1871'de Vesel nad Lunice ile Çek Velenice arasındaki hatta ilk trenler çalıştı. Tborsko'dan Avusturya sınırına kadar uzanan bu demiryolu, 155 yıl sonra modernize ediliyor. Öncelikle tamamen elektrikli olacak.
Demiryolu idaresi (S), gelecek yılın Ocak ayında açılacağını ve 2029 sonbaharında tamamen bitirilmesi gerektiğini duyurdu. Değişiklik, başlangıçta tahmin edilen on milyar yerine sekiz milyar kron tutarındaydı. İhalenin ayrı siparişlere bölünmesi nedeniyle daha ucuz olması gerekirdi. Rota 52 kilometre uzunluğunda ve neredeyse tüm rota boyunca Lunice nehri boyunca uzanıyor.
Tüm istasyon ve durakların yeniden inşası. Nela ile konuşan Eberl Friebov, yeni yolcuların engelsiz basamaklara sahip olacağını ve yolcuların trene rahatça binebileceklerini söyledi.
Güzergahın tamamı boyunca elektrik setlerinin çalışmasına olanak sağlayacak tramvay hattı inşa edilecek. Pistin hızı artar, dolayısıyla seyahat süresi kısalır. Taşımanın güvenliği, modern güvenlik ekipmanları ve on yönlü geçiş ile sağlanmaktadır. Söylentilere göre örneğin Suchdola nad Lunic yakınındaki I/24 yolu üzerine bir üst geçit inşa edileceği konusunda uyardı.
Mevcut azami hız olan saatte 120 kilometre yerine trenlerin daha sağa doğru gitmesi nedeniyle yolculuk süresini birkaç dakika kısaltması gerekiyor. İstasyonlar ve binişler Majdalen ve Nov Ves nad Lunic'te ilan edilecek.
Otoyolu durdurmak için mücadele ediyoruz, belediye başkanını arayın
Yine bu güzergahta bulunan Lomnice nad Lunic belediye başkanı Petr Krejnk, demiryolunun modernizasyonu ve yatırımı taraftarıydı. Ancak acı çeken bir şey var ve ben uzun süre savaşmaya çalışacağım. Piblin beş yıl önce şehrin liderliğini üstlendiğinde, kısa sürede demiryolu modernizasyonu konusuna dahil oldu.
Daha sonra, arazi belgelerinde ekspres trenlerin bile durabileceği yol inşaatı için bir rezerv olması gerektiği konusunda hızlı bir şekilde müzakereye başladık. Belediye başkanı, güzergah üzerinde pek çok yerde durabileceklerini ancak burada, Lomnica'da duramayacaklarını açıkladı.
Senatörlerle ve dönemin Ulaştırma Bakanı Martin Kupka ile müzakerelerde bulunarak Lomnica'nın çok meşgul olduğu iddiasını dinledi. Eh, bu kolay, buradaki otoyolları diğer şehirlerden uzağa koymayın, diye yanıt verdi.
İçini çekti çünkü şu anda istasyonun doğuş projesi arazi rezervi olarak yönetiliyor ve modernizasyon başladığında köpek bile terlemeyeceğine söz veriyor. Gerekeni yerine getirdik. Ulaştırma Bakanlığı beni hayal kırıklığına uğrattı. Kimse bize bu konuda yardımcı olmadı. Uzak geleceği de düşünmeliyiz. Krejnk, demiryolunun değerinin artacağını ve bir gün trenle bizden Prag'a 70 dakikada ulaşacağını söyledi.
Frahel, Zblat, Pondra veya Smrov gibi çevre köylerin belediye başkanlarından da destek alıyorum. Ona göre Tebosk'un kuzeyi için kaliteli bir bağlantı var. Lomnica'da ayrıca trenleri ve otobüsleri birbirine bağlayan bir ulaşım terminali bulunmaktadır. Artık eğitiminizi tamamladınız.
Avusturya'da çok dl siparişleri
Ancak Vesel nad Lunice'den Çek Velenice'ye kadar tüm hattın modernizasyon ihalesine geri dönelim ve bunu S'nin listelediği siparişlere bölelim. Birincisi altyapıyı, yani yolun kendisini, köprüleri, istinat duvarlarını, biniş veya yer nesnelerini ve iletişimleri içerir. Eberl Friebov, türlerin yerini örneğin tramvay hatları ve elektrik santralleri gibi enerjinin aldığını söyledi. Tet, birleşik bir Avrupa tren güvenlik sistemi olan ETCS de dahil olmak üzere iletişim ve güvenlik teknolojilerinin yaratıcısıdır.
Benzer bir uygulama, örneğin Avusturya Altyapı Bakanlığı'nın mesleki eğitim emirlerine göre bazı Avrupa ülkelerinde yaygındır. Önemli olan, tüm teklif sahiplerinin her bir ihaleye erişimini açmak ve böylece rüya gibi bir toplam fiyat için alan yaratmaktır. En büyük yatırım 5,8 milyarla altyapıdır.
Bir yanıt yazın