Ücretsiz birinci sınıf uçuş yükseltmesi almak neden zorlaşıyor?

Ucuz koltuklar artık havayolu yolcuları için yeterli değil.

Pandemiden bu yana gezginler, havayollarına kabinin nispeten geniş ön kısmında oturmak için para ödemeye hazır olduklarını gösterdi. Bu, koltukların çoğunun zaten dolu olduğu anlamına geliyor, bu nedenle sık uçan yolcuların uçağın ön kısmına ücretsiz yükseltme hakkı kazanması daha zor.

Ve elit statüye sahip sık uçan yolcuların sayısı, havaalanı bekleme salonundan tıka basa dolu ilk biniş grubuna kadar artıyor, bu da bu koltuklar için daha fazla rekabet anlamına geliyor. Havayollarının yeni bir rekor kıracağını tahmin ettiği yıl sonu tatil döneminde daha da fazla kalabalık bekleniyor.

Yöneticiler, 2025'in başındaki sezon dışında bile talebin güçlü olacağını tahmin ediyor. Havacılık veri firması Cirium'a göre, ABD havayollarının kapasitesi ilk çeyrekte bir önceki yıla göre yaklaşık %1 artacak.

“Muhtemelen en iyi birim gelirlerimizi transatlantikte görüyoruz” [routes]örneğin kışın ortasında” dedi Delta Hava Yolları Başkan Glen Hauenstein, Kasım ayındaki yatırımcı gününde.

Birinci sınıf ve otobüs arasındaki fiyat farkı elbette mesafeye, talebe, yılın zamanına ve hatta günün saatine göre değişir. Örneğin gidiş-dönüş bileti Birleşik Havayolları Şubat ayının ilk haftasında Newark, New Jersey'deki merkezinden Los Angeles Uluslararası Havalimanı'na seyahatin fiyatı standart ekonomide 347 dolardı ve taşıyıcının yatabilen koltuklara sahip ancak uluslararası iş sınıfı dinlenme salonuna erişimi olmayan Polaris kabininde 1.791 dolardı. .

Amerikan Havayolları2025 Paskalya haftasında New York'tan Paris'e aktarmasız uçuşun fiyatı otobüste 1.104 dolardı ve havayolunun Flagship Business sınıfında 3.038 dolardı.

Havayollarını ayakta tutan milyarlarca dolarlık gelir tehlikede. Havayollarının sadakat programları nakit ineğidir ve ücretsiz yükseltmeler ile nakit para getirme gibi avantajlar arasındaki dengeyi doğru kurmak çok önemlidir.

Son yıllarda havayolları, yalnızca uçulan mesafeyi değil, harcamaları ödüllendirerek statü kazanma gereksinimlerini de değiştirdi. Ayrıca elit statüye sahip olmak için ilan verenlerin harcaması gereken tutarı da artırdılar. Gelecek yıl müşterilerin statü kazanmak için United'a daha fazla harcama yapması gerekecek. Ancak perşembe günü American, Mart ayında başlayacak bir sonraki kazanç yılı için gerekliliklerini aynı tutacağını söyledi.

Yaklaşık 15 yıl önce, yolcular Delta'nın yurt içi birinci sınıfın yalnızca %12'sindeki koltuklar için para ödüyordu. Hauenstein geçen ay yatırımcılara bunun şimdi %75'e yaklaştığını ve tırmandığını söyledi.

Hauenstein, 2010 ve öncesindeki birinci sınıf koltuklar hakkında “Bunları sık uçan yolcu sistemine dayalı olarak hediye ettik” dedi. “Teşvik, mümkün olduğu kadar az harcama yapmak, mümkün olduğu kadar uzun süre uçmak ve mümkün olduğu kadar sık ​​yükseltme almaktı. Bu, en değerli ürünlerimizin en büyük kayıp liderleri olduğu bir konuma yol açtı.”

Kabinin önüne daha fazla para gittiği için bu durumun Delta için artık tersine döndüğünü söyledi. Taşıyıcı, gelirinin %43'ünü ana kabin ekonomisi biletlerinden elde ediyor; bu rakam 2010'daki %60'lık paya göre daha düşük.

