Sert kemer sıkma programı Volkswagen grubunu bölüyor. Genel merkezdeki önemli bir denetim kurulu toplantısıyla aynı zamana denk gelen … Wolfsburg'da çalışanlar ülke genelinde büyük bir gerilim atmosferinde protesto eylemi yaptı. Düdükler ve sirenlerle “çatışmaya hazırız” mesajlarını, CEO Oliver Blume'un dünya çapında 120.000 kişinin işten çıkarılmasını ve Almanya'daki ikonik fabrikaların kapatılmasını savunduğu üst katlara taşıdılar.
Ancak sadece sendikalar değil, hissedarlar da son toplantıda sadece bilançoyu iyileştiren kesintiler yapmanın yeterli olmadığını, geleceğe yönelik bir plan yapılması gerektiğini gösterdi. Ve Blume dün denetim kurulu toplantısına şirketin uzun süredir saygı duyduğu bir tabuyu yıkan bir teklifle katıldı: Alman fabrikaları gelecekte Çinli üreticilerden araçlar veya Çin'de geliştirilen modeller üretebilir.
Yönetim kurulu “varlığı tehdit eden” bir durumdan bahsediyor, satışlar ve karlar çöküyor. Dolayısıyla Blume odak noktasının artık büyüme değil, kapasite kullanımı olduğunu vurguladı. Bu da sadece birkaç yıl önce düşünülemez olduğu düşünülen bir senaryonun grubun stratejisine girdiği anlamına geliyor.
89 yıl önce kurulan, Almanya'nın en simgesel şirketlerinden birinde fabrikaların kapanması ve derin işten çıkarmalar ihtimali, bizi her şeyi yeniden düşünmeye zorluyor. Hiç kimse maliyetlerin düşmesi gerektiğine ve dünya çapında 660.000 çalışana sahip dev şirketin daha çevik ve daha hızlı hale gelmesi gerektiğine karşı çıkmıyor.
Blume aynı zamanda ana yatırımları son yıllarda piyasa değeri açısından on milyarlarca avro kaybeden Porsche ve Piech ailelerinin de büyük baskısı altında. Volkswagen'in bugüne kadarki en büyük yeniden yapılanmasında Blume, Almanya'daki dört fabrikayı (Hannover, Emden, Zwickau ve Audi'nin Neckarsulm'daki genel merkezi) kapatmayı ve başlangıçta planlandığından iki kat daha fazla kişiyi işten çıkarmayı düşünüyor.
Denetleme kuruluna önerildiği gibi Zwickau ve Emden'deki üretim beş yıl içinde askıya alınacak; Hannover ticari araç fabrikası 2032'ye, Audi fabrikası ise 2034'e kadar devam edecek. Volkswagen AG'nin oy hakkına sahip hisselerinin %20'sine sahip olan ve Porsche SE'den sonra ikinci en büyük hissedar olan Aşağı Saksonya federal eyaleti için bu son derece hassas bir konu: işten çıkarmalar ve endüstriyel yapının yok edilmesi bir seçim yükü oluşturacak, ancak kamu kasasındaki kayıplar da bu durumu daha da zorlaştıracak. kabul edilebilir bir alternatif gibi görünmüyor.
Çaresizlik içinde Çin arabaları üretme fikri ilerlemektedir. Blume baharda bu olasılıktan bahsetmişti ama tartışma daha sonra sona erdi. Volkswagen markasının başkanı Thomas Schäfer, o dönemde Çin modellerinin Avrupa'ya ihracatının şu anda mantıklı olmayacağını, zira bu araçların özellikle Çin pazarı için geliştirilmiş araçlar olduğunu açıklamıştı. Ekonomik gerçeklik artık tartışmayı yeniden açıyor.
Aşağı Saksonya Başbakanı ve VW Denetleme Kurulu üyesi Olaf Lies, bu toplantıda en azından Çin araçlarının Alman fabrikalarındaki üretiminin incelenmesi lehinde konuştu. Saksonya Ekonomi Bakanı Dirk Panter de Volkswagen'in yerel genel merkeziyle ilgili benzer bir açıklama yaptı. Wolfsburg'daki kaynaklara göre kendisi, “Fabrikalar kapanmadan önce boş kapasiteler yeni ürünlerle doldurulabilir” diye savundu.
Gelsenkirchen Üniversitesi'nden profesör Ferdinand Dudenhöffer, “VW'de bunun işe yarayacağını düşünüyorum” diyor ve kendisi için “fiyat ve teknolojinin rekabetçi olduğunu ve genç Çinli elektrikli otomobil üreticisi Xpeng ile işbirliğinin Volkswagen için yeni fırsatlar açtığını” söylüyor. VW ve Xpeng, elektrikli otomobiller için ortaklaşa yazılım ve araç mimarileri geliştiriyor. “Bu işbirliği daha da yoğunlaşırsa, Zwickau veya Emden gibi mevcut VW fabrikalarında Avrupa pazarı için araçlar üretmek zor olmayacak ve bu sayede geleceğe yönelik yeni bir perspektif elde edilecektir” diye savunuyor geçici bir çözüm olarak: Çin modellerinin üretimi endüstriyel işlerin korunmasına yardımcı olabilir, ancak gelişme ve katma değerin büyük kısmı Çin'de kalıyor.
Çinli üreticiler artık pil teknolojisi, yazılım, dijital operasyon konseptleri ve uygulamalı yapay zeka alanlarında lider konumda. Bu nedenle halihazırda Macaristan'da kendi tesisini ve Türkiye'de başka bir fabrikayı kuran BYD gibi büyük Çinli üreticilerin VW tesislerinde üretim yapmak istemesi pek mümkün görünmüyor. Almanya'nın yüksek maliyetleri nedeniyle üretim lokasyonu olarak pek rekabetçi olmadığı, dolayısıyla İspanya veya Slovakya'daki tesislerin bu konuda daha iyi fırsatlara sahip olacağı da unutulmamalıdır. Sinerjiler halihazırda devam ediyor ve bu, Avrupa otomobil endüstrisinin yolu olabilir. Örneğin Opel'in ana şirketi Stellantis, bir sonraki elektrikli Opel'ini Çinli ortağı Leapmotor'un teknolojisiyle İspanya'da üretecek.
Volkswagen denetim kurulunun kararlarının daha sonra sendikalarla müzakere edilmesi gerekiyor; sendikalar, işten çıkarmaların aksine, Çin teknolojisine açılmaya direnmeye istekli görünmüyor. IG Metall'in ilk başkanı Christiane Benner, dün yaptığı açıklamada, “Alman otomobil sektörünü belki sadece birkaç yıllığına korumamız gerekiyor, ancak yeniden nefes alacak alana ihtiyacımız var. “Kahretsin, Alman otomobil endüstrisi Alman ekonomimizin temelidir” dedi.
Bir yanıt yazın