Smart #1 gibi Volvo EX30 da Geely’nin “Sürdürülebilir Deneyim Mimarisi”ni (SEA) temel alıyor ve E eki Giriş anlamına geliyor, yani yaklaşık 4,30 metre uzunluğa kadar sıkıştırılıyor. Tasarım açısından önemli ölçüde farklılık gösteriyorlar ve bu aynı zamanda modern Volvo’larda İskandinav oturma odasını anımsatan iç mekan için de geçerli. Her iki motorun mükemmel performansı göz önüne alındığında, dört tekerlekten çekişli versiyonun oldukça pahalı bir lüks olduğu ortaya çıkıyor.
Duyuru
Her iki versiyonu da denedik: hem 315 kW dört tekerlekten çekişli Power modeli hem de 200 kW EX30 Tek Motorlu Genişletilmiş Menzil. En üst versiyon, tüm zamanların en iyi hızlanan üretim Volvo’sudur ve 0’dan 100 km/saat hıza inanılmaz bir 3,6 saniyede hızlanma kapasitesine sahiptir. Standart sprint’i 5,3 saniyede tamamlayan tek motorlu model ile yine de oldukça hızlı yolculuk yapabilirsiniz. Volvo’nun azami hızı genel olarak 180 km/saat ile sınırlıdır. Ayrıca 69 kilowatt saat (64 kWh net) kapasiteli büyük batarya ile 476 kilometreye (WLTP) kadar menzil standart olarak sunuluyor. 51 kWh pilleri (net 49 kWh) seçerseniz maksimum menzil 344 kilometre olur.
Bilenmiş kalem
Krom kapı açıcıları ve kumaş kaplı koltuklarıyla İskandinav ambiyansını seviyoruz ama malzemeden keskin bir kalem kullanıldığı anlaşılıyor; küçük e-geçişteki sert plastik içeriği nispeten yüksektir. Sade iç mekana çoğu bilgi-eğlence işlemi için kullanılan 12,3 inç dokunmatik ekran hakimdir. Kolçaklara gizlenmiş bardak tutucular akıllıdır. Merkezi saklama bölmesi iyi bir fikirdir, böylece sürücünün bir şey çıkarmak için uğraşmasına gerek kalmaz. Koltuklar rahattır ancak yanal destek ve bacak dayanakları yoktur.
Bilgi-eğlence sistemi Android Automotive’i temel alıyor ancak kullanımı bir akıllı telefondan bekleyeceğiniz kadar sezgisel değil. iPhone’unuzdan vazgeçmek istemiyorsanız Apple CarPlay üzerinden kablosuz olarak bağlayabilirsiniz. Uyumlu akıllı telefonlar araç anahtarı olarak da kullanılabilir. Kablosuz güncellemeler yazılımı güncel tutuyor ve direksiyon uydularındaki aynayı ayarlamak artık Çin teknolojisine sahip araçlar için bir yenilik değil. Ön cam sileceği kontrolü, alışılmadık bir şekilde, direksiyon simidinin arkasındaki sol kolda tanımlı bir uç noktası olmayan sürekli bir döner halka aracılığıyla gerçekleştirilir. Klasik hız göstergesini direksiyonun arkasında bulamazsınız; hız tablet ekranının üst kısmında görünür. Yani her zaman biraz sağa bakmanız gerekiyor, tam olarak ideal değil.
Son derece rahat
Volvo EX30 son derece konforludur, virajlarda sallanır ve uzun dalgalarda sallanır. Ancak bu hoş olmayan bir durum değil ve elbette konseptin bir parçası: Araç dinamiği mühendisi John Lundgren şöyle açıklıyor: “EX30’u gerçek bir Volvo olacak şekilde geliştirdik ancak fazla ayarlanmamış.” 2,65 metrelik kısa dingil mesafesi çevikliğe yardımcı olur. Direksiyon üst notları hak etmiyor, sentetik bir his veriyor ve daha direkt olması gerekiyor. Volvo, 17,5 kWh/100 km’lik bir tüketim iddia ediyor. Test sürüşümüz sırasında 17,3 kWh/100 km hıza ulaştık, son derece rahat bir şekilde yüzerken ise yalnızca 12,0 kWh/100 km hıza ulaştık. 26,5 dakika sonra 69 kWh’lik piller, maksimum 175 kW’lık DC şarjı için optimum koşullar altında yüzde 10’dan yüzde 80’e kadar doldurulur.
Yeni Volvo, EX30’da kamyonları sollarken sürücüyü destekleyen Pilot Assist robotik sürüş asistanının geliştirilmiş bir versiyonunu içeren bir güvenlik paketi içeriyor. Volvo kendini de park edebiliyor. Bisikletçiler, küçük Volvo’nun sensörlerinin aynı zamanda yokuş aşağı inerken iki tekerlekli küçük araçları da gözetlemesinden ve gerektiğinde onları uyarmasından memnun olacaklar. Dönüş sırasında karşıdan gelen araçlarla çarpışmayı önleyen kavşak frenleme asistanı, öncelikle kentsel ortamları hedefleyen güvenlik konseptini tamamlıyor.
(Resim: Volvo)
Kompakt – içeride bile
4,23 metre uzunluğundaki bir arabada gösterişli bir alanın olmadığı açıktır. Ön tarafta kendinizi rahat ettirebilirsiniz. Arkası çok daha dar. Bir yetişkin olarak yalnızca kısa mesafeleri arkada seyahat etmek istersiniz. Bagaj da 318 litrelik hacmiyle pek cömert değil. İçerisine en az iki adet araba kolaylıkla sığabilir. Arka koltuk arkalıkları katlandığında hacim 904 litre oluyor. Ayrıca ön kaputun altında küçük eşyalar ve diğer eşyalar için yedi litrelik saklama alanı bulunmaktadır.
Ancak Volvo EX30 Tek Motorlu Extended Range Ultra’yı kullanmanın fiyatı pek de ucuz değil: 48.990 euro. Daha küçük bataryaya sahip giriş seviyesi “Core” modelinin fiyatı 36.590 Euro’dur. Eğer kesinlikle güçlü olanı tercih ediyorsanız, cebinize uzanıp en az 48.490 Euro harcamanız gerekecek. Karşılaştırma için: Smart #1 pro 310 kilometreye kadar yol kat edebilir ve en az 37.490 Euro’ya mal olur; 440 kilometre olması gerekiyorsa 44.990 euro oluyor. Volvo EX30 sizin için fazla iyiyse biraz daha beklemeniz gerekiyor. Gelecek yıl ülkeler arası bir versiyon yayınlanacak
ayrıca oku
(fpi)
Bir yanıt yazın