Ukrayna Azak Denizi'nde yeni bir cephe açıyor

Birkaç gün içinde gemilere 100'den fazla saldırı: Kiev, muhteşem batırmalara değil, Kırım'daki Rus lojistiğine odaklanıyor.

Ukrayna, neredeyse birdenbire, sadece birkaç gün içinde Azak Denizi'ni yeni bir savaş alanına dönüştürdü: 7 Temmuz gecesinden bu yana, savaşın başlangıcından bu yana Rus ticaret gemilerine karşı en yoğun drone saldırılarından birini yürütüyor.

Operasyonda, Azak Denizi üzerinden Volga-Don kanal sisteminden işgal altındaki Kırım'a akaryakıt ve petrol taşıyan küçük ve orta boy tankerlerden oluşan filonun yanı sıra Karadeniz kıyısı açıklarında demirli daha büyük tankerler hedef alınıyor.

Guardian 12 Temmuz'da bir haftada 90 geminin saldırıya uğradığını bildirirken, Reuters'e göre iki gün sonra dokuz gün içinde bu sayı zaten 116 oldu. 17 Temmuz'da toplam sayı zaten 159'du: 117'si Azak Denizi'nde ve 42'si saldırıların 15 Temmuz'dan bu yana arttığı Karadeniz'de. Ortalama olarak her iki saatte bir bir gemi vuruluyor.

Bunun doğrudan sonucu, bölgenin en önemli darboğazındaki navigasyonun fiilen kesintiye uğraması oldu. 10 Temmuz akşamından bu yana Rus sınır muhafızları Kerç Boğazı'ndan geçiş taleplerini kabul etmeyi bıraktı Reuters bildirdi.

Aynı zamanda Don Azak Kanalı'ndaki trafik de durduruldu. Rusya'nın tahıl ihracatının dörtte birine yakını bu sistemden geçtiği için, tahıl piyasaları önemli fiyat artışlarıyla hızlı bir şekilde tepki gösterdi.

Saldırı dalgasının ardındaki plan

Kampanyanın yoğunluğu askeri açıdan etkileyici: 9 Temmuz'dan itibaren Ukrayna insansız hava araçları her gün en az bir düzine gemiye saldırdı. Ana hedef, tedarik filosu olarak hizmet veren ve Don sisteminden Karadeniz kıyısındaki daha büyük tankerlere petrol ve yakıt taşıyan, 140 metre uzunluğa ve 7.000 ton ölü ağırlık kapasitesine sahip küçük sığ petrol tankerleriydi. Reuters bildirdi.

Denizcilik analisti Sal Mercogliano iki aşamayı anlatıyor: İlk olarak Azak Denizi'ndeki besleyici tankerler, ardından 15 Temmuz'dan itibaren Karadeniz'deki 20 daha büyük tanker. Orta boy bir tankeri 100.000 tonla doldurmak için 12 ila 15 adet küçük besleme tankeri gerekir.

Ukraynalı askeri personelin açıklamalarına göre amaç gemileri batırmak değil, yıkmak. Her gemi, gövde yırtılmasına veya petrol sızıntısına neden olmadan yüzen bir mavna haline gelmelidir.

Saldırıların arkasındaki teknoloji

Şu anda drone'nun tam türü hakkında resmi bir onay bulunmuyor. Saldırılar kısmen, üreticiye göre yaklaşık 370 kilometre menzile ve 200 kilogram yük taşıma kapasitesine sahip sabit kanatlı bir saldırı uçağı olan Fire Point üreticisinin Ukrayna FP-2'sine atfediliyor; bu, bu tip bir drone için oldukça büyük bir rakam.

Ancak gözlemlenen hasar mekanizması, bu sistemin sistematik kullanımına karşı çıkıyor: Bu büyüklükteki bir savaş başlığı, önemli yapısal kırılmalara ve muhtemelen petrol sızıntılarına neden olabilir; bu da tam olarak Ukrayna tarafının kaçınmak istediğini söylediği şeydir.

Gemileri batırmadan devre dışı bırakmak için köprüyü, radarı, iletişim antenlerini veya makine dairesini hedef alan, optik veya görüntü tabanlı son aşama kontrolüne sahip daha küçük, özel olarak uyarlanmış sabit kanatlı insansız hava araçlarının kullanılması daha olasıdır.

Kullanılan drone'ların önemli bir kısmı Starlink ağındaki uydular üzerinden kontrol ediliyor. Rusya'nın karşı önlemlerinin amaçladığı da tam olarak budur: Rusya, tedarik koridorları boyunca güçlü sinyal bozucu sistemler kurdu ve Ukrayna insansız hava araçlarının Starlink bağlantılarını kesmeye çalışıyor.

Ancak Telegraph'ın haberine göre başarı sınırlı kalıyor: Sinyal verileri Kerç Boğazı ve güney kıyısındaki Rus sinyal bozucularını gösterse de, bunlar uydu kontrollü insansız hava araçlarına karşı büyük ölçüde etkisiz.

Azak Denizi neden bu kadar önemli?

Azak Denizi'nin Rusya için önemi, öncelikle çeşitli sistemleri birbirine bağlamasında yatmaktadır: Volga-Don Kanalı üzerinden Rusya'nın iç su yolları ağı, Don ve Kuban'daki tarım bölgeleri, Donetsk ve Zaporozhye bölgeleri ve Kırım.

