Toplu taşıma araçlarını ne sıklıkla kullanıyorsunuz?
İşe geldiğimde ikisini çok kullandım, bu sefer pek değil. Bir kadınla aynı arabayı paylaşıyoruz, Brno'da işe birlikte gittiğimizde farklı oluyoruz.
Güney Moravya Bölgesi ve Yaylalar sınırındaki nehirde yaşarlar. Toplu taşımayla karşılaştırıldığında zaman nasıldır?
Otobüs ve trenle, kesinlikle arabayla değil. Sabah ve öğleden sonra akşam saatlerinde Kuim'le birlikte trenden ayrılmak iyi bir fikirdir.
Neden araba kullanıyorsun?
İstediğiniz zaman arabada oturabilme esnekliği önemli bir rol oynar. Tinov'dan sonra trenler on beş veya on dakikalık aralıklarla çalışmıyor, ancak saat başı orada buluşmanız gerekiyor. Ama doğduğumdan beri eşim ve ben çekingeniz, bu yüzden bazen 350 numaralı otobüs hattına binerek Kona'ya, oradan da trenle Brno'ya gidiyorum.
Bir gezgin olarak ne yapacağınızı biliyor musunuz?
Tren istasyonlarındaki bazı otobüs bağlantılarında eksiklikler görüyorum. Bana göre tren geçtikten sonra 10-15 dakika içinde bırakılacağınız zamanlar olabiliyor.
Ben meslekten olmayan biriyim, ancak bir süre muhtemelen popomdan dolayı var. Ayrıca Brno'dan gelen bağlantının çok uzun olmadığını da söylediniz. Günde sadece birkaç tane var. İnsanlar en son kaçtıysa ne olacak?
Gittiğim bir konuşmamız var ve hatta bazen pencereye iki talimat bile çekiyorum. Örneğin son bağlantı saatler sürüyor. Ancak sınır ayarlanmadıysa bağlantı self servis için bekleyemez. Rotadaki bağlantıları geciktirebilir.
Kordis'te ne yersiniz?
Organizasyonu, işleyişini, çalışanlarını tanımam gerekiyor. Öncelik budur. Bir de artık ertelenemeyecek karanlıklar var. Teba, indirim şeklinde değişiklik yapmayı planlıyor ve ekspres hatların bölgesel ulaşım sistemine entegrasyonu konusunda anlaşmaya varıyor.
Clem, insanların bölgesel yollardaki bu bağlantılarla Güney Moravya istasyonları arasında seyahat edebilmesini sağlıyor. Şu anki kesinti nasıl?
Aralık ayının ortalarında, Kasım RegioJet Brno'dan Vysoin'e, Prag'a giden trende…
Taşıyıcının ve Güney Moravya Bölgesi'nin görüşlerini netleştirmek için orada bir toplantı ayarlayacağız. Tahminde bulunmak zor ama bu bakımdan onları her iki taraftan da yiyeceğim.
Vysoina'ya giden yeni RegioJet hızlı trenlerinin iki bölge arasındaki Kianov'da durmayacağı ödemesi, bugün Güney Moravya treni Moravya ile bölgesel rotada nereye seyahat etmek mümkün?
İtici ruhun tasarımında bu çok doğru. Otoyolun durdurulması kararı bölgenin yetkisi dahilinde değil. Brno'dan bölgedeki son istasyon olan Tinov'a kadar bu ekspres trenle bölgesel yolda gidebilmek bizim için önemli. Tou dal toti Szavou'nun üzerinde olacak.
Güney Moravya bölgesi olan Moravya treninin taşıyıcıdan kablo sipariş etmemesi, kendi çalışanlarını görevlendirmesi hakkında ne düşünüyorsunuz? Sizin de tercih ettiğiniz bir model mi?
Temel fark, Kordis kablosunun trenin işleyişine ilişkin herhangi bir taşıma yükümlülüğünün bulunmamasıdır. Yeni sistemin uygulamaya konmasından önce bu, komplikasyonlar konusunda endişelenmek için önemli bir neden olabilirdi. Ancak bana göre bu korkuların yersiz olduğu ortaya çıktı.
Bazı durumlarda teşkilatın güvenlik görevlilerinin de trene binmesi finansal olarak da karşılığını alacak mı?
