Umut dolu küçük elektrikli otomobil: VW İspanya'da üretime başlıyor

Bu muhtemelen grup için yılın en önemli ürün lansmanı: Volkswagen'in elektrikli giriş seviyesi segmentine girmeyi hedeflediği ilk iki küçük elektrikli otomobilin üretimi bugün İspanya'da başlıyor. Martorell'deki Seat yan kuruluşu VW ID'yi işletiyor. Polo ve kardeş modeli Cupra Raval. İspanya'nın kuzeyindeki Pamplona'da iki VW ve Skoda modeli daha gelecek. En ucuz VW ID'nin başlangıç ​​fiyatı. Polo: 25.000 Euro'nun biraz altında. Kısa bir süre önce piyasaya çıkacak olan Cupra'nın fiyatı ise 1000 euro daha fazla.

VW'nin yeni modellerden büyük umutları var. CEO Oliver Blume Eylül ayında Münih'teki IAA'da şunları söyledi: “Bu yeni araç ailesiyle, elektrikli mobilite sektöründeki büyük büyüme potansiyeline sahip en yüksek hacimli araç sınıflarından birine hitap ediyoruz.” Avrupa'daki küçük akülü elektrikli otomobil pazarı, 2030'dan sonra bugüne kıyasla yaklaşık dört kat daha büyük olacak. Bu aynı zamanda Volkswagen Grubuna da ivme kazandıracaktır. “Her yıl bu model serisinden birkaç yüz bin araba satmak istiyoruz.”

Başkanlık ilgisi

Üretimin resmi başlangıcında grup büyük bir sıçrama yapıyor: Blume ile birlikte İspanya Başbakanı Pedro Sánchez, Seat Cupra patronu Markus Haupt ve VW markası yönetim kurulu üyesi Thomas Schäfer bekleniyor. Bu, tarihin, ilk ID modelinin 2019 yılında Zwickau'da dönemin Şansölyesi Angela Merkel ile birlikte piyasaya sürülmesi kadar önemli olduğu anlamına geliyor.

Blume, Nisan ayında Cupra Raval'ın dünya prömiyeri için Madrid'e gelmişti ve “Cupra için bir dönüm noktasından” söz etmişti. Blume, modelin “teknolojiden, güvenlikten veya tasarımdan ödün vermeden Avrupa'da uygun maliyetli, heyecan verici ve gelişmiş elektromobilitenin nasıl olabileceğini” gösterdiğini söyledi. VW marka patronu Schäfer daha sonra VW ID ile ilgili ekledi. Polo: “Bu otomobille giriş seviyesi elektrikli mobilitenin taviz gerektirmediğini vurguluyoruz.” Elektrikli mobilite lüks olmamalı. “Günlük yaşamda işe yaramalı, kullanışlı ve ikna edici olmalı.”

VW ID daha da ucuz. Hepsi ufukta

25.000 Euro'nun hemen altındaki başlangıç ​​fiyatı, artık çalışmanın 2023'te sunulduğu zamanki kadar iddialı değil. Berlin'deki Fachhochschule des Mittelstands'ta otomotiv ekonomisi dersi veren endüstri uzmanı Frank Schwope, “Günümüzde artık bir giriş seviyesi model değil” diyor. 25.000 Euro bunun için çok pahalı. Bu rol muhtemelen daha da ucuz olan VW ID'ye gidecek. Every1 gelecek yıl yaklaşık 20.000 Euro karşılığında Portekiz'den gelecek.

Hatta VW'nin ID için beklediği başlangıç ​​fiyatı 25.000 euro. Polo bunların hemen satışa sunulmayacağının sözünü veriyor: İlk etapta hem Cupra hem de VW yalnızca daha iyi donanıma ve büyük bir bataryaya sahip olarak 30.000 Euro'nun çok üzerinde bir fiyatla satışa sunuluyor. Küçük pilli ve daha düşük performanslı, uygun fiyatlı giriş seviyesi versiyonlar yalnızca Temmuz ayından itibaren sipariş edilebilecek. VW ID teslim edildi. Eylül ayından itibaren her iki versiyonda da Polo.

