Bina, pmm penos'taki gözlemevi Trutnov'un kenarındaki Elektrensk caddesinde bulunuyordu. Duyguları değişiyor.
Pencereden bakıyorum ve köprünün nasıl büyüdüğünü görmeye gidiyorum. Muhtemelen onu inşa etmek gerekli, ancak burada durum böyle olmayacak. Sonra her zaman sakindi, bu sefer köpeğin dışındaki köprüden birkaç yüz metre uzakta olan Svtlana Mackov orada olmayacak.
Ana trafik arteri olan Po Nchodská Caddesi üzerinde yükselen kule, şehrin caddesini iki parçaya ayırıyor gibi görünüyor. Yüksek gerilime paralel çalışır. Bina sakinleri sadece peyzaj üzerindeki etkiden değil, aynı zamanda binanın temizliğinden de etkileniyor.
Arabalar oraya gittiğinde kendinize sorun, yol nasıl toprakla dolu, yuvarlanıp gidiyor. Yağmur yağdığında, üst geçide 300 metre uzaklıktaki Sportovn Caddesi'ndeki bir apartmanın arka bahