Teknik olarak doğru, ekonomik olarak uygulanabilir ve kırsal kesimde güçlü değil. Uzman jürinin yeni köprünün tasarımını değerlendirirken odaklandığı ana noktalar bunlardı.
Vysoin'deki en büyük yüksek hızlı demiryolu köprüsü şeklindeki mimari montaj, bu yılın Nisan ve Haziran aylarında Demiryolları Kurumu tarafından duyuruldu. İlk olarak, Svtl nad Szavou yakınındaki iki köprüye köpek Szavka ve Szavu, daha sonra Velkho Mezi yakınındaki Oslava köprü köpeği eklendi.
Yüksek hızlı hattın yere etkisi büyük ama faydası da büyük olacak. İlk Demiryollarının Yüksek Hızlı Hatlarının Geliştirilmesinden Sorumlu Bakan Yardımcısı Martin Vehlk, Jihlav'daki toplantının sonuçlarını açıklarken, her şeyden önce bu köprülerin yeni demiryolunun manzaraya ne kadar nüfuz ettiğinin kanıtı olduğunu söyledi.
Kardeş gibi iki köprü
Szavka ve Szava köprülerinin tasarımına Estonya ve diğer Avrupa ülkelerinden mimarlık ve tasarım ofislerinin 16 tasarımı dahil edildi. Oslava'da 22 tane bile vardı. Her iki takım da iki tur attı ve ikinci turda en iyi beş kişi seçildi. Svtl nad Szavou'daki iki köprü tek bir birim halinde çarpıştı.
Szavka ve Szava davasında, uluslararası stüdyo Boele davanın sahibi oldu. Jüri özellikle teknik verimliliği mimari kaliteyle birleştiren ve çevreye doğal tepki veren zarif olanı takdir etti.
Svtl nad Szavou, ormanlarla dolu bir manzarayla karakterizedir. İkisinin de ilginç bir morfolojisi var ama farklılar. Köprülerin kardeş gibi olmasını istedik. Yazarlarından biri olan Petruma, söz konusu projeyi şöyle tanımladı: Düzgün doğrusal bir yapıya sahipler, yukarıya doğru genişlemezler.
44 metre yüksekliğinde, 400 metre uzunluğunda olacak Szavka ve 43 metre, 535 metre uzunluğundaki Szavou üzerindeki köprünün mimarları, yukarıya doğru yükselecek ince desteklerle sade bir çizgi seçti. Ve sadece ikiye bölün, böylece desteklerin üstte bir genel görünümü olacak.
Teknik çalışmalar sırasında, yapının iç kuvvetlerine, sıcaklık dalgalanmalarına ve aynı zamanda köprünün bir bütün olarak geçiş, kalkış ve frenleme sırasındaki davranışına vurgu yapıldı. Bir takım simülasyonların yardımıyla bile hesaplanan değerler gereken limitlerin oldukça altındaydı. Teorik olarak trenler köprülerden saatte 425 kilometre hızla geçebiliyor.
Ayrıca köprünün inşaatı sırasında bile yol üzerindeki etkiyi en aza indirmemize yardımcı olacak bir peyzaj mimarını da çağırdık. Boele stüdyosundan sanatçı, diğer şeylerin yanı sıra, esas olarak köprünün ucunun altında oluşturulacak olan kireçtaşı duvarın kaplamasına da aşık olduğunu ekledi. Bu arada, bu ofis ilk olarak Köln'deki Bevry'nin gelecekteki yüksek hızlı terminali için yapılan ihalede seçildi.
Üst geçidin ilham kaynağı
Blank Architects şirketi, Oslavu u Velkho Mezi üzerindeki köprüye giden rotayı kullanarak AZ GEO şirketinin statik hizmetleriyle bu özel proje üzerinde işbirliği yapıyor. Bu köprü daha kısa olacak, 350 metre uzunluğunda olacak ama burada da çatı yerden 42 metre yüksekte olacak. Bu yol şehrin en kuzey noktasına, eski sanayi bölgesinin hemen üstüne çıkacak.