Diğer üreticiler halihazırda 25.000 Euro'dan daha düşük fiyatlara elektrikli otomobiller sunuyor. Renault'nun elektrikli Twingo'su yaklaşık 20.000 Euro fiyatla satışa sunuluyor. Ortak Stellantis Leapmotor'un Dacia Spring ve T03'ü çok daha düşük. Fiyatı 17.000 Euro'nun biraz üzerine düşüren mevcut promosyon bonusu sayesinde aynı şey Citroën'in elektrikli C3'ü için de geçerli.

VW, tedarikçileriyle birlikte İspanya'daki yeniden yapılanmaya yaklaşık 10 milyar avro yatırım yaptı. 2023'ten bu yana Martorell'in yenilenmesine yalnızca üç milyar avro tahsis edildi. Gelecekte burada yılda 300.000'e kadar elektrikli otomobilin üretilmesi bekleniyor. Buna Valensiya yakınlarındaki Sagunto'da inşaatı devam eden pil hücresi fabrikası ve ikinci üretim sahası olan Pamplona'daki önceki VW fabrikasının dönüştürülmesi de ekleniyor. Kardeş SUV modelleri Skoda Epiq ve VW ID bu yıl oraya gelecek. Çapraz kalkış.

İspanya düşük maliyetli güneş enerjisiyle dikkat çekiyor

Arabaların İspanya'da üretilmesi büyük ölçüde maliyetlerden kaynaklanmaktadır. İspanya, pil üretimi için ucuz güneş enerjisi ve montajda düşük işçilik maliyetleriyle dikkat çekiyor. Ayrıca devlet yaklaşık 400 milyon avroluk finansman sağlıyor. Maliyetleri azaltmak için VW, dört modelde de yüzde 80 oranında aynı bileşenlerin kullanılmasını hedefliyor. Cupra'da üretimin yanı sıra araç geliştirme de gerçekleştirildi. VW'ye göre bu 600 milyon euro tasarruf sağladı.

Kapasiteyi kullanma mücadelesi veren Alman fabrikalarında bu kapasite çok az. Sonuçta: Şirketin Salzgitter'deki akü fabrikası İspanya'ya akü tedarik ediyor. Ve elektrikli bir otomobilin en pahalı bileşenini temsil etmeye devam ediyorlar. Ancak daha pahalı modellerin yalnızca yüksek performanslı nikel-manganez-kobalt hücreleri Almanya'dan geliyor. Temel versiyonlar için daha ucuz lityum demir fosfat piller daha sonra Valensiya'da üretilecek.

Gemide iş tavsiyesi

Bu durum Wolfsburg çalışma konseyini endişelendirmiyor. Çalışma konseyi başkanı Daniela Cavallo, sonuçta Volkswagen'in giriş seviyesi içten yanmalı motorlarını uzun süredir Almanya'da üretmediğini söylüyor. Örneğin VW Polo, şu anda VW ID için kullanılan fabrikada, içten yanmalı motor olarak İspanya'daki üretim hattından çoktan çıktı. Cross ve Skoda Epiq dönüştürüldü. Yer açmak için içten yanmalı motor Polo'nun üretimi 2024 yılında Güney Afrika'ya taşındı.

Çalışma konseyi başkanı Cavallo, Mart ayı başlarında dpa ile yaptığı röportajda, “Bir şey açık: Almanya'da küçük araçlara göre daha yüksek marjlara sahip daha karmaşık modeller üretme eğilimindeyiz” dedi. Ancak Cavallo, Almanya'daki lokasyonların da güneydeki ekonomik modellerden yararlandığına inanıyor. Müşteriler bu şekilde markayı tanıyabilir. “Müşterilerin daha sonra küçük arabalardan daha büyük modellere geçmesi marka için hâlâ önemli.” Bu nedenle Alman üretiminden gelebilirler.

(fpi)