O Ulaştırma ve Sürdürülebilir Hareketlilik Bakanlığı çalışıyor dört proje AP-7'nin Katalonya'daki kapasitesini genişletmek 500 milyon euronun üzerinde yatırım. EL PERIÓDICO'nun öğrendiği ve departmandaki kaynakların da doğruladığı gibi, eylemler izin verecek üçüncü ve dördüncü şeritleri dahil edin yaklaşık olarak yüz kilometre ana Katalan karayolundan. Özellikle projeler bölümleri etkiliyor Sant Celoni-Montornès del Vallès, Martorell-Vilafranca Merkezi, B-23-Martorell Ve L'Hospitalet de l'Infant-Amposta.
Dört yol ağı projesi, gelişimin farklı aşamalarıyazıdan önceki çalışmalara kadar, ancak hepsi amacına cevap veriyor kapasiteyi artır 2021'de geçiş ücretlerinin ortadan kalkmasından bu yana artış gösteren bir altyapının kayda değer trafik yoğunluğuhem özel araçlarda hem de ağır taşımacılıkta rekabetçi alternatifler görmeyen demiryolutamamlanmamış bir Akdeniz koridoru ile.
L'Hospitalet-Amposta, en gelişmişi
Bunların doğrulanması dört proje AP-7'nin kapasitesini bir kez daha test ettiği yaz ortasında gelir. Her gün ve daha çok hafta sonları, altyapı sınırlamaları Katalonya'nın en büyük karayolu arteri haline geldi. Temmuz ve ağustos aylarında stopajlar artıyor Yetersiz şeritler Vallès, Penedès ve Terres de l'Ebre'den geçen, tam olarak üç koridordan geçen Toplu taşıma Bölge, Habitatge ve Ekolojik Geçiş Bakanı Sílvia Paneque'in günler önce bu gazeteye verdiği bir röportajda iddia ettiği gibi platformu üçüncü ve dördüncü şeritlerle genişletmeyi planlıyor.
Son teslim tarihlerinde olağan gecikmelere rağmen, eylemlerden ikisi zaten biliniyordu ve duyurulmuştu. En gelişmişi şuna karşılık gelir: L'Hospitalet de l'Infant ve Amposta arasındaki üçüncü şeritTaslağı 2023 yılında resmileştirilen, 38 kilometrenin biraz üzerinde bir proje. B-23 ve Martorell arasındaki dördüncü şeritBarselona'ya ana metropol erişimlerinden birinde yaklaşık dokuz kilometre ve tahmini yatırımla 94 milyon euro.
İletişimleri yeniden boyutlandır
Ana yenilik, Ulaştırma'nın aynı zamanda iki genişleme projesi üzerinde de çalışıyor olmasıdır. şu ana kadar aşamadılar: Sant Celoni ve Montornès del Vallès arasındaki dördüncü şerit ve Martorell ile Vilafranca Center arasındaki dördüncü şerit. Her iki koridor da aşağıdaki bölümlerle örtüşmektedir. Generalitat öncelikleri değerlendiriyor Destekledikleri trafik yoğunluğu nedeniyle. Territori aylardır hem karayolu hem de demiryolu altyapısının, boyutta olmalı için Sekiz milyonluk Katalonya ve yıllar önce olan altı kişi değil.
AP-7 otoyolunun Sant Cugat del Vallès yakınındaki bir bölümü. / Ferran Nadeu / EPC
Karayolu kökten değişti 1 Eylül'de geçiş ücretlerinin kaldırılmasından bu yana işlevi yok 2021. Esas olarak uzun mesafeli yolculuklar için kullanılan bir altyapı olmaktan çıkıp, metropol alanının günlük hareketliliğinin önemli bir bölümünü de karşılamaya başladı. uluslararası yük trafiği Katalonya'yı geçiyor. Sonuç, tasarlanmadığı trafik yoğunluklarını destekleyen ve ne kadar küçük olursa olsun bir kaza veya arızanın neden olduğu bir yoldur. uzun süreli saklama kademeli olarak.
kamyon yarışçısı
Sorunun büyük kısmı ağır taşımacılıkta yoğunlaşıyor. Binlerce kamyon Her gün La Jonquera'daki (Alt Empordà, Girona) sınırı geçiyorlar ve AP-7 boyunca güneye doğru seyahat ediyorlar. Aslında, Ortalama 41.000 araç Her gün bu geçitten geçenlerin (2025 verilerine göre) 15.000'i kamyondur. Hem Bakanlık hem de Generalitat Demiryolunun bu trafiğin çok daha büyük bir bölümünü üstlenmesi gerektiği konusunda hemfikirdirler, ancak demiryolu ağı ve intermodal terminallerin kapasitesinin olmaması, şimdilik karayolunun pratik olarak tek yol olarak kalması anlamına gelmektedir. tek rekabetçi alternatif çoğu mal için.