Peyzajın baskın özelliği değil, doğal bir parçası olması gereken sakin bir yatay çizgi seçtik. İlgili stüdyodan Marek Blank, komşu Vysoina köprüsünden ve yakındaki iki kemerli taş demiryolu köprüsünden de ilham aldığımızı söyledi. Yüksek hızlı demiryolu köprüsü uzun olandan sadece 650 metre uzakta olacak ve örneğin Fajtov tepesindeki gözetleme kulesinden her ikisi de çok uzun bir süre yan yana görülebilecek.
Destek için mesnetler yerine menteşeleri seçtik, bu da köprüyü basitleştirecek ve gelecekteki maliyetini azaltacaktır. Yavaş yavaş inşa edilmelidir. AZ GEO şirketinden teknik mühendis Petr Harazim, son payandanın arkasında tüm yapının monte edileceği ve kademeli olarak desteklere itileceği bir üretim segmentinin olacağını belirtti.
Kamuoyunun incelemesi için önerilerde bulunmaktan memnuniyet duyarım. Artık yüksek hızlı demiryolu projesine adanan vrtky.cz web sitesindeki galerideler. İnsanlar ayrıca bunları Svtl nad Szavou ve Velk Mezi'deki bina panellerinde görebilecek ve burada bir uzmandan ek bilgi alabilecekler. Svtl'de inşaat 21 Mayıs'ta, Mezi'de ise 25 Temmuz'da gerçekleşti. Her iki durumda da bir ay sürüyor.
Yüksek hızlı hat ile amaç sadece trenleri A noktasından B noktasına hızlı bir şekilde ulaştırmak değil. Bazı binalar peyzajda yeni simge yapılar haline gelecek ve gelecek nesiller için şehrin karakterini şekillendirecek. Demiryolu Departmanı yüksek hızlı demiryolu inşaatı bölümünün editörü Jakub Bazgier, bu nedenle bu nesneler için sadece teknik olarak değil görsel olarak da işe yarayacak bir şey aradığımızı belirtti.
Seçilen tüm tasarımlar artık daha sonraki proje hazırlığı için bir temel olarak size gönderilecektir. Devam ediyor. Köprüler aynı, tüm sorunu öteye itiyorsunuz, ulaştırmadan sorumlu bölge milletvekili Vladimr Novotn'un söylediği duyuldu.
250 ve 300 milyar kronluk inşaat
Vehlek'e göre Prag ile Brno arasındaki hızlı tren hattının tamamının yirmi yılın sonunda inşa edilebileceği kesin. Klov, bölgenin arazi imar esaslarındaki değişimi tamamlayacaklarına dikkat çekti. Hattın tamamı bölgesel depolama sahasına dahil edilmelidir. Bireysel belediyelerin gelirlerine ve aynı zamanda finansmana odaklanalım. Novotn, “Ben bir iyimserim, bunun mümkün olacağını biliyorum” dedi.
Orijinalinden ve yedi versiyonundan bir Fin ve bir Highland köpeği bulmanın mümkün olmasına kişisel olarak sevindim. Jihlava ile bölgesel ulaşımı birbirine bağlamanın mümkün olması bizim için çok önemli, dedi.
Gelecekte, yüksek hızlı demiryolu Çek Cumhuriyeti'nin en büyük şehirlerini ülkenin geri kalanına bağlayacak. Bina saatte 320 kilometre hızla giden trenlere hizmet verecek. Pes Vysoina, Prag ile Brno'yu birbirine bağlayan patikayı yönetecek. Bir şehirden diğerine yolculuğu yaklaşık bir saat kadar kısaltacak. Mevcut demiryoluna bağlı terminaller Vysoin'de, yani Svtl nad Szavou, Jihlav-Pvov ve Velk Btei'de inşa edilmelidir. Bu yüksek hızlı hattın inşasının maliyetinin 250 ila 300 milyar kron olduğu tahmin ediliyor.
Bir yanıt yazın