Ortalama derinliği yalnızca yaklaşık yedi metre olan ve Karadeniz'e yalnızca Kerç Boğazı yoluyla bağlanan bu bölge, derin deniz kargo gemileri için pek uygun değildir, ancak sığ sularda seyreden daha küçük gemiler için bir tedarik ve toplama sistemi olarak uygundur ve onu korunan bir lojistik alanı yapan da tam olarak budur.

Ekonomik açıdan bakıldığında tahıl sektörü özellikle önem taşıyor: Reuters'e göre Rusya'nın tahıl ihracatının dörtte biri Azov-Don sisteminden ve Rostov, Azov, Taganrog, Yeisk ve Temryuk gibi ilgili limanlardan geçiyor. Ayrıca kısmen sivil, kısmen askeri amaçlara hizmet eden Don ve Volga sistemlerinden petrol ürünleri, dizel ve kimyasalların taşınması da bulunmaktadır.

Rusya, 2022'de Mariupol'u aldığından beri Azak Denizi'nin kuzey kıyısının tamamını da kontrol ediyor. Ukrayna hükümetinin verdiği bilgiye göre, Donetsk ve Zaporozhye bölgelerinden gelen tahıl ve diğer mallar Mariupol ve Berdyansk üzerinden taşınıyor. Moskova ayrıca bu bölgeleri Rusya'nın kalbine ve Kırım'a bağlayacak yeni demiryolu ve karayolu altyapısına da milyarlarca dolarlık yatırım yapıyor.

Son olarak, Kırım için Azak Denizi, Kerç köprüsü, feribotlar ve sahil yolu ile birlikte yedek tedarik sisteminin bir parçasıdır. Güvenlik açığı tam da burada yatıyor: Bu bağlantılardan biri bile kesintiye uğrarsa, Rusya'nın kalan koridorlara daha fazla trafik kaydırması gerekecek, bu da daha sonra daha savunmasız hale gelecek ve araştırılması daha kolay hale gelecektir.

İkinci cephe karadan ilerliyor

Rostov-na-Donu ile Kırım arasındaki merkezi kara bağlantısı, Mariupol, Berdyansk ve Melitopol üzerinden geçen 500 kilometre uzunluğundaki R-280 otoyoludur. Guardian'ın haberine göre, Mayıs ayının sonundan bu yana sivil trafiğe büyük ölçüde kapatıldı: Ukraynalı insansız hava araçları sistematik olarak Rus askeri konvoylarını avlıyor.

Ukrayna Savunma Bakanı Mykhailo Fedorov'a göre cephenin 20 ila 200 kilometre gerisindeki hedeflere yönelik bu orta menzilli saldırıların açık amacı, Kırım'a yönelik lojistik tedarikin tamamen kesilmesiydi. Başkan Zelensky, mayıs ayında bu tür orta menzilli saldırılardaki artışın şubat ayına göre dört kat arttığını tahmin etti.

Yakıtın artık Azak Denizi üzerinden taşınamadığı durumlarda, halihazırda sürekli ateş altında olan aynı karayolu ve demiryolu güzergahlarına geçilmesi gerekiyor.

Bu bir yönlendirme stratejisi: Ukrayna, Rusya'yı tamamen kesmemeye çalışıyor. Aksine, malzemeleri gittikçe daha az rotaya gitmeye zorlayarak saldırılarını kolaylaştırıyor.

Alternatif güzergahlar önemli

Saldırılar kısa vadede Rusya'yı Kırım'dan ya da güneydeki birliklerinden koparmayacak. Arzın omurgası demiryolu olmaya devam ediyor ve Moskova'nın alternatif limanları, büyük taşıma kapasitesi ve önemli onarım rezervleri var. Saldırıya uğrayan çok sayıda gemi, aynı sayıda geminin kalıcı olarak devre dışı bırakıldığı anlamına gelmez.

Ancak askeri açıdan bakıldığında belirleyici olan tek tek tankerlerin kaybı değil, paralel tedarik yollarının giderek değer kaybetmesidir. Azak Denizi'ndeki trafik kısıtlanırsa karayolu ve demiryoluyla daha fazla yakıt ve malzemenin taşınması gerekecek. Bu, R-280 boyunca Ukrayna insansız hava araçlarının halihazırda sistematik olarak saldırısına uğrayan koridorlar üzerindeki yükü artırıyor.

Bu nedenle Ukrayna, Rusya'nın bölgesel lojistiğini tek bir darbeyle bozmaya çalışmıyor. Rusya'nın alternatif seçeneklerine saldırın: Deniz yolu başarısız olursa, daha fazla ulaşım karayolu ve demiryoluna geçmek zorunda kalacak ve orada daha kolay saldırıya uğrayacak.

Bunun kara savaşında ciddi bir faktör haline gelip gelmeyeceği aynı zamanda rapor edilen deniz saldırılarının sayısına ve daha da önemlisi harekâtın uzunluğuna bağlıdır. Ukrayna aylarca baskıyı sürdürmeyi ve aynı zamanda deniz, kara ve demiryolu bağlantılarını tehdit etmeyi başarırsa, mevcut aksaklık kampanyası Rusya'nın tüm güney lojistiği için ciddi bir operasyonel yük haline gelebilir.