VW kimliği. Polo: Golf'ün bagajında ​​daha fazla alan, rakiplere göre daha az özerklik

Volkswagen ID'yi sunar. Polo önde: Küçük elektrikli otomobil şimdi sipariş edilebilecek ve Eylül ayından itibaren teslim edilecek. Buna sadece Polo diyelim. Yeni, oranlar açısından Golf 3'e benziyor ancak bagaj hacmi açısından Golf 8'i geride bırakıyor. Tasarım söz konusu olduğunda Volkswagen Polo saftır: netlik ve tanıdık tasarım dilinin birleşimi bana başarılı görünüyor. Bu aynı zamanda iç mekan için de geçerlidir. Bu küçük otomobilin rakiplerinin mutlaka aynı segmentte olması gerekmiyor. Bunlar daha ziyade VW ID gibi SUV'lara benzeyen elektrikli otomobillerdir. Polo ile yarışacak olan Cross. Ancak paket ilgi çekici olduğu için tahminler olumlu.

Volkswagen 24.995 eurodan başlayan bir fiyat vaat ediyor. Bu kadar düşük bir fiyata elektrikli modda seyahat etmek istiyorsanız bir uzlaşmayı kabul etmelisiniz: WLTP menzili (tüm değerler geçicidir) 329 km'dir. Volkswagen, Renault 5'e benzer şekilde Polo için de daha yüksek enerji içeriğine ve 455 km menzile sahip bir çekiş aküsü sunuyor.

Dört performans seviyesi

Ön tekerlekleri çalıştıran elektrik motoruna dahili olarak APP290 adı verilir. APP, eksenel paralel tahrik anlamına gelir ve 290, Newton metre cinsinden tork anlamına gelir. APP290, Polo'nun 37 ve 52 kWh çekiş aküsüne bağlanmıştır. Dört güç seviyesi mevcuttur: küçük akü sistemiyle birlikte 85 veya 99 kW ve büyük akü sistemiyle birlikte 155 ve 166 kW.

166 kW, 226 HP'ye eşittir. Bu GTI'dır. Hamburg'daki ön gösterimde GTI kırmızı ve gümüş renkte sergilendi. Spor polosu, özellikle kırmızı uygulamalı gümüş rengiyle gerçekten harika görünüyordu. Ama aynı zamanda 24.995 Euro'luk ek ücret ödemeden rengi de beğendiler: Volkswagen sıkıcı beyaz veya griden uzaklaşıyor ve Polo'yu fabrika çıkışı metalik Python Sarısı renginde sunuyor. Sokakları karakterize eden tekdüze gri-gümüş-siyaha karşı canlandırıcı bir boya işi. Volkswagen henüz performans verilerini yayınlamıyor. İstisna: GTI olmayan araçlar için maksimum hız 160 km/saat ile sınırlıdır.

Resim 1 itibaren 5

Gövde: Golf'e göre daha fazla hacim

Polodaki alan cömerttir. İç mekanın içten yanmalı motora sahip önceki modele göre 19 mm daha uzun olması gibi rakamlar gerçeği yeterince yansıtmıyor: Polo, Renault 5'ten daha fazla alan sunuyor ve küçükten daha kompakt. Bagaj hacmi 441 litre ile oldukça büyüktür ve 1243 litreye kadar genişletilebilir. Karşılaştırma için: Mevcut Golf'te kapasite 381 ila 1237 litre arasındadır. Elektrikli otomobilde müdahale edebilecek yakıt deposu veya egzoz sistemi bulunmuyor. Polo ise yükleme tabanının altında iki su tankının yerleştirildiği derin bir girintiye sahip. ID.3'ün aksine elektrik motoru ön aksta bulunuyor. Bu, hızlanma sırasında kavramayı sınırlayıp dönüş yarıçapını artırsa da, frenleme sırasında enerji geri kazanımını artırır ve tüm bileşenler birbirine yakın olduğundan maliyetleri azaltır.

Katlanabilir yolcu koltuğunu unutun

Ancak değişkenlik söz konusu olduğunda Volkswagen bir hata yaptı: Studio'da katlanabilir yolcu koltuğu bulunmuyor. Muhtemelen ve umarım daha sonra sunulacaktır. Küçük otomobil segmentinde, kayar arka koltuklar veya katlanabilir yolcu koltuğu gibi özellikler kesinlikle bir satış noktası olabilir. İç dönüşümün büyük ustası Renault Twingo, Kia EV2 veya Hyundai Inster'ı görün. Katlanabilir yolcu koltuğu ise kullanışlılığını tamamlayacak. Son olarak Polo, 1200 kg'a kadar çekilebilir yüke ve her biri 75 kg'lık destek ve tavan yüküne sahiptir. Bu, hafif bir karavan ve iki e-bisiklet için yeterlidir.

Dokunmatik kontroller

Gerçekler ve rakamlar bir yana, Polo'yu farklı kılan şey, daha önceki ID deneylerine karşıtlık görevi gören tasarımıdır. Bundan daha fazla Volkswagen alamazsınız. Bu elektrikli otomobil yeni olmasına rağmen görünümü tanıdık geliyor. Tasarımcı iç mekanda harika bir iş çıkardı; azaltılmış netlik ve düzen, basit kullanımla birleştiğinde hoş bir his uyandırdı. Gelecek tüm Volkswagen'lerde kontrol için daha fazla dokunsal unsur bulunacak: ses seviyesi için bir düğme, örneğin iki yerine dört cam düğmesi, açmak için sabit bir kol, direksiyon simidinde açıkça sınırlı basmalı düğmeler ve klima kontrolü için geçiş anahtarları olan bir çubuk. Merkezi dokunmatik ekran, modern bir otomobilde mevcut olan pek çok işlev için hala gereklidir.

