O şiddetli kemer sıkma programı Volkswagen grubunu bölüyor. Wolfsburg genel merkezindeki önemli bir denetim kurulu toplantısıyla aynı zamana denk gelen ikonik Alman fabrikasının çalışanları, ülke çapında protesto çağrısında bulundu. … Yüksek gerilim ortamı. Düdükler ve sirenlerle “çatışmaya hazırız” mesajlarını, CEO Oliver Blume'un dünya çapında 120.000 kişinin işten çıkarılmasını ve Almanya'daki ikonik fabrikaların kapatılmasını savunduğu üst katlara taşıdılar.
Ancak sadece sendikalar değil, markanın hissedarları da son toplantıda sadece dengeyi iyileştirecek kesintiler yapmanın yeterli olmadığını, geleceğe yönelik bir plan yapılması gerektiğini gösterdi. Alman markasının CEO'su Oliver Blume, bu perşembe günü yapılan denetim kurulu toplantısına şu teklifle katıldı: bir tabuyu yıkıyor Şirket tarafından uzun süredir saygı duyulan bir özellik: Alman fabrikaları gelecekte Çinli üreticilerden araçlar veya Çin'de geliştirilen modeller üretebilir.
Yönetim kurulu, satışların ve kârların çöktüğü bir ortamda “varlığı tehdit eden” bir durumdan söz ediyor. Bu nedenle Oliver Blume odak noktasının artık büyüme değil, kapasite kullanımı olduğunu vurguladı. Bu da sadece birkaç yıl önce düşünülemez olduğu düşünülen bir senaryonun grubun stratejisine girdiği anlamına geliyor.
perspektifi tesis kapanışları ve budamalar 89 yıl önce kurulan Almanya'nın en simgesel şirketlerinden birinde yaşanan derin istihdam kayıpları, bizi her şeyi yeniden düşünmeye zorluyor. Hiç kimse maliyetlerin düşmesi gerektiğine ve dünya çapında 660.000 çalışana sahip dev şirketin daha çevik ve daha hızlı hale gelmesi gerektiğine karşı çıkmıyor.
Şirketin CEO'su, ana yatırımları son yıllarda piyasa değerinde on milyarlarca avro kaybeden Porsche ve Piech ailelerinin de büyük baskısı altında. Volkswagen'in bugüne kadarki en büyük yeniden yapılanmasında Blume, Almanya'daki dört fabrikayı (Hannover, Emden, Zwickau ve Audi'nin Neckarsulm'daki genel merkezi) kapatmayı ve başlangıçta planlandığından iki kat daha fazla kişiyi işten çıkarmayı düşünüyor.
Volkswagen yönetimi Almanya'daki dört üretim tesisini kapatmayı ve başlangıçta planladığından iki kat daha fazla kişiyi işten çıkarmayı planlıyor
Denetleme kuruluna önerildiği üzere Zwickau ve Emden'deki üretim beş yıl içinde askıya alınacak; Hannover ticari araç fabrikası 2032'ye, Audi fabrikası ise 2034'e kadar devam edecek. Volkswagen AG'nin oy hakkına sahip hisselerinin %20'sine sahip olan ve Porsche SE'den sonra en büyük ikinci hissedar olan Aşağı Saksonya federal eyaleti için bu son derece hassas bir konu: işten çıkarmalar ve endüstriyel yapının yok edilmesi bir seçim yükü oluşturacak, ancak kamu kasasındaki kayıplar Kabul edilebilir bir alternatif gibi görünmüyorlar.
Çaresizlik içinde Çin arabaları üretme fikrinde ilerleme kaydedildi. Oliver Blume baharda bu olasılıktan bahsetmişti ama tartışma daha sonra sona erdi. Volkswagen markasının başkanı Thomas Schäfer, o dönemde Çin modellerinin Avrupa'ya ihracatının şu anda mantıklı olmayacağını, zira bu araçların özellikle Çin pazarı için geliştirilmiş araçlar olduğunu açıklamıştı. Ekonomik gerçeklik artık tartışmayı yeniden açıyor.
Bir hayatta kalma meselesi
Aşağı Saksonya Başbakanı ve Volkswagen Denetleme Kurulu üyesi Olaf Lies, bu toplantıda en azından Çin araçlarının Alman fabrikalarındaki üretiminin incelenmesi lehinde konuştu. Saksonya Ekonomi Bakanı Dirk Panter de Volkswagen'in yerel genel merkeziyle ilgili benzer bir açıklama yaptı. Wolfsburg'daki kaynaklara göre kendisi, “Fabrikalar kapanmadan önce boş kapasiteler yeni ürünlerle doldurulabilir” diye savundu.
Gelsenkirchen Üniversitesi'nden profesör Ferdinand Dudenhöffer, “VW'de bunun işe yarayacağını düşünüyorum” diyor ve kendisi için “fiyat ve teknolojinin rekabetçi olduğunu ve genç Çinli elektrikli otomobil üreticisi Xpeng ile işbirliğinin Volkswagen için yeni fırsatlar açtığını” söylüyor. VW ve Xpeng, elektrikli otomobiller için ortaklaşa yazılım ve araç mimarileri geliştiriyor. “Bu işbirliği daha da yoğunlaşırsa, Zwickau veya Emden gibi mevcut VW fabrikalarında Avrupa pazarı için araçlar üretmek zor olmayacak ve bu sayede geleceğe yönelik yeni bir perspektif elde edilecektir” diye savunuyor geçici bir çözüm olarak: Çin modellerinin üretimi endüstriyel işlerin korunmasına yardımcı olabilir, ancak gelişme ve katma değerin büyük kısmı Çin'de kalıyor.
Çinli üreticiler artık pil teknolojisi, yazılım, dijital operasyon konseptleri ve uygulamalı yapay zeka alanlarında lider konumda. Bu nedenle halihazırda Macaristan'da kendi tesisini ve Türkiye'de başka bir fabrikayı kuran BYD gibi büyük Çinli üreticilerin VW tesislerinde üretim yapmak istemesi pek mümkün görünmüyor. Almanya'nın yüksek maliyetleri nedeniyle üretim yeri olarak pek rekabetçi olmadığı da unutulmamalıdır. İspanya veya Slovakya'daki fabrikalar daha iyi fırsatlara sahip olurdu bu anlamda. Sinerjiler halihazırda devam ediyor ve bu, Avrupa otomobil endüstrisinin yolu olabilir. Örneğin Opel'in ana şirketi Stellantis, bir sonraki elektrikli Opel'ini Çinli ortağı Leapmotor'un teknolojisiyle İspanya'da üretecek.
Volkswagen denetim kurulunun kararlarının daha sonra sendikalarla müzakere edilmesi gerekiyor; sendikalar, işten çıkarmaların aksine, Çin teknolojisine açılmaya direnmeye istekli görünmüyor. IG Metall'in ilk başkanı Christiane Benner, dün yaptığı açıklamada, “Alman otomobil sektörünü belki sadece birkaç yıllığına korumamız gerekiyor, ancak yeniden nefes alacak alana ihtiyacımız var. “Kahretsin, Alman otomobil endüstrisi Alman ekonomimizin temelidir” dedi.
Bir yanıt yazın