Büyük ve ağır bir tankın ya da kamyonlu bir arabanın ana kapıdan geçme şansı yok. Bu nedenle yeniden yapılanma bir arka yoldan geçiyor ve ardından ekipman itfaiyecilerin ihtiyaç duyduğu yere ulaşıyor.
Ulusal Anıt Devleti sözcüsü Markta Slabov, Çek Cumhuriyeti'nde ilk kez kültürel anıtın yakınındaki yolun alt katmanlarına bir geom yerleştirildiğini söyledi. Teknoloji bambaşka bir şekilde kullanılıyor, böylece zemine derinlemesine nüfuz etmeye gerek kalmadan güçlendirilmiş iletişim sağlanıyor. Slabov, bunun tarihi nesneler için kesinlikle gerekli olduğunu söyledi.
Geom ilk bakışta halı gibi sarılmış, farklı şekillerde farklı büyük gözlere sahip bir plastik torbayı andırıyor. İki adam bir rolü ihtiyaç duyulan yere kolaylıkla taşıyabilir. Alt tabakanın mükemmel şekilde eşit olması gerekmez. Daha sonra harman yolunu oluşturacak malzemeyi geom üzerine yükleyip sıkıştıracaklar.
Üç milimetreden küçük bir morluğum var. 3,5 metre genişliğindeki bir yolda dahi içi su dolu bir itfaiye tankının ağırlığı yol yüzeyine ulaşabilmektedir. Yangın söndürme ekipmanlarının açık hava müzesinden kale duvarları boyunca değiştirilmiş yol boyunca iki günlük geçişinden sonra bile, ezilmiş yol yüzeyinde herhangi bir düzensizlik olmamalıdır.
Slovakyalı Tensar firmasından Karol France, ilk geomların 1970'li yıllarda ortaya çıktığını belirtti. Taşın ömrü tırnak içinde sınırsızdır, yapısal katmanlarda ise ömrü 100 yıl civarındadır. Doğru agrega kullanıldığında yol boyunca hareket eden araçların farklı ağırlıkları ona yapışır. Ne zaman deforme olacağını merak ediyorum. Fransa, açığa çıkması durumunda ömrünün minimum düzeyde olacağını açıkladı.
Ulusal anıt statüsü, bu alan kullanıldığında yol yüzeyinin bazı küçük onarımlara ihtiyaç duyacağını göstermektedir.
Kasteln Matj Mejstek, itfaiye teşkilatından uzun süredir kaleye giden yol hakkı ve güçlendirilmiş arka yol taleplerinin bulunduğunu söyledi.
20 tonluk tankerle giderken yolun kapanmasından ve ekipman sıkıntısı yaşamasından korkuyorlardı. Bunlar metre plakaları. Bu yüzden yokuşu kazmak ve yolun tabanını ocak taşıyla güçlendirmek için duvara inildi. Taşlar sıvı betonla dolduruldu. Bu temelde yeni bir yol yapım teknolojisi kullanacağız. Bu teknoloji sayesinde iletişimin bozulmaması için yavaş yavaş sıkışan 40 santimetrelik çakıl ve kum katmanını sıkıştırmamıza gerek kalmıyor. Nm burada 20 santimetre sıkıştırılıyor ve üreticiye göre kompakt sürüş, yolun ömrünü uzatacak. Çünkü burada arkeolojik açıdan önemli bir yer var, bizim için maaş, ne kadar derine inersek o kadar iyi, Mejstek kalesini keşfettik.
Yaklaşık 80 metre uzunluğundaki yolun modernizasyonu 1,2 milyon krona mal olacak ve mayıs ayında tamamlanacak. Bu şekilde sadece itfaiyenin otoparka ulaşabilmesi değil, kalenin işletilmesi için atık suyu kaleye taşıyacak sarnıcın da bu yolu kullanması gerekiyor.
Bir yanıt yazın