Resim 1 itibaren 5

Farklı hücre kimyası, aynı ağırlık

Kimliğin teknik ayrıntılarına girmeye değer. merkeze girmek için. 4,05 m uzunluğunda, 1,82 m genişliğinde ve 1,53 m yüksekliğindedir. Dingil mesafesi 2,60 m ve hava direnç katsayısı c_W 0.264. Polo, VW ID Cupra Raval ile birlikte geliştirildi. Cross ve Skoda Epiq, daha da geliştirilen modüler elektrifikasyon kiti MEB+ hakkında. İki akü sistemi Paketlenecek hücre tasarlanmış ve destekleyici bir işleve sahiptir. Sonuç, 1.568 kg (37 kWh) veya 1.576 kg (52 kWh) gibi nispeten düşük bir boş ağırlıktır.

Farklı enerji içeriklerine rağmen iki akü sisteminin yaklaşık olarak aynı ağırlığa sahip olması hücre kimyasından kaynaklanmaktadır: 37 kWh'lik pakette ekonomik LFP hücreleri kullanılmıştır. LFP sağlam ve dayanıklıdır ancak enerji yoğunluğu düşüktür. 52 kWh'lik versiyonda, Avrupa'da çok yaygın olan NMC hücreleri kuruludur (nikel, manganez ve kobalttan oluşan katot karışımı için).

Standart olarak V2L

Tüm Polo'lar standart olarak doğru akım hızlı şarj özelliğiyle donatılmıştır. Ön koşullandırma, yani pil hücrelerinin şarjı durdurmak için hedeflenen şekilde ısıtılması tüm Polo'larda bulunur ve otomatik veya manuel olarak etkinleştirilebilir. %10'dan %80'e standart kaldırma 27 dakikada (37 kWh LFP akü) veya 24 dakikada (52 kWh NMC) tamamlanır. Maksimum şarj gücü 90 (LFP) veya 105 (NMC) kW'tır. Heyecan verici değil ama sınıf karşılaştırmasında önde. Alternatif akımda on bir kW'lık üç fazlı şarj standart ekipmanın bir parçasıdır. Şirket 22 kW ile biraz öne çıkma fırsatını kaçırdı.

Resim 1 itibaren 5

Volkswagen ayrıca tüm Polo'lar için çift yönlü şarj olanağı sunuyor: V2L (için) Yüklenecek araç) harici elektrikli cihazlara güç sağlamak için. Güç 3,6 kW'tır. DC Wallbox'tan elektrik sözleşmesine kadar tüm bileşenler bir araya getirildiğinde elektrik piyasasına katılımcı olarak V2G çözümü yani çift yönlü şarj da ortaya çıkacak. VW bunu yıl sonu için açıklıyor.

Tek pedalla çalıştırma ve kırmızı ışık algılama

Polo, diğer Volkswagen'lerle aynı seviyede destek sistemleri alıyor: İstenirse geri kazanım tek pedallı sürüşe ayarlanabilir. Polo, gaz pedalını kullanarak hızlanır ve durana kadar yavaşlar. Otomatik durdurma işlevine sahip kırmızı ışık algılama, küçük otomobillerde benzersizdir. Ancak yeniden başlatmanın insanlar tarafından onaylanması gerekiyor.

Son olarak donanım hatları: Trend yalnızca 37 kWh akü sistemiyle birlikte mevcuttur ve halihazırda otomatik klima kontrolü, LED farlar ve çok işlevli direksiyon simidini içerir. 52 kWh enerji içeriğini seçenler minimum donanım olarak Life'ı alıyor. Bu model, diğer özelliklerin yanı sıra uyarlanabilir hız sabitleyici, geri görüş kamerası ve bagajda değişken bir yükleme tabanı sunuyor. En yüksek donanım serisi Style olarak adlandırılır ve LED matris farlara, ısıtmalı direksiyon simidine ve hem içte hem de dışta çeşitli LED dekoratif unsurlara sahiptir. Genel eklemeler listesinde açılmayan panoramik tavan, masajlı koltuklar, Harman Kardon ses sistemi ve daha fazlası yer alıyor.

Rekabetçi fiyatlar

En büyük pazar hacmini Life versiyonunda 455 km menzille 52 kWh versiyon oluşturuyor. Liste fiyatı 33.800 Euro civarında olacak (407 km menzilli Renault 5 Techno: 33.000 Euro'dan başlayan fiyatlarla). 37 kWh ve 99 kW elektrik motorlu Polo'nun fiyatı Life gibi 30.000 Euro'nun biraz altında. GTI'nin fiyatı 38.000 Euro'dan başlıyor. Bu fiyatlar rekabetçidir ancak düşük değildir. Yeni Polo'nun sunduğu paket hâlâ ikna edici ve tutarlı. Şimdi soru, müşterilerin bu resmi olarak iyi hazırlanmış elektrikli otomobile hazır olup olmadığıdır. Ortalama Avrupalıların çoğu SUV'ları tercih ediyor. Gerçek argümanlar Polo'nun lehine konuşuyor.