Vespa'nın 80 yılı: Bir havacılık mühendisinin acil durum çözümünden kültürel bir varlığa

Bugün neredeyse unutulan şey, Vespa markasının kökeninin uçak yapımına dayandığı, ancak bugün Piaggio Aerospace adı altında varlığını sürdürdüğüdür. Ancak İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra fabrikalar yıkıldı ve Piaggio yeni bir gelir kaynağı aramak zorunda kaldı. İtalya'da ekonomik ulaşım araçlarına ihtiyaç vardı ve bu nedenle şirket patronu Enrico Piaggio, motorlu iki tekerlekli bir araç tasarlamak için havacılık mühendisi Corradino d'Ascanio'yu görevlendirdi.

Motosiklet tutkusu yok

D'Ascanio bir motosiklet tutkunu değildi; onları rahatsız ve hantal buldu ve hatta zincirini bile kirlettin. Bu yüzden rahat bir koltuk ve kolay geçiş ile farklı bir yaklaşım benimsedi. Sürücü ayaklarını yere koyabiliyordu ve bacak koruyucusu yağmura ve kire karşı koruma görevi görüyordu. D'Ascanio tüm yapıyı kendi kendini destekleyen çelik sac bir kaporta olarak düşündü, fan soğutmalı iki zamanlı tek silindirli motoru kapsülledi ve vites kutusunu gidona taşıdı. O zamanlar sık ​​sık yaşanan lastik patlamaları artık bir şok oluşturmuyordu çünkü iki değiştirilebilir tekerlek, arabalarda yapıldığı gibi göbek tarafından kolaylıkla çıkarılıyordu. Bu, ön tekerleğin itilmiş bir yan salınım kolu üzerinde süspansiyonunu gerektiriyordu; arka tekerlek ise, tahrik ünitesi salınım kolu olarak adlandırılan, aynı anda motoru, şanzımanı ve arkadan çekiş için tekerlek kademesini barındırıyordu.

Resim 1 itibaren 8

İlk yılda sadece 2000 parça

Vespa isminin kökeni hakkında iki efsane var – Almanca: Wasp – ama ikisi de bu ismi bizzat Enrico Piaggio'nun verdiği konusunda hemfikir. Pontedera fabrikasında bitmiş scooter'ı incelediğinde, ilk bakışta geniş ön ve arka kısmı arasında dar belli bir Vespa'ya benzediğini söyledi. Diğeri ise onun eşek arısına benzediğini haykırdığını söylüyor. 23 Nisan 1946'da Piaggio patent başvurusunda bulundu. 3,2 HP gücünde ve 60 km/saat azami hıza sahip Vespa 98'in ilk serisi 2000 adetti. Öncelikle yeni iki tekerlekli ulaşım aracının halk tarafından nasıl karşılanacağını görmek istediler. Vespa başarılı olduğunu kanıtladı, hızla tükendi ve sonraki yıllarda satışlarda patlama yaşandı. 1950'de bu sayı 60.000'e çıktı ve üç yıl sonra dünya üretimi 500.000 Vespa'ya ulaştı; bunlar da 1948'den itibaren 5 HP'lik 125'ler olarak mevcuttu. Haziran 1956'da Vespa milyon sınırını aştı.

Vespalar dünyanın her yerinde üretildi

Çünkü yurtdışında da başarılıydı: 1950'den itibaren Almanya'da Hoffmann-Werke tarafından lisans altında inşa edildi. Bunu İngiltere, Fransa ve İspanya takip etti. 1950'lerde Vespa, diğerlerinin yanı sıra Brezilya, Hindistan, Güney Afrika, Avustralya, İran ve Çin'de fabrikalar açtı. Ancak Vespa yalnız kalmadı: 1948'den itibaren Vespa'yı temel alarak, zaman zaman İtalyan tarımının ana ulaşım aracı gibi görünen üç tekerlekli küçük taşıyıcı Ape yaratıldı. 1953'te Audrey Hepburn ve Gregory Peck'in hit Hollywood filmi “Roman Holiday”de Ebedi Şehir'den geçmesiyle Vespa daha da ivme kazandı.

Sürekli evrim

Sevimli scooter sürekli bir evrim geçirdi. 1953 yılında yuvarlak far, çamurluğun dışına çıktı ve Vespa 125 U'nun gidonunda yerini buldu. İki yıl sonra Vespa 15 GS, standart olarak iki kişilik yastıklı bir bank ve dört vitesli şanzımanla donatıldı. 10 inç jantlara sahipti, 8 HP üretiyordu ve 100 hıza ulaşıyordu. Yeni tasarımı dikkat çekiciydi; motor artık yuvarlak sac parçaların altında tamamen kayboldu. 1962'de deplasmanları biraz artarak Vespa 160 GS'ye ulaştı.

Resim 1 itibaren 8

Atletik yetenek

Vespa ayrıca sportif niteliklerini de sergiledi; 1951 yılında Vespa 125'in tamamen adil bir prototipi, bir kilometrede 171.102 km/saatlik ortalama hız ile kendi kategorisinde hız rekorunu kırdı. Aynı yıl düzenlenen “6 Giorni Internazionale”de Vespa, Varese'de dokuz altın madalya kazandı. 1952'de Fransız Georges Monneret, Paris-Londra yarışı için Vespa'lı amfibi bir araç yaptı ve onunla Manş Denizi'ni geçti. Belki de en zorlu mücadeleyi 1980 Paris-Dakar Rallisi'nde iki Vespa P 200 kazanmıştı: ikisi de bitiş çizgisine ulaştı.

1950'ler plakasız

İtalya, 50 cc'nin üzerindeki motorlu iki tekerlekli araçlar için kamuya açık yollarda plakayı zorunlu hale getirdiğinde, Piaggio akıllıca bir hareketle karşılık verdi ve 1963'te sevgiyle Vespino (küçük yaban arısı) adı verilen Vespa 50'yi yarattı. Bugüne kadar 3,5 milyonun üzerinde araç üretildi (ancak artık plaka takmak zorundalar). 1977'den itibaren revize edilmiş bir tasarıma sahip olan ve zamanla üç milyondan fazla satılan Vespa PX vardı. Vespa çeşitli konfigürasyonlarda ve motor boyutlarında mevcuttu, ancak 1996 yılına kadar Vespa ET4 adı verilen dört zamanlı bir motor piyasaya sürülmedi. 2005 yılında motor 250 cm³'e çıktı, dört valfli, enjeksiyonlu ve su soğutmalıydı. Üç yıl sonra Vespa GTS 300 Super en üst model olarak onun yerini aldı. 2013 yılında Vespa Primavera piyasaya çıktı ve LX serisinin yerini aldı. Geçen yıldan bu yana 25 HP'lik Vespa GTS 310 (test) en güçlü model oldu. Vespa Primavera Tech Elettrica 70'te fanlar elektrikli olarak da hareket edebiliyor.

Roma'da yıldönümü kutlaması

Bugün Vespa, 20 milyonun üzerinde scooter üretimiyle gurur duymaktadır. Her yıl 200.000'den fazla Vespa üretiliyor ve intihal üreticinin başına dert oluyor. Eşi benzeri olmayan bir başarı öyküsü. Marka, yıldönümünü geniş çapta kutlamak istiyor ve insanları 25-28 Haziran tarihleri ​​arasında on binlerce seksen yıllık Vespa'nın beklendiği Roma'daki büyük Vespa festivaline davet ediyor.

(fpi)