Net getiri. Geçmişte Çek demiryollarının kondüktörü tüm trenlere hizmet veriyordu. Bugün öyle değil, çünkü belli saatlerde ya da bazı kesimlerde asgari düzeyde dolu olan bir trende olmanın kendisi için hiçbir anlamı yok. Ayrıca sadece tren makinisti için değil makinist için de konaklama imkanı sağlanmasına ihtiyaç var. Güvenlik teşkilatı ile de aynı derecede olumlu deneyimler yaşadık. Çalışanları potansiyel çatışmalara karşı iyi hazırlanmış ve sorunlu gezginlerle ilgili sorunları çözmede ona birçok kez yardımcı oldu.
Güney Moravya bölgesi tren taşımacılığına geçmiş, kendi arabalarını satın alarak mevcut tren hattını modernize etmiş ve taşıyıcıyı değiştirmiştir. Peki valilik bu hatlar için tren alımı için sübvansiyon almadığında Brno'dan Kyjov'a veya Ivanice ve Moravskho Krumlov'a kalanlar ne olacak?
Bu bölgesel liderlerin meselesi olduğu gibi demiryolu işletmecisi yani Demiryolları için de daha yüksek bir konudur. Kyjov hattı elektrikli hale gelmek üzere, 2031 yılına kadar hazır olması gerekiyor. Bu sürenin ardından, tamamında olduğu gibi bu kez sübvansiyonsuz, elektrikli vagon satın alarak trenleri modernize etmeyi düşünüyoruz.
Elektrik hattının olmadığı yerlerde bile aküyle çalışabilen elektrikli trenleri değiştirdiniz. Peki bugün hiç kırıntı olmadığında sorun ne?
Bu ppad'deki bu kesintiler, yalnızca akülü trenlerle idare edilemeyecek kadar uzun.
Yatırımlarda sadece valiliği değil hükümeti de artırdınız, bölgeye nasıl emekli maaşları serbest bırakıldı. Kordis olarak Moravya'da seyahat etmeyi insanlar için daha konforlu hale getirmek için ne yapabilirsiniz?
Yüksek kaliteli ulaşım modelleri geliştirmeli, sürüş sürelerini doldurmalı, fırtınalara ve trafikteki değişikliklere mümkün olan en iyi şekilde tepki vermeliyiz. Aynı zamanda daha iyi bağlantı kurmayı ve yolcuların mevcut ihtiyaçlarını daha verimli bir şekilde karşılayabilmeyi de düşünmeliyiz.
Röportajın başında toplu taşımanın günlük işleyişini ve güvenilirliğini etkileyen sıkışmış Kuim'i değiştirdiniz. Seni Brno'dan Blanensko'daki Lipvka'ya giden otobüste sütunların yıkılması için rezervlerin yolunda beş asta gördüm. Gayrimenkulün toplu taşımasını özelleştirmenin bir yolu mu?
Her günü gerçeğe dönüştürme çabası, ne sorayım.
Bölgede böyle boğaz testi yaptıran başka yerler var mı, kurtulmaya gerek var mı?
Bunlardan epeyce var ve özellikle zirvelerde onlarla trafik kaçırılmayacak. Lipvka'da bir gün otobüslerin kalkmasını beklemek zorunda kalıyor, diğer gün ise geç ayrılıyor. Diğer şehirlerden Beclava'da beş turlu bir kavşak, Znoj'da geçilmez bir ana rota veya Brno'da bir cadde. Z na konumundan çıkmak neredeyse imkansızdır. Ancak yeni bir yolun uygulamaya konması veya en azından Beclava bypass'ı gibi hazırlıkların yapılması iyi bir başlangıç.
Mantıksal olarak trenlerin dışında bölgesel otobüs taşımacılığı da bölgedeki ulaşım sisteminin vazgeçilmez bir parçası. Çevresiyle nasıl tanışacak, olabildiğince özgür olmalı, peki ya sen Brno'da nakliye şirketi? Bu arada belediye ulaşım şirketinin bazı otobüslerinin mayıs ortasında tramvayı kesmesinin nedenlerinden biri de buydu. Yüzlerce yolcu bundan hoşlanmadı.
