Ziyaretçiler 17. yüzyıldan kalma, bu kadar iyi korunmuş ahşap bir gemiyi başka hiçbir yerde göremezler. “Vasa” İsveç'in başkentindeki ziyaretçiler için bir mıknatıs. Gemiyi en azından 100 yıl daha güvenli hale getirmek için karmaşık bir yenileme çalışmaları sürüyor.
Robert Jonsson son paslanmaz çelik vidayı dikkatlice sıkıyor. Tam olarak hesaplanan torkla. Daha sonra “Vasa”nın gövdesi, bira matı büyüklüğündeki keçe disklerle yastıklanmış olarak, milimetreye göre ayarlanmış yeni çelik desteğin üzerine dayanıyor.
Marangoz ve restorasyon uzmanı, “1960'lardan kalma önceki inşaat artık yükleri tam olarak taşıyamıyordu. “Vasa” hasar görme ve destekleyici yapıdan kayma tehlikesiyle karşı karşıyaydı. Geminin duvarları zaten deforme olmuştu” diye anlatıyor. “Fakat çalışma birkaç ay içinde tamamlandığında rahat bir nefes alabiliriz, o zaman tekrar güvende olacak.”
O, “Vasa”, İsveç Kraliyet Donanması'nın 69 metre uzunluğundaki amiral gemisi olan, muhtemelen 17. yüzyıldan kalma en iyi korunmuş ve en ünlü gemidir. Baltık Denizi bölgesinde üstünlük sağlamak için yapılan deniz savaşları için yüzen bir kale olan 64 adet yerleşik topla donatılmıştı. Tam 400 yıl önce, 1626'da Stockholm'deki kraliyet tersanesinde inşaat başladı.
1628'de batan ve 1961'de kurtarılan gemiyi korumak bugüne kadar büyük bir koruma sorunu olmaya devam ediyor. Yüksek teknoloji, müze ekibinin büyük özverisi ve yüksek bütçeler gerekiyor. 54 yenisiyle değiştirilen eski 34 desteğin şu anda değiştirilmesi, kurtarma işleminden bu yana bugüne kadarki en karmaşık yenileme önlemidir.
kazalar ve şans eseri
Sadece 24 ayda inşa edilen “Vasa”nın, müzede her yıl 1,4 milyon ziyaretçi tarafından beğeniyle izlenebilmesi, beklenmedik kazalar ve şans eseri zinciri sayesinde oldu. Jonsson, “Gemi hiçbir zaman gelecek nesiller için inşa edilmedi. Savaşa girmesi amaçlanmıştı. Ve en geç birkaç on yıl süren askerlik hizmetinden sonra, yerini yeni tasarıma sahip daha yeni bir gemi alacaktı” diyor.
Ancak işler tamamen farklı gelişti: “Vasa”, Stockholm liman kanalından ilk kalkışından hemen sonra, yalnızca 1.300 metre yolculuktan sonra alabora oldu. Gemideki yaklaşık 200 kişinin çoğu kendini kurtarmayı başardı ancak biri kadın olmak üzere yaklaşık 30 denizci hayatını kaybetti. Diğer 400 askerden oluşan mürettebatın tamamı henüz gemiye binmemişti.
Felaketin nedeni daha önce hiç denenmemiş inşaat yönteminde yatıyordu. “Vasa”nın ateş gücünü artırmak için gemi yapımcıları ilk kez üst üste iki top güvertesi inşa ettiler. Ancak bu, geminin ağırlık merkezinin çok yüksek olduğu anlamına geliyordu. Geminin gövdesinde balast olarak kullanılan 90 tonluk taş bile onu dengelemeye yetmedi.
Hafif esen rüzgar bile geminin yana yatmasına neden oldu. Rüzgârdan o kadar uzaklaşmıştı ki sonunda açık silah kapaklarından su içeri girdi ve gemi artık kendini düzeltemez hale geldi. İnşaat sırasında zaten uyarılar vardı. Ancak sorumlular bunları görmezden geldi.
