Vespa Newtron projesi, değiştirme veya (daha kötüsü) hurdaya çıkarma yerine 'dönüştürme' adına yapılıyor. Bu projeyle şirket, çok sevilen ancak çoğu zaman aynı derecede kirletici olan mevcut Vespa'ları elektrikli motosikletlere dönüştürmek için İtalyan pazarına bir güçlendirme sistemi sunuyor. Buradaki ruh, aracın estetik ve sembolik kimliğine müdahale etmeden mevcut modelleri her zaman 'sıfır emisyona' dönüştürmektir. Yeni bir araç satın almaya somut bir alternatif olan, enerji dönüşümüne anında ve ölçeklenebilir bir yanıt sunan bir çözüm.
Ulaştırma Bakanlığı tarafından elektrik yeniden yeterlilik sistemleri üreticisi olarak sertifikalandırılan ilk Avrupalı şirket olan Newtron (Yeni – Çekiş – Arka – Açık), teknik güncelleme stratejisini Vespa dünyasına uygulayarak emisyonları azalttı, ancak Made in Italy'nin en tanınabilir sembollerinden birini koruyan ve kültürel ve ticari değerini koruyan bir müdahaleyle. Güçlendirme, içten yanmalı motoru tamamen güç aktarma organlarından, yönetim ve koruma sistemleriyle donatılmış akü paketinden, şarj arayüzünden ve aracın doğru çalışması için gerekli alt sistemlerden oluşan bir elektrik mimarisiyle değiştirerek yalnızca tahrik sistemine müdahale ediyor. Sonuç, güvenilirliği, emniyeti ve aracın orijinal özellikleriyle uyumluluğu garanti etmek üzere tasarlanmış, yalnızca elektrikli çekişe sahip bir Vespa'dır.
Newtron sisteminin uyumluluğu, 2000'li yılların başındaki Granturismo 125L gibi modellerden başlayarak daha yeni GTS 310'a kadar, GTS 250 yani GTS 300 gibi önemli versiyonlara ve GTV, LXV ve Sei Giorni gibi özel varyasyonlara kadar geniş bir yelpazeyi kapsamaktadır. Bu, elektriksel dönüşümün tek bir modelle sınırlı olmadığı, benzer yapı mimarileriyle birleştirilen ancak zaman içinde varyantlara, yer değiştirmelere ve güncellemelere bölünen gerçek bir teknik aileye uygulandığı anlamına gelir.
Lityum iyon pil takımı temel unsurlardan biridir: konfigürasyon, seri olarak 12 hücreden (genel voltajı belirleyen) ve paralel olarak 3 hücreden (kapasiteyi artıran) oluşan bir yapıyı içerir. Sonuç olarak, 48 Volt ve 100 Ah'lik bir akü elde edilir; bu değerler, yaklaşık 120 km'lik gerçek özerkliği garanti etmeye yeterli bir enerji kapasitesine dönüşür. 5.000 şarj döngüsüne kadar dayanıklılık, pratik açıdan birkaç yıllık günlük kullanım vaat ederken, dört saatlik şarj süresi, sistemi tipik olarak kentsel kullanım aralığına yerleştirir.
Performanslar orijinal performansları taklit edecek ve kısmen iyileştirecek şekilde ayarlanmıştır. 11 kW ve 14 kW'a kadar öngörülen iki konfigürasyon, sırasıyla 125 ve 300 cc'lik scooterlarla eşdeğerlik alanındadır. Maksimum hız, hem güvenlik hem de enerji verimliliği ihtiyaçlarına yanıt veren bir seçim olan 90 ila 110 km/saat arasında kendi kendini sınırlamaktadır. Ortalama %5 civarındaki ağırlık artışı, bileşenlerin özel tasarımı sayesinde kontrol altına alındı ve aracın genel dengesini bozmadı.
Newtron'un Vespa dönüşüm kiti, 24 aylık garantiyle (tüzel kişiler için 12 ay) her şey dahil 3.950 Euro'dan başlayan bir fiyata sahip. Piller 5 yıl veya 100.000 km garantilidir ve %80'in (DOD) üzerinde şarj garantisi vardır. Kurulum, İtalya genelindeki 70'in üzerinde Newtron Noktasından birinde yaklaşık dört saat içinde gerçekleştirilebilir. Şirket ayrıca, Motorizasyon Genel Müdürlüğü'nün onayının ardından Honda SH ve Piaggio Liberty gibi diğer scooterlar için dönüşüm kitlerinin de yakında gelmesini bekliyor. Newtron'un Kurucusu ve CEO'su Nicola Venuto şöyle diyor: “Vespa Newtron ile, elektriğe geçişin aynı zamanda akıllı yeniden kullanımı da içerebileceğini göstermek istiyoruz. Bu sadece teknolojiyle ilgili değil, aynı zamanda endüstriyel kültürle de ilgili: var olanı korumak, geliştirmek.”
Bir yanıt yazın