O Volaris ve Viva duyurusu Aralık 2025'te yayınlanan, hava bağlantısını güçlendirme ve hem Meksika'da hem de uluslararası pazarlarda düşük maliyetli uçuş tekliflerini genişletme argümanıyla, ortak bir kontrol şirketi altında yeni bir Meksika havayolu grubu oluşturulmasını öneriyor.
Her iki şirket de, maliyetleri düşürmelerine, sermayeye erişimlerini iyileştirmelerine ve ultra düşük maliyetli modellerinin büyümesini hızlandırmalarına olanak tanıyan ölçek ekonomileri yaratmaya çalışırken, bağımsız markalarını, operasyonlarını ve sertifikalarını sürdüreceklerini savunuyor.
Ancak ekonomik rekabet ve hava taşımacılığı uzmanları, pazarın yalnızca ulusal düzeyde değil, bazı durumlarda yeni grubun hakim bir konuma sahip olabileceği güzergah bazında incelenmesi nedeniyle analizin özellikle karmaşık olacağını düşünüyor.
GAMES Economics direktörü Alexander Elbittar, “Her iki havayolu da yaklaşık 192 güzergahta yer alıyor. Bu toplamın yaklaşık %70'i, birleşmeyi tamamlamaları halinde iç hat uçuşlarının yaklaşık %70'i yeni grubun münhasır operasyonu altında olacak” dedi.
Uzman, dosyanın halen analiz aşamasında olması nedeniyle otoritenin operasyonu onaylayıp onaylamayacağını veya bloke edeceğini tahmin etmenin henüz erken olduğunu belirtti.
Genleşme Konuyla ilgili tutumlarını öğrenmek için Volaris ve Viva'yı aradı; Ancak her iki şirket de KHA önündeki süreç devam ederken yorum yapamayacaklarını belirtti.
Şirketlerin önerdiği yapı, her iki markanın da aynı kurumsal holding bünyesinde tutulmasını öngörüyor. Ancak danışılan uzmanlar asıl zorluğun, entegrasyonun, rekabetin fiilen ortadan kalkacağı güzergahlarda rekabete aykırı davranışlara yol açmayacağını göstermek olacağını düşünüyor.
Elbittar, “Bazı rotalarda yeni grup çok yüksek bir pazar payına ulaşabilir ve bu da sonuçta tüketiciler için bir risk olarak yorumlanabilir” dedi.
Görüşülen uzmanlar, ortak katılımın büyüklüğünün Meksika havayolu endüstrisindeki rekabet dinamiklerini ve pazarlık gücünü değiştirebileceği konusunda uyardı.
Meksika havacılığına damgasını vuran emsal
Bu dava kaçınılmaz olarak 1990'larda Aeroméxico ile Mexicana de Aviación arasındaki entegrasyon girişimini hatırlatıyor. O zamanki Federal Rekabet Komisyonu'ndan (Cofece) gelen belgeler, otoritenin o zamandan bu yana her şehir çiftinin bağımsız bir pazar olarak analiz edilmesi gerektiğini düşündüğünü, çünkü iki belirli varış noktası arasındaki uçuşun yerini başka bir farklı rotanın alamayacağını gösteriyor.
1995 tarihli karar aynı zamanda yoğunlaşmanın rekabete aykırı uygulamaları kolaylaştırabileceği ve rekabetin daha az olduğu rotalarda ücretleri artırabileceği konusunda da uyardı.
O dönemde otorite, Aeroméxico ve Mexicana de Aviación'un, taşınan yolcular açısından ölçülen iç pazarın %65'inden fazlasını yoğunlaştırdığını tespit etti.
Dosyada ayrıca, rekabetin azaldığı güzergahlarda ücretlerin artma eğiliminde olduğu, havayollarının ise frekansları düşürdüğü ve gereksiz hizmetleri ortadan kaldırdığı belirtildi.
Yetkili, bu tarihi kararda, “Etkili rekabetin yokluğu, havayollarının tekele yakın güzergahlarda arzı manipüle etmesine ve fiyatları artırmasına olanak tanıdı” sonucuna vardı.
Bu arka plan artık Volaris ile Viva arasındaki yeni ittifakın analizine ağırlık veriyor, çünkü özellikle Meksika pazarında şu anda az sayıda ilgili oyuncu var.
Bir yanıt yazın