Bir zamanlar İsveç'in en büyük inşaat projesi
Jonsson, “Belki de Tanrı'ya büyük bir güven duyarak bu riski göze almak zorunda kalmışlardı. O zamanlar teorik istikrar hesaplamaları yoktu” diyor. “Geminin boyutları belirlendikten sonra inşaatçılar artık hiçbir şeyi değiştiremezdi. Bir alternatif tamamen yeni bir başlangıç olabilirdi. Ancak bunun için inşaata zaten çok fazla para harcanmıştı. 'Vasa' o zamanlar İsveç'teki en büyük inşaat projesiydi.”
“Vasa” karadan sadece 120 metre kadar derinde, yaklaşık 30 metrelik suda batmasına rağmen, 17. yüzyıl teknikleriyle gemiyi kurtarma şansı yoktu. Neyse denendi. Ve muhtemelen o zaman bile gemiyi deniz yatağına oturtmak mümkündü. Önümüzdeki 333 yıl boyunca su altında hayatta kalabilmesi için çok önemli bir ön koşul. Yan yatmış olsaydı muhtemelen parçalara ayrılırdı; kendi ağırlığıyla ezilir.
Buna ek olarak, korumaya yardımcı olan istisnai çevresel koşullar da mevcuttu: Stokholm açıklarındaki su soğuk ve dolayısıyla oksijen bakımından düşük. Hidrojen sülfür gibi gübre gazları da oksijen içeriğini azalttı. Ve oksijen olmadan ahşabı çürüten bakteriler yaşayamaz.
333 yıl su altında
“Vasa”nın 333 yıl sular altında kaldıktan sonra 24 Nisan 1961 sabahı ilk kez yüzeye çıkması bugün bile bir mucize olarak kabul ediliyor. Jens Auer, “Son derece yüksek maliyetler nedeniyle bu proje bugün artık mümkün olmayacak” diyor. Mecklenburg-Batı Pomeranya'da bir sualtı arkeologu ve federal eyalet sualtı arkeolojisi komisyonunun sözcüsüdür.
Bugün su altında keşfedilen batıkların büyük çoğunluğu yerinde duruyor. “Bu, onları gelecek nesiller için korumanın en iyi yoludur. Modern teknoloji sayesinde artık bulguları su altında bile hassas bir şekilde inceleyebiliyor, ölçebiliyor ve araştırabiliyoruz.”
Ancak “Vasa” kaldırılıp kendisi için yapılan müzede sergilendikten sonra ilgi odağı haline geldi. Mevcut yenileme projesinin başkanı Peter Rydebjörk, “Şansımız ve eşsiz avantajımız, 'Vasa'nın karmaşık ve pahalı bakımı için giriş ücretleri aracılığıyla yeterli fon oluşturabilmemizdir” diyor.
100 yıldır yeni cıvatalar
Yenileme ekibi, yakın zamanda, 1960'larda kurtarma sonrasında stabilizasyon amacıyla geminin tamamına takılan yaklaşık 5.000 metal cıvatayı değiştirdi.
Rydebjörk, “Artık paslanıyorlardı ve stabilitelerini kaybetme ve ahşaba zarar verme tehlikesiyle karşı karşıyaydılar” diyor. Üretici garantisine göre yeni, korozyona dayanıklı paslanmaz çelik cıvataların en az 100 yıl dayanması gerekmektedir.
Geminin gövdesini dışarıdan sabitleyen desteklerin değiştirilmesi işlemi yaklaşık 20 milyon avroya eşdeğer bir maliyete mal olacak. Çalışmalar planlandığı gibi devam ediyor. Milimetreye göre ayarlanabilen ilk yeni destekler takıldı. Jonsson, “'Vasa' artık önümüzdeki 100 yıl boyunca güvende” diye ikna olmuş durumda.
biraz
Bir yanıt yazın