Ekonomi kabini uçaktaki çim savaşını kaybediyor.
Havayolları yolcu uçaklarını dönüştürüyor veya daha fazla premium koltuk oranına sahip yenilerini satın alıyor. Amaçları, yatar koltuklar ve daha fazla diz mesafesine sahip koltuklar için para ödemeye hazır yolcuları hedef alarak uçulan her koltuktan daha fazla gelir elde etmektir.
Delta Air Lines ve United Airlines gibi birinci sınıf bölümleri olan havayolları, son on yılda uçuşlarında premium koltuk sayısını artırdı. Artık düşük maliyetli havayolu öncüsü Southwest Airlines ve Spirit ve Frontier gibi düşük maliyetli taşıyıcılar, yolculara ekstra birkaç inç bacak mesafesi gibi avantajlar sağlayan koltuklar sunuyor.
Havacılık veri şirketi Visual Approach Analytics tarafından yapılan bir araştırmaya göre, business ve iç hat uçuşlarındaki birinci sınıf hat koltuklarının sayısı Ocak 2020'den bu yana %27 arttı. Bu, aynı dönemde yalnızca %10 artış gösteren normal ekonomi koltuklarından neredeyse üç kat daha fazla.
Premium alanlar havayollarına birçok yönden yardımcı olur. Küresel Turizm Forumu'nun bir raporuna göre, premium ekonomi koltukları normal ekonomi koltuklarına göre en az iki kat daha pahalı olabiliyor ve uçakta yalnızca biraz daha fazla yer kaplıyor. Daha büyük havayolları için, daha fazla premium koltuk satmak, ekonomi kabinlerindeki koltukları düşük maliyetli taşıyıcılarla rekabet edebilecek fiyatlarla sübvanse etmeye yardımcı olur.
Delta, dördüncü çeyrekte satışların %7 düştüğü ana kabinden %9 artan premium bilet satışlarından daha fazla gelir elde etti. 2025 yılında United'ın prim geliri temel ekonomi gelirini aştı. Her iki havayolu da geçen yıl kârlılık açısından rakiplerini geride bıraktı.
“Finansal açıdan mükemmel” uçak
Müşterileri ikramiye karşılığında nakit parayla etkilemek, Delta'nın iş modelinin çok önemli bir parçasıdır. Yöneticiler, yıllık geliri 100.000 dolardan fazla olan hanelerin, 2024'ten itibaren havayolunun tüm eğlence harcamalarının %75'ini oluşturduğunu söyledi.
Bu yılın başlarında Delta, uluslararası uçuşlarda yatabilen koltuklara sahip business class kabini olan Delta One Suites'e ve birinci sınıfa daha fazla koltuk ekleme sözü verdi. İcra Kurulu Başkanı Ed Bastian, şirketin bu yılki koltuk büyümesinin aslında ana kabinde olmayacağını söyledi.
Şirket, uzun mesafe ve uluslararası uçuşlar için önceki nesil uçaklardan daha geniş premium kabinlere sahip en az 30 adet Boeing 787-10 Dreamliner jeti sipariş etti. Dreamliners, Delta'nın kabinlerinde halihazırda üçte birinden fazlasını oluşturan premium koltuklara sahip olan eski Boeing 767-400'lerin kullanımdan kaldırılmasına yardımcı olacak.
Delta Ticari Sorumlusu Joe Esposito, bu yılın başlarında yaptığı telefon görüşmesinde analistlere “787 mali açıdan harika bir uçak” dedi. “Bu çok etkili bir değişiklik ve işlevsellikte giderek artan bir gelişme. [profit] Marj.” Ayrıca, daha yeni uçaklar yakıt açısından daha verimli olma eğilimindedir ve bu da uçuş operasyonlarının ekonomisinin artmasına yardımcı olur.
Havayolu ayrıca ortalama %40 premium koltuk oranına sahip A330-900neo ve Airbus A350-900 gibi Airbus jetlerinin teslimatını da alıyor. Bunlar, kabinlerinin %30 ila %32'si premium koltuklarla dolu olan Delta'nın Boeing 767-300ER jetlerinin daha geniş bir değişiminin parçası.
United, Boeing 787-9 Dreamliner'ın “yükseltilmiş iç mekan” versiyonunu piyasaya sürmeye yakın. Uçağın mevcut versiyonundaki %58'e kıyasla koltukların yalnızca %40'ı standart ekonomidedir. Uçakta Business Class, Premium=Ekonomi ve Economy Plus bölümleri bulunmaktadır.
Havacılık analiz firması Cirium'un verilerine göre American Airlines, 2020'den bu yana ABD'li rakiplerinden daha fazla premium koltuk uçurdu. Havayolu, 2016 sonlarında iç hat uçuşlarında premium ekonomi koltuklarını kullanmaya başladı ve yeni premium jetlere yatırım yaptı ve eski uçakları yeniden tasarladı. Son 10 yılda sunulan premium koltuk sayısı %34'ten fazla arttı.
American'ın baş ticari sorumlusu Nat Pieper, “28 yıl önce bu işe başladığımda, her şey A noktasından B noktasına gitmekle ilgiliydi” dedi. “Oyun önemli ölçüde daha karmaşık hale geldi.”
Katmanlı sistem
Analistler, yeniden tasarlanan oturma düzenlerinin standart ekonomi bölümünü daralttığını ve havayollarına farklı tüketici davranışlarına uyum sağlayabilecek kademeli bir gelir toplama sistemi sağladığını söyledi. Temel Ekonomi yolcuları harcamalar yüksek olduğunda yükseltme yapabilirken, Business Class yolcuları bütçeler kısıtlı olduğunda Premium Ekonomi'ye yükseltme yapabilirler.
Raymond James analistlerinden Savanthi Syth, “Bir havaalanının bir havaalanı olduğu görüşünden uzaklaştığımız bir görüş” dedi. “Bu bir mal değil.”
Müşteriler, havayollarının yeni koltuklarını satma şeklindeki değişikliği fark ettiler. Luke Vanderberg genellikle ekstra diz mesafesi için para ödüyor çünkü 1,80 boyunda olduğundan standart havayolu ekonomi koltuklarına sığmakta zorlanıyor. Avrupa'ya günübirlik bir uçuş için premium ekonomi koltuğunu veya kendi deyimiyle “mevcut business class”ı tercih edecek.
New Jersey satış mühendisi, uyumak istediği uzun bir uçuş olmadığı sürece genellikle başka bir yükseltmeyi düşünmez. Daha sonra daha güzel bir koltuk satın almak için gereken paranın daha iyi harcanıp harcanamayacağını değerlendiriyor.
“'Vay canına, bu fiyat farkıyla yepyeni bir dizüstü bilgisayar alabilirim' diye düşünüyorsunuz” dedi. “10 saat acıya dayanıp bir dizüstü bilgisayar alabilir miyim?”
[email protected] adresinden Dean Seal'e yazın
Bir yanıt yazın