Ulusal olabilecek orta pikap nasıl gidiyor?

Fiat'ın Geçen hafta, şu an için Brezilya pazarında satılacak olan ancak orta boy kamyonu Titano'yu resmi olarak tanıttı. Arjantin'de üretilme şansı.

Önizleme olarak, Zurna Şu anda montajı Uruguay'da yapılan ve dünyanın bu bölgesi için önemli bir araç türünü temsil eden bu modeli test edebildi.

Örnek olarak, orta boy kamyonlarToyota Hilux veya Ford Ranger gibi Arjantin'de pazarın %24'ünden biraz fazlasını temsil ederken, Brezilya'da bu pay %18'e ulaşıyor.

İtalyan markası bugün komşu ülkede güçlü bir liderlik sergiliyor, çünkü orada satılan kamyonların (her boyuttaki) %43'ünü yoğunlaştırıyor: Satılan her 10 kamyonun 4'ünden biraz fazlası Fiat. Her ne kadar bu öncü daha küçük araçlarla uygulanıyor olsa da.

StradaKüçük bir kamyon olan , Brezilya'daki toplam pazarda en çok tercih edilen kamyondur ve yine kendi segmentinde lider olan kompakt bir kamyon olan Toro tarafından ikinci sırada yer almaktadır. Ancak şu ana kadar tüm bölgenin en önemli kategorisi olan orta büyüklükteki dairelerde temsili yoktu.

Orta seviye pikaplar hakkında konuştuğumuzda, zorlu işler için tasarlanmış modellerden bahsediyoruz, bu yüzden onlara sağlamlık ve güç veren daha kirişli bir şasi üzerine inşa edilmişlerdir.

Ancak bu kamyonlar aynı zamanda birçok kişiyi aile aracı olarak almaya ikna eden konfor düzeyleriyle konfor ve güvenliğe doğru da evrildi. Titano, segmentteki tarihi pikaplarla aynı seviyede mi?

Bu Titano'nun kökenini bilmek 2017’ye geri dönmemiz lazımPeugeot Çinli üretici Changan ile orta boy bir kamyonet üretmek için anlaşmaya vardı. Böylece Lion markasının Landtrek pikapı doğmuş oldu.

Dört yıl sonra yaratıldı StellantisFiat, Peugeot, Jeep, Citroën, DS ve RAM markalarını bölgemizde bir araya getiren holding. İtalyan şirketi, kamyon yelpazesini genişletecek yeni bir modele sahip olma fırsatını gördüğünde oradaydı.

Arjantin pazarına gelişini geciktiren Landtrek'in üssünü kullanan Fiat, süspansiyonda bazı ayarlamalar yapıldı kamyonunu Brezilya topraklarında sunacak.

Genel anlamda Titano'nun tarzı oldukça çekici. Tüm boyut referanslarında kategorideki en büyük kamyon olmasa da bir dereceye kadar birini veya diğerini geride bırakıyor. Bu yüzden Geniş, güçlü ve çok iyi durumda görünüyor..

Titano Brezilya'da yalnızca çift kabinli gövdeyle sunulacak. Yeni araç 5.330 mm uzunluğa, 1.963 mm genişliğe, 1.897 mm yüksekliğe (tavan barlarıyla birlikte) ve akslar arası 3.180 mm'ye sahiptir.

2.150 kilo ağırlığında olup 1.020 kilo ve 3.500 kilo çekme kapasitesiyle en büyük yük kapasitelerinden birine sahiptir. Ayrıca segmentindeki en büyük kargo kutusuna (1.630 mm x 1.600 mm) sahiptir.

Turbodizel motorla (Peugeot menşeli) donatılmıştır. 2,2 litre, 180 beygir gücü ve 400 Nm'ye kadar tork. Her ikisi de 6 vitesli, otomatik veya manuel şanzımanla gelebilir. Hepsi de 4×4 olup, aktarma kutusu ve arka diferansiyel kilidi olan geçmeli sistemlidir.

Komşu ülkede üç donanım seviyesinde sunuluyor: Dayanıklılık (manuel veya otomatik olabilir), Volcano ve Ranch (iki tane var, yalnızca otomatik şanzımanla). Zurna aralığın ara versiyonunu denedi.

Fiat Titano'nun test sürüşüne katılması tesadüf değildi ve markanın niyetini gösteriyordu. Ülkenin orta batısındaki Mato Grosso eyaleti, ortalama olarak Brezilya'da en çok kamyonet satın alan eyalettir (ulusal ortalamanın %27'sine karşılık %18). Tarımsal faaliyetlerle desteklenen ekonomisi bu ilişkiyi haklı çıkarmaktadır.

Başkenti Cuiabá, yıl boyunca kaydedilen yüksek sıcaklıklar nedeniyle “Cuiabrasa” olarak da biliniyor. Engebeli çevre Chapada de Guimaraes Fiat'ın orta boy kamyonunu test etmek için zorlu koşullar yaratıldı.

İlk bölüm karayoluyla, nispeten iyi durumdaki bir asfalt şerit üzerindeydi. Ancak kısa sürede şunu fark ettik: Sert cezalandırma için tasarlanmış süspansiyonların ince ayarıçünkü biraz kabarık olduğu ortaya çıktı. Kutuda bu etkiyi azaltacak bir yük olmadığı doğru ama her halükarda rakiplerine göre daha belirgin bir tepki gösterdi.

Ayrıca direksiyonda bir titreşim fark ettik, bu durum diğer meslektaşlarımız tarafından da deneyimlendi. Ancak kontrol ettikten sonra test ünitesinin lastiklerinin çamurla dolu olduğunu ve balanssızlığın nedeninin bu olabileceğini fark ettik.

Rakiplerinin en güçlü versiyonlarına göre daha az güçlü bir motora sahip olması nedeniyle daha önce oluşabilecek önyargılara karşı Titano'nun motoru arandığında enerjiyle karşılık verir. Örneğin yolda, güvenli bir şekilde sollamak için fazlasıyla yeterli. Kutu her gereksinimi karşılıyor.

Asfalt dışı, bizi en iyi hislerle bıraktığı yer. Bozuk yollardan veya çok ince kumlu yollardan geçmek bu kamyonun sağladığı güveni etkilemedi. Öyle ki tur sırasında defalarca 4×4 bağlantılı olarak yapılmasını önerdiler. Ancak bunu yöneten birim Zurna Her zaman 4×2'deydi ve büyük bir sürpriz yaşanmadı.

Dört tekerlekten çekişin bağlanması gereken yer ve hatta “alçak” olan bile, özellikle test için tasarlanmış, “şiddetli” aks geçişleri ve dik eğimlerin olduğu bir test pistindeydi. kolayca üstesinden gelmek.

İçeride onu Landtrek ile karşılaştırmak kaçınılmaz çünkü büyük bir değişiklik olmadı: orta konsoldaki düğme panelinin stili bile Fransız markasının birçok modelinde kullandığı stile benziyor.

Gösterge panosunda ve kapılarda kullanılan malzemelerin tamamı sert ve geliştirilebilecek bir kalite. Gelişmekte olan ayrıntıları gösteren bazı kaplamalar ve eklemelerde de benzer bir şey olur.

Direksiyonun yükseklik ve derinlik ayarı ve koltuğun geniş hareket aralığı sayesinde Titano'nun sürüş konumu çok iyidir. Buna daha çok araba benzeri bir duruş tanımlayan, sürücü odaklı bir orta konsol eşlik ediyor.

Arka koltuklardaki alan kategoriye göre ortalama düzeyde ancak küçük genişlik avantajıyla. Özellikle orta konsolda nesneler için daha fazla saklama alanının eksikliği hissediliyor.

Ekipman iyi ama olağanüstü değil. En dikkat çekici unsur bir 180° görüşlü kamera aracın sağ tarafının tamamını, yani sürücünün karşısındaki tarafı gösterir. Diğer kamyonlarla karşılaştırıldığında, yalnızca şerit değiştirme uyarısı ve iniş kontrolü sunduğundan bazı sürüş destek sistemlerinden yoksundur.

Fiat Titano'nun montajı Uruguay'daki Nordex kompleksinde yapılıyor ve ithal parçalar burada birleştirilmek üzere geliyor. Ancak bu projeyle ilgili soru, aracın bölgede bulunup bulunmayacağıdır. Yani Mercosur'da üretilecekse.

En güçlü söylenti şu ki Fiat'ın Ferreyra'daki fabrikasında Córdoba'da üretilecek.. Bu versiyonlar hem otomotiv endüstrisi tedarikçilerinden, Akdeniz bölgesindeki sendikalardan hem de Brezilya basınından geliyor.

Bu modelin Arjantin'de üretilme ihtimali, ülkede bu tip bir aracı üretecek ekosistemin mevcut olması nedeniyle mantıklı. Şu anda Toyota Hilux, Ford Ranger, Volkswagen Amarok, Nissan Frontier ve Renault Alaskan, son ikisi Córdoba'da üretiliyor.

Bir üretim tesisinin Uruguay'da montaj yapan şirketle karşılaştırıldığında sahip olabileceği ölçek de şüphe uyandırıyor. Sadece Brezilya'da en çok satan marka Fiat var, 500'den fazla bayisi var. Bu nedenle düzenli bir ticari performans, yüksek sayıda ünite gerektirecektir.

Öte yandan Titano'nun Arjantin'de gerçekten satılıp satılmayacağı veya Stellantis Grubu'nun orta ölçekli pikap segmentindeki varlığın Peugeot Landtrek'ten sorumlu olup olmayacağı da henüz doğrulanmadı. Her halükarda bu pikapın yerli üretim olma ihtimali yüksek.

Brezilya'da Fiat Titano'nun fiyatı 219.990 (yaklaşık 44.000$)’a kadar 259.990 gerçek (52.000 ABD Doları). Toyota Hilux'un ürün yelpazesi 242.590'dan (48.500 ABD Doları) 334.890'a (67.000 ABD Doları) kadar satılırken, Ford Ranger 234.990'dan (47.000 ABD Doları) 349.990'a (70.000 ABD Doları) kadar satılıyor.

Kategoride bir geleneği olmadığı göz önüne alındığında, öncelikle rekabete göre daha uygun fiyatla avantaj elde etmeye çalışacağı açık ki bu da mantıklı. Başlangıçta gösterilen sağlamlık ve kuvvet birden fazlasını şaşırtacaktır.

Böyle bir aracın güvenilirliğinin ve satış sonrası performansının bir pikap sahibinin beklentilerini karşılayacak düzeyde olup olmadığını zaman gösterecek. Bu projenin kapsamını ve Arjantin ile ilişkisinin ne olacağını nihayet öğrenmemiz gereken dönem kesinlikle aynı dönem olacaktır.