Bu trend, en kârlı taşıyıcı olan Delta'dan, örneğin indirim mağazalarına kadar tüm sektörü etkiliyor. Sınır Havayolları2025'te Airbus filosunun ön kısmına daha geniş birinci sınıf koltuklar ekleyecek. Çarşamba günü, JetBlue Havayolları yatabilen koltuklara sahip en yüksek kademe Mint business sınıfına sahip olmayan uçaklara iki veya üç sıra yerli business sınıfı getireceğini ve buna “junior Mint” adını vereceğini söyledi.

Bir gün önce Alaska Havayolları Bu yılın başlarında Hawaiian Airlines'ı satın aldıktan sonra yeni uluslararası uçuşlara hazırlanırken, yüksek fiyatlı koltuklardan elde edilen gelirin standart ekonomiyi geride bırakmasıyla bazı uçaklarını premium koltuklarla donatacağını duyurdu.

Alaska'nın ticari şefi Andrew Harrison, Salı günü New York'ta düzenlenen bir yatırımcı gününde, “Airbus 330'ların ve Boeing 787'lerin business class'ta düşük endeksli olduğunu ve uluslararası premium ekonomi kabininden yoksun olduğunu görüyorsunuz” dedi. “Dolayısıyla 2027'den sonra premium karışımımızın büyümeye devam ettiğini görmenizi bekliyoruz.”

Havayolları artık düz yataklı koltuklara daha büyük ekranlar ve kapanan kapılar içeren birinci sınıf bölümler veya daha büyük uluslararası işletme sınıfları eklemek için yarışıyor.

American Airlines'ın gelir yönetiminden sorumlu başkan yardımcısı Scott Chandler, “Pandemi öncesine kıyasla premium kabin için daha fazla ücretli talep gördük” dedi. “Daha fazla insan premium kabin deneyimini istiyor.”

Chandler, American'ın son birkaç yıldır müşterilerin daha pahalı kabinleri satın almasını kolaylaştırmak için çalıştığını, satın alma sonrası birinci sınıfa veya premium ekonomi gibi diğer kabinlere yükseltme seçenekleriyle çalıştığını söyledi.

American, diğer taşıyıcılar gibi, daha uzun menzilli uçaklarından bazılarını daha kaliteli koltuklar içerecek şekilde yeniliyor; bazılarında birinci sınıfı tamamen terk ederek, kayar kapılı yeni koltuklara sahip olacak daha büyük uluslararası iş sınıfı kabinleri ekliyor. Delta ve United ayrıca daha pahalı koltuklar için ödeme yapmak isteyen müşterilere ayak uydurmak için premium tekliflerini de artırdı.

Seyahat danışmanlığı şirketi Atmescent Research Group'un kurucusu Henry Harteveldt, “Sizi birinci sınıf ürünlerine ödeme yapmaya ikna etmek için ellerinden gelen her şeyi yapıyorlar. Kesinlikle yapmaları gereken şey bu” dedi. Müşteriler bir mağazadan mağaza markalı bir ürün satın almazlar ve daha sonra “satış elemanından” beklemezler. [to] o ürünü arayın ve size ücretsiz bir tasarım çantası verin.”

Güneybatı Havayolları kendi yaklaşımını benimsemiştir. 2026 yılında, yarım asırdan fazla süredir uçtuğu standart sadece yolcu otobüsü kabinlerini yenileyerek ve açık oturma alanını ortadan kaldırarak birkaç sıra ekstra bacak mesafeli koltuklarla uçmayı planlıyor.

CEO Bob Jordan bunun kısmen “nesil değişimi” olduğunu söyledi.

Bu hafta verdiği bir röportajda “Gördüğümüz şey genç müşterilerimizin biraz daha fazla prim arayışında olduğu” dedi. “Bunların çoğu, seyahate daha fazla, diğer şeylere daha az para harcama isteği gibi bir zihniyet değişiminden kaynaklanıyor.

Ancak havayolu, müşterilerle anket yaptıktan ve uçakta daha fazla koltuk için yer kaybetmenin maliyetini tarttıktan sonra, uçağındaki koltuk sayısını büyük ölçüde aynı tutmaya karar verdi ve diğer taşıyıcılar gibi birinci sınıf eklemedi.

Birinci sınıf için Jordan şöyle dedi: “Fırınlardan bahsediyorsunuz, yemeklerden bahsediyorsunuz, tedarikten bahsediyorsunuz. Bu çok büyük bir sermaye yatırımı ve büyük bir adım.”

“Ama asla asla deme” dedi.