Şu anda elektrikli otomobiller için pillerin geliştirilmesine önemli miktarda küresel kaynak yatırılıyor. Araba üreticileri için bu esas olarak maliyetleri azaltmakla ilgilidir çünkü depolama önemli bir faktördür. Teknik olarak, hammadde pazarındaki gelişmelere tepki verebilmek için farklı malzeme bileşimleri kullanılmaktadır. Pilin yapısı hiçbir şekilde sabit değildir. Çok sayıda şirket, katı elektrolit içeren pilleri seri üretime geçirmek için yıllardır çalışıyor. ABD şirketi QuantumScape'in bu tür bir pili, şimdi Salzgitter'de Volkswagen markası PowerCo tarafından kapsamlı bir şekilde test edildi – mükemmel sonuçlar verdiği söyleniyor. Bu test bağımsız değil çünkü Volkswagen QuantumScape'e dahil.
Duyuru
Maliyetler düşmeli
Sıvı elektrolit yerine katı elektrolit içeren bir pilin avantajları uzun yıllardan beri vurgulanmaktadır. Enerji yoğunluğu artar ve yangın riski azalır. Temel olarak üç alanda sorunlar vardı ve hala da var: maliyet, dayanıklılık ve hızlı şarj kapasitesi. Sıvı elektrolit pillerdeki önceki gelişmeleri uygulamak için tamamen yeni üretim süreçlerine gerek yok. Örneğin doğrudan üretimde işlenen nikel, manganez ve kobalt yüzdesi önemli değildir. Katı elektrolitli piller için tamamen farklı üretim tesisleri gerekmektedir.
Şarj gücü
QuantumScape ve bu şirkete dahil olan Volkswagen Grubu, iki sorun konusunda önemli ilerlemeler kaydettiğini duyurdu. Bir pili katı elektrolitle hızlı bir şekilde şarj etme yeteneği geliştirildi. Bu testin gerçekleştirildiği Volkswagen PowerCo markası şu an için daha fazla bilgi vermiyor. Belleğin hangi şarj kapasitesinde yüklendiğini görmek ilginç olurdu.
Test edilen katı hal hücresi 24 katmandan oluşuyor ve bu nedenle basın bültenine göre beklenen seri hücreye karşılık geliyor. Bir testte pilin 1.000'den fazla şarj döngüsünü “başarıyla tamamladığı” ve sonunda kullanılabilir enerji içeriğinin hâlâ yüzde 95'ine sahip olduğu görüldü. PowerCo, WLTP'de 500 ile 600 km arasında bir menzil ile bunun yarım milyon kilometreden fazla toplam kilometreye karşılık geleceğini hesaplıyor.
Eksik Açıklamalar
Bu sonuçları sınıflandırmak için bazı bilgiler eksik. Toplam kilometrenin toplamı, akünün her zaman tam olarak şarj edildiğini ve boşaldığını gösterir. Nikel, manganez ve kobalt (NMC) malzeme karışımına sahip bir aküde bu, daha fazla aşınma anlamına gelir. Üreticilerin günlük yaşamda şarj seviyesi %20 ile %80 arasında olan mevcut pillerin kullanılmasını tavsiye etmesi boşuna değil. Katı elektrolitli pil, şu ana kadar zayıf olan dayanıklılık açısından parlayabilir. Bu testte enerji içeriği bilinmeyen pilin hangi sıcaklıkta ve hangi güçte şarj edildiğine dair bir bilgi bulunmuyor. Bu noktalar dayanıklılık açısından da önemlidir.
Benzer şekilde, çoğu üretici katı elektrolitli pilleri seri üretmekten uzaktır. Firmalar bu konuda yorum yaptıklarında büyük ölçekli üretimin bu on yılın ikinci yarısında başlamasını bekliyorlar. Bu tür pillerin geniş çapta kabul edilip edilemeyeceği büyük ölçüde maliyetlerin kontrol altında tutulup tutulamayacağına bağlıdır. Alternatif olarak, elbette bunların faydaları, er ya da geç, önemli sayıda alıcı için ek fiyata değecek kadar büyük olabilir.
Çok sayıda şirket geliştirmeyi yürütüyor
Pek çok yerde geliştirme çalışmaları halihazırda devam ediyor. BMW ve Nissan bu yıl Bavyera ve Japonya'da pilot tesislerini duyurdu. Toyota ise 2027'de seri üretime başlamayı planlıyor. Daimler ve Stellantis, bu alanda ABD'li akü üreticisi Factorial Energy ile iş birliği yapıyor. Ağustos 2023'te Fransa'nın katı hal pil hücreleri geliştirmeye yönelik Prometheus projesine sübvansiyon verebileceği açıklandı. Son zamanlardaki faaliyetlerin bu eksik örneği, bu tür pillerin gelişiminin ivme kazandığını gösteriyor. Bu nedenle Fraunhofer ISI'nın Mayıs 2022 tahmininin aşılması tamamen mümkündür. O zamanlar bu tür depolamanın ancak yavaş yavaş kurulacağını düşünüyordu.
ayrıca oku
(mfz)
Bir yanıt yazın