Unutulmuş bir DDR mühendisinin başyapıtı

Bu bir Açık kaynak-Katkı. Berlin yayınevi ilgilenen herkese Olasılıkilgili içeriğe ve profesyonel kalite standartlarına sahip metinler sunmak.

Bugün şehir merkezinden gelen herkes rahatlayıp Wuhletal istasyonunda S-Bahn'dan inebilir, bariyersiz platformda birkaç adım yürüyüp metroya binerek doğrudan Hellersdorf'a ulaşabilir. Tırmanacak merdiven yok, uzun tünel yok, mükemmel yönsel çalışma. Ancak bugün bu konforun tadını çıkaranların, planlamacıların 1983 sonunda resmi olarak tercih ettiği seçeneğin bu çözümü hiç içermediği hakkında hiçbir fikri yoktur: mevcut Wuhletal lokasyonunda hiçbir tren istasyonu planlanmamıştı. Rota yalnızca uzun mesafe ve S-Bahn'ın basit, düz bir alt geçidini sağlıyordu. Onlarca yıldır yolcular tren değiştirirken mantıksız sapmaları kabul etmek zorunda kalacaktı.

Yeşil masada 13 çeşit

Doğu Almanya Ulaştırma Bakanlığı Devlet Değerlendirme Ofisi'nin eski bir çalışanı olarak o zamanki görevlerimizden biri, büyük ulaştırma altyapısı tedbirlerinin etkinlikleri ve kaynak kullanımı açısından incelenmesiydi. Önerilerimiz genel olarak yatırım müşterileri için bağlayıcıydı.

Marzahn-Hellersdorf'taki 13 varyant arasından seçilen yeni büyük ölçekli gelişmenin geliştirilmesine yönelik planlar bize sunulduğunda, yeşil masada büyük bir planlama hatası ortaya çıktı. S-Bahn ve U-Bahn'ın ayrı ücret alanları olması ve aktarma yapanların iki bilete ihtiyaç duyması nedeniyle o dönemde planlamacıların ortak bir tren istasyonu konusunda çekinceleri olabilir. Lichtenberg tren istasyonunda da bir transfer seçeneği vardı, ancak birkaç merdiven çıkmanız gerekiyordu.

İşlerin farklı bir şekilde sonuçlanması, bu satırlarla uzun zamandır gecikmiş bir saygıyı hak eden bir adamın, o zamanki bölüm başkanımız Rudi Rettig'in şiddetli çabaları sayesinde oldu.

Geometriye ve buzul vadisine karşı mücadele

Diplomasını ve doktorasını Dresden'deki “Friedrich List” Ulaştırma Üniversitesi'nde demiryolu hattı yönetimi alanında tamamlayan Rettig, doğru yerdeki doğru adamdı. Gerçek bir birleşik geçiş istasyonu için geometrik ve grafiksel bir çözüm tamamlayana kadar günlerce tasarımları inceledi. Buradaki zorluk, aşılmaz gibi görünen yapısal engellerin üstesinden gelmekti.

Wuhle Vadisi: Tren istasyonunun Wuhle'nin bataklık, istikrarsız buzul vadisine inşa edilmesi gerekiyordu. Altı metreye kadar kalınlığa sahip ve oturmaya karşı hassas olan birikintiler, yük taşıyan zemine kadar tam kazı yapılmasını gerektiriyordu.

İçme suyu boru hattı: Berlin'in tüm kuzeydoğusuna su sağlayan en önemli ana arterlerden biri tam olarak inşaat sahasından geçiyordu. İnşaat çalışmaları sırasında meydana gelebilecek bir çatlak Marzahn'ın suyunu tüketebilirdi.

Aşırı eğimler: Metro güzergahının demiryolu raylarının altından geçmesi için büyük ölçüde alçaltılması ve hemen S-Bahn seviyesine yükseltilmesi gerekiyordu; bu da binde 40'a varan aşırı uzunlamasına eğimler gerektiriyordu.

Üst yapı uzmanı olan Rettig o dönemde bana tasarımını göstermişti. Çizim dehasına hayran kaldım ve onu cesaretlendirdim. Rettig, Deutsche Reichsbahn'ın (EVDR) tasarım ve araştırma şirketinin planlarıyla yola çıktı. Daha yüksek maliyetlere ve olası inşaat gecikmelerine rağmen, halihazırda onaylanmış olan tercih edilen varyantı tersine çevirmek ve karar alma organlarının fikrini değiştirmek için yapılan lojistik bir çabaydı. S-Bahn (Deutsche Reichsbahn) ve U-Bahn'ın (BVB) farklı işletim sistemlerinin bu kavşakta birleşimi, tasarım planlamasında teknik bir şaheserdi.

Kalıcı değerin bir yan etkisi

O zamanki genel planlamanın ustaca bir yan etkisi, komşu Doğu Demiryoluna tek hatlı bağlantı hattıyla ilgiliydi. Başlangıçta öncelikle ağır DR inşaat teknolojisini inşaat aşamasında taşımak amacıyla tasarlanan bu aracın, gelecek için lojistik bir nimet olduğu ortaya çıktı.

Daha önce büyük profilli metro hattının lojistik bağlantısı büyük ölçüde kesilmişti; Yeni arabaların, alçak yükleyici kara römorkları (Culemeyer taşımaları) kullanılarak geceleri zahmetli bir şekilde Friedrichsfelde'ye taşınması gerekiyordu. Wuhletal'de kalan bağlantı yolu sayesinde metro trenleri artık doğrudan Reichsbahn ağından aktarılabiliyordu ve bu da RAW Schöneweide'ye atölye gezilerini çok daha kolay hale getirdi. Bu demiryolu bağlantısının ne kadar zamansız ve sürdürülebilir olduğu bugün görülebilir: 2026'da yepyeni Berlin metro vagonları, tam olarak Wuhletal'deki bu gizli hat üzerinden BVG ağına bağlanacak.

Bugün Rudi Rettig isminin tamamen unutulmuş olması inanılmaz üzücü. BVG ve S-Bahn Berlin bugün Wuhletal istasyonunu modern yerel taşımacılığın örnek bir örneği olarak kutlarken, artık hiç kimse bu dönüm noktasını her türlü bürokratik direnişe karşı zorlamak için çizim masasında inatla oturan adamı düşünmüyor.

Değerleme bürosundaki ve Berlin ekspres demiryolu inşaat departmanındaki eski meslektaşlarım yıllardır beni bu sırrı nihayet açığa çıkarmam konusunda teşvik ediyorlardı. Berlin'in Wuhletal'de her gün kimin fikri mülkiyetini kullandıklarını öğrenmesinin zamanı geldi.

Wolfgang Tuch, vasıflı bir demiryolu inşaat işçisi olarak eğitim aldığından ve Dresden Ulaştırma Üniversitesi'nde demiryolu inşaatı eğitimi aldığından beri Berlin'de yaşıyor. Rbd Berlin'de demiryolu bakım departmanı başkanı olarak çalıştı, ardından Ulaştırma Bakanlığı devlet değerleme ofisinde çalışan olarak ve DBAG'da büyük altyapı projelerinde müşteri temsilcisi olarak çalıştı.

Dresden Ulaştırma Üniversitesi'nde demiryolu inşaatı okuduktan sonra Reinhard Immisch, Dresden ve Berlin'de DR'nin çeşitli teknik departmanlarında çalıştı. Berlin Hızlı Demiryolu İnşaatı Direktörü olarak Hönow'a giden 5 Tierpark metro hattının inşaatından sorumluydu. Immisch daha sonra PBDE (Alman birlik projeleri) ve Dornier Consulting (eğim teknolojisinin kullanımı) dahil olmak üzere çeşitli demiryolu projelerinde proje yöneticisi ve danışman olarak çalıştı.

Bu, açık kaynak girişimimizin bir parçası olarak gönderilen bir gönderidir. Açık kaynak kodlu Berlin yayınevi, ilgilenen herkese ilgili içeriğe ve profesyonel kalite standartlarına sahip metinler sunma fırsatı sunuyor. Seçilen katkılar yayınlanacak ve onurlandırılacaktır.

Konu hakkında daha fazlasını okuyun