AP-7 Otoyolu, Sant Cugat del Vallès yakınında. / Ferran Nadeu / EPC
Tam da bu nedenle yıllar süren çevresel ve idari işlemler gerektirecek açılımlar gelirken, Ulaştırma ve Generalitat Ayrıca otoyolun kapasite kaybettiği noktalara yeni şerit yapılmasına gerek kalmadan müdahale etmeyi tercih ettiler. O Yıllık 250 milyonluk anlaşma Her iki yönetim arasında imzalanan anlaşma, 16 kavşağın yeniden düzenlenmesine ve yeni erişimlerin inşasına izin verecek. kötü eklemeleri kaldıryollar arasındaki hareketleri iyileştirir ve otoyola giren ve çıkan araçların birkaç metre içinde kesiştiği ve gecikmelerin önemli bir kısmını oluşturduğu bilinen “bükülmeleri” azaltır.
Otoyolun genişletilmesi yapılmazken veya otoyoldaki tıkanıklığı giderecek bir vinyet uygulaması ele alınırken, AP-7'deki on beş bağlantı iyileştirilecek
planlanan eylemler, “management encomiendas” sistemiyle yürütülecek, yani Katalonya'nın bakanlık bütçesiyle projelendirip yürüteceği,bu iki haftalık stratejik bağlantıları etkileyecek, aralarında Girona Nord ve Girona Sud, Maçanet de la Selva, La Roca del Vallès, Montmeló-Parets, B-30 veya Vilafranca del Penedès ile bağlantı. Giriş ve çıkışlarda oluşan darboğazları azaltmak, AP-7 ile çevre yol ağı arasındaki hareketleri kolaylaştırmak ve trafiğin daha fazla olduğu noktalarda akışkanlık kazandırmak amaçlanıyor. tıkanıklık sorunları.
Trafik düzenlemesi, inceleniyor
Üçüncü ve dördüncü şeritlerle genişleme ve kavşakların yeniden modellenmesi, son yıllarda rolü tamamen değişen otoyolun ana yapısal tepkilerini oluşturuyor. Bu eylemlerin işlenmesi tamamlanırken Generalitat, aşağıdakiler gibi diğer trafik yönetimi önlemlerini de masada tutuyor: kamyon sollama düzenlemesi belirli bölümlerde dolaşımı iyileştirmek ve kazaları azaltmak için.
Granollers ve La Roca del Vallès arasındaki eski geçiş ücretindeki AP-7 Otoyolu. / Ferran Nadeu / EPC
yoğun trafiğin düzenlenmesiBelirli bölgelerde kamyonların sollamasının sınırlandırılması da dahil olmak üzere, yapısal çözümler gelene kadar yönetim tedbiri olarak masada kalacak. Komünler bunu günler önce Parlamento'da talep etmişti ve Paneque de Servei Català de Trànsit'in tedbiri değerlendirdiğini kabul etmişti. Ancak hem Generalitat hem de Bakanlık, hareketliliğin artacağını zaten varsayıyor geçiş ücretinin bitiminden beri kayıtlı kapasitesini artırmaya yönelik kuvvetler ana Katalan karayolu Aynı çöküş görüntülerinin her yaz tekrarlanmasını önlemek istiyorsak.
O halde bekliyorum en iddialı dört ulaştırma projesi Şerit genişlemeleri ilerledikçe bağlantılardaki önlemler beklemeyi yumuşatabilir ancak kamyonların düzenlenmesi veya trafikte düzenleme yapılması gibi diğer kararlar popüler olmayan bir skeçin uygulanması yüksek kapasiteli yollarda bazı sürücüleri diğer ücretsiz rotaları seçmeye davet ediyor gibi görünüyor daha hızlı kısayollar Çok fazla bütçe ve projeye ihtiyaç duyan bir AP-7'nin tıkanıklığını bir an önce hafifletmek.
Okumaya devam etmek için abone olun
Bir yanıt yazın