Pmstsk otobüsünde henüz koltuksuz araçlar için zorunlu bir yaya geçidi bulunmuyor. Üreticiler şirketi yalnızca emisyonsuz olmakla kalmayıp aynı zamanda günlük kilometrelerce yükün tamamını sorunsuzca kat edebilecek bir araç geliştirmeye ikna edebildiler.
Ayrıca gelecekte otobüsleri nerede elektrikli otobüsle değiştireceksiniz? Znojmo için yeni bir taşıyıcının soutte'si…
Bölgede sizi günde 300 kilometreden fazla götürmemesi gereken otobüslerimiz var. Şu anda piyasada bunu kaldırabilecek elektrikli bir otobüs yok. Bu nedenle, uzun bitkilendirmelerle kısa kentsel hatlarda konuşlandırıldıklarını hayal edebiliyorum.
Brno çevresindeki otobüs hizmetinin toplu taşımanın doğuşu olduğu söylenebilir, çünkü insanlar arabaya birçok kapıdan binebiliyor, check-in işlemleri daha hızlı ve yolculuk da öyle. Bu sistem kendini o kadar kanıtladı mı ki bunu bölgedeki diğer bölgesel otobüslere de geliştireceksiniz?
Henüz düşünmüyoruz. Ve bunun birkaç nedeni var. Öncelikle bu yeni ürünümüzle planladığımız ve gerekli gördüğümüz çizgiyi tamamlamayı başardık. Clem'in asıl amacı trafiği hızlandırmak ve çok sayıda durak ve astım aralığı olan bağlantılarda işe gidip gelen yolcuları rahatlatmaktı. Brno'dan tüm mesafelerde bu ihtiyaçlar o kadar da acil değil. Diğer bir neden ise şu anda bu fırsatı kötüye kullanıp kullanmadığınızı analiz ediyor olmamızdır. Bugün çift yönlü binişlerin çalıştığı her gün, bunu basitleştireceğiz. 14 Haziran'dan itibaren bu rejim sadece iş günlerinde değil, hafta sonları da sabah 5 ile akşam 8 arasında uygulamaya konulacak.
Analiz sonuçları ne zaman çıkacak, o bir yılan mı?
Bu uzun vadeli bir süreçtir. Ancak yolcu yapısının farklı olduğu durumlarda ilk ve her hafta dikkate almak isteriz. Dolayısıyla şu anda bunu sayamam ama en azından yılsonuna kadar veri toplayıp durumu değerlendireceğiz.
Geçen yıl sözde ulaşım talepleri olasılığı belirlendi. Şu anda bu doğum seçeneğini Brno'daki lapanice ile bağlayabilirsiniz. Peki talep yönlü ulaşım, yani isteğe bağlı ulaşım, en küçük kasabalarda normal otobüslerin yerini alacak mı?
Bu kadar düşünmeli miyim bilmiyorum, tamamen yeni bir şey bu. Amacımız bu tip taşıma sistemlerini de bünyemize dahil etmek. Lapaniklerden gerçekten en uzaktayız. Orada bizim rolümüz bu bağlantılarda bile bölgesel biletlerin geçerli olması olacaktır.
Televizyonunuzu ne kadar süre yolcu olarak yanınızda götürdünüz?
Moravya'ya yönelik dünkü ulaşım uygulamalarının olduğu tam olarak anlaşılamamıştır kanımca. Bağlantının konumunu gösteren bir iRIS ve Poseidon tarafından verilen, geçiş kartı satın alabileceğiniz yeni, aranabilir bir bağlantı var. Amaç tek çatı altında birleşmek. Son iki çantasından önce Poseidon'a yeni bir görünüm vererek onu daha çekici ve modern hale getireceğiz.
Bildiğim kadarıyla eski bir yazılım, orijinal satıcı olmadan ona ulaşamıyorsunuz. Bu uygulamayı tamamen çökertmez misiniz?
Poseidon, Çek Cumhuriyeti ve Orta Avrupa'da bu türden ilk ulaşım uygulamasıdır. Bu nedenle yaratılma süresi ödenmek zorundadır ve hukukun hukuki geçmişi oldukça karmaşıktır. Öncelikle tüm hizmetlerin yer alacağı tek bir uygulamaya geçmek istiyorum. Şu anda kimse yok.
Bir yanıt yazın