Üretici hâlâ zorlu bir toparlanmayla karşı karşıya

Boeing'in bir yeniden yapılanma yılına daha başlıyor.

Bir yıl önce, Alaska Havayolları tarafından işletilen neredeyse yeni bir Boeing 737 Max 9'un kullanılmayan bir acil çıkış kapısını kaplayan gövde panelinin havada patlaması sonucu şirket, güvenlik ve kalite konusundaki endişeler nedeniyle yeniden gündeme gelmişti. Kaza, gemidekileri dehşete düşürdü, ancak kimse ciddi şekilde yaralanmadı ve uçak Portland, Oregon'a güvenli bir acil iniş yaptı.

Ulusal Ulaştırma Güvenlik Kurulu'nun ön raporuna göre, uçak Boeing'in Renton, Washington, 737 fabrikasından ayrılmadan önce anahtar cıvataları takılmamıştı ve bu durum ABD'li ihracatçının imajını bir kez daha zedeledi.

Boeing'in hisse senedi fiyatı son 12 ayda %30'dan fazla düşerken S&P 500 neredeyse %27 arttı.

Boeing'in liderleri son 12 ayı, yeni bir genel müdür de dahil olmak üzere yönetici kademelerinde değişiklik yapılmasını ve çoğu yeni olan yüzlerce fabrika işçisine daha sağlam bir eğitim verilmesini kapsayan büyük değişiklikler yaparak geçirdi.

Şirket Cuma günü fabrikalarda rastgele kalite denetimlerinin başlatılması da dahil olmak üzere geçen yılki ilerlemesini özetledi. Boeing, 737 uçak gövdesindeki kusurları “önemli ölçüde” azalttığını söyledi. Spirit AeroSystemskusurları azaltmak amacıyla uçak inşa etme görevlerinin sıra dışı yapıldığı sözde seyahat işlerini azaltıyor. Üretici ayrıca yıl boyunca yönetimle yapılan oturumlarda çalışanlardan gelen geri bildirimlerin çoğunu ele aldığını da belirtti.

Kazadan bu yana Federal Havacılık İdaresi, Boeing üzerindeki denetimini artırdı ve en çok satan 737 Max jetlerinin üretimini sınırladı, ancak üretim hala bu seviyelerin altında. 20 Ocak'ta görevinden ayrılacağını söyleyen FAA şefi Mike Whitaker, Cuma günü şirketi “geliştirilmiş gözetimin kalıcı olacağı” konusunda uyardı.

Boeing'in geri dönüşünün “bir yıllık bir proje olmadığını” söyledi.

Whitaker yaptığı açıklamada, “Boeing'de ihtiyaç duyulan şey, kârın ötesinde güvenlik ve kaliteye odaklanan temel bir kültürel değişimdir. Bu, Boeing'in sürekli çabasını ve kararlılığını ve bizim tarafımızdan da sarsılmaz bir incelemeyi gerektirecektir.” dedi.

Boeing 2018'den bu yana yıllık kar açıklamadı.

O yıl, 737 Max'lerin 346 kişinin ölümüne yol açan iki ölümcül kazasından ilkiydi; bu, Boeing'in yakın zamandaki en kötü kriziydi. Her iki kazaya da bir uçuş kontrol sistemi karışmıştı ve uçak neredeyse iki yıl boyunca dünya çapında yerde kalmıştı.

Yıllar içinde ortaya çıkan başka kalite kusurları da, diğerlerinin yanı sıra 737 Max, 787 Dreamliner ve Air Force One olarak hizmet verecek 747 çiftinin uçaklarının teslimatını geciktirdi.

Boeing 2019'dan bu yana 30 milyar dolardan fazla kaybetti ve yeni CEO'su, Boeing'in geçmişte teslimatları yavaşlatan kusurlar olmadan üretimi artırabilmesini sağlamakla görevlendirildi.

Ağustos ayında şirket, Dave Calhoun'un yerine Boeing'in yeni CEO'su olarak Rockwell Collins'in havacılık alanında otuz yıllık deneyimi olan eski CEO'su Kelly Ortberg'i getirdi.

Ortberg'in göreve başlamasından haftalar sonra, Boeing makinistleri neredeyse iki ay boyunca greve gitti; bu grev, %38 zamlı dört yıllık yeni bir iş anlaşmasını onaylamalarının ardından sona erdi. Uzun süredir çalışan bazı işçiler, Boeing'in emeklilik maaşlarını yeniden tesis etmesini istedi ancak bu, yeni iş anlaşmasının bir parçası değildi.

Ancak grev, Boeing jetlerinin çoğunun üretimini durdurdu, ancak fabrikalar son haftalarda yeniden üretime başladı. Airbus, Boeing'in teslimat hacimlerini artırmaya devam ederken, Boeing'i jet uçaklarını havayollarına ulaştırmak için üretimi istikrara kavuşturmaya odaklanmak üzere bir yıl daha hazırlıyor.

Boeing, krizi savuşturmak için bu sonbaharda milyarlarca dolar topladı. Ortberg ayrıca şirketin yaklaşık 170.000 kişilik işgücünün %10'unu işten çıkaracağını da söyledi. Geçen yılın sonlarında duyurular yapılmaya başlandı. Ortberg Ekim ayında şirketin ana faaliyet alanlarına odaklanması gerektiğini ve portföyünü gözden geçireceğini söyledi.

Ekim ayında yaptığı ilk kazanç açıklamasında, “Daha fazlasını yapıp iyi yapmamaktansa, daha az yapıp daha iyi yapmamızın daha iyi olduğunu düşünüyorum” dedi.

Görev süresinin ilk haftalarını fabrikaları ziyaret ederek geçirdi ve Boeing'in üretiminin çoğunun yoğunlaştığı Seattle bölgesine taşındı ve pandemi sonrası seyahat patlaması sırasında şirketin dönen uçak teslimatından bıkmış olan havayolu yöneticilerinden övgü topladı.

Bob Jordan, Boeing 737 havayolu şirketinin genel müdürü GüneybatıGeçen ay verdiği bir röportajda Boeing'in toparlanmasının “gerçekten erken” olduğu uyarısında bulunmuştu ancak Ortberg'in şirketteki sorunların derinliğini anladığını düşündüğünü söyledi.

“O buna bir yara bandı olarak bakmıyor. Buna Boeing'de toptan bir değişiklik olarak bakıyor” dedi.