdeyi asfalta yaklaştırmak için daha kısa yaylar taktı. Bu, ağırlık merkezini biraz düşürmenin etkili bir yoluydu. E-mobilitenin ardından bu durum önemini biraz yitirdi, çünkü pil temel bir bileşen olarak zaten vücudun en alt noktasında yer alıyor. Kimlik. Polo GTI 19 inç jantlarla donatılmıştır. Genel olarak görünümü sağlam ve muhtemelen hedef grup tarafından olumlu karşılanacak.

İç kısım da keskinleştirildi. Spor koltuklar kısmen kareli desenli kumaşla kaplanmıştır, direksiyon simidinde kırmızı bir saat 12 işareti vardır ve ön panelin bazı kısımları bir tür süet ile süslenmiştir. VW'nin ses kontrolü olarak üç kollu direksiyon simidine veya mini golf topuna kapılmaması çok yazık. Her iki ekranda da ilk Golf'ü hatırlatan retro bir görünüm sergilenebiliyor.

155 kW'lık modelden neredeyse daha hızlı

Dahili olarak APP290 olarak adlandırılan sürücü, kimlikte çalışır. Polo GTI 166 kW ve 290 Nm sunuyor. APP (Eksenel Paralel Konum), elektrik makinesinin eksenel olarak paralel düzenlenmesini, 290 sayısı ise maksimum torku ifade eder. Cupra Raval'ın en üst modelinde olduğu gibi performansı ID'ye yakın. 155 kW'lık Polo. Standart sprintte 6,8 saniye ile GTI'nin farkı sadece 0,3 saniyedir. VW, GTI'a diğer modellerde olduğu gibi 160 km/saat yerine 175 km/saat azami hız veriyor. Soru hala ortada: VW neden bu alandaki en üst modeli diğerlerinden farklı kılmıyor? Örneğin ara aşamayı 120 veya 130 kW ile sınırlandırmak veya GTI motorunu daha fazla güç sağlayacak şekilde ayarlamak oldukça kolay olurdu.

Modifiye şasi

Farkın hareket halindeyken fark edilebilmesi için esas olarak şasinin çalışması gerekiyor. Adaptif amortisörler standarttır ve VW, Konfor modunda günlük kullanıma uygun kalacağını ancak Spor modunda daha sert tepki vereceğini vaat ediyor. Diğer süspansiyon desteği yatakları, modifiye edilmiş pivot yatakları ve dengeleyiciye sıkı bir bağlantı, tepkiyi ve sürüş hassasiyetini iyileştirmeyi amaçlamaktadır. Arka burulma kirişi aksı da ayarlandı. Arka disk freni ID açısından alışılmadık bir durumdur. modeller.

Kimlik. Polo önden çekişli bir otomobildir. Bu nedenle ön tekerleklerin yol tutuşuna özellikle dikkat edilir. Kilit, kuvvetleri tahrik tekerlekleri arasında dağıtarak mümkün olduğu kadar az kayıp sağlamayı amaçlamaktadır. Teknik olarak aynı Raval'da bu, ilk kısa yolculukta ikna ediciydi: küçük bir araba köy yollarında çok kolay sürülebiliyordu.

Düz şarj eğrisi

GTI'daki pil, ID'deki iki versiyondan daha büyük olanıdır. Polo. Kullanılabilir enerji içeriği 52 kWh'dir. Maksimum DC şarj gücü 105 kW'tır. Bu tam olarak çok fazla değil ama VW düz bir şarj eğrisi vaat ediyor. Pencerenin 24 dakikada yüzde 10 ile 80 arasında kapanabilmesi gerekiyor. Bu da ortalama 91 kW civarında bir şarj gücüne karşılık geliyor. AC gücü 11 kW ile üç fazda şarj edilebilir – Volkswagen'in de 22 kW'a çıkmamış olması çok yazık.

VW önceden herhangi bir fiyat açıklamadı. Ancak Cupra Raval, Volkswagen'in kendinden emin hesaplamalar yaptığının ilk işaretini veriyor. 13 Mayıs tarihli fiyat listesinde 166 kW gücündeki Raval için 39.990 Euro liste fiyatı yer alıyor. Bu bölgede VW ID'yi de bekliyoruz. Polo GTI'dır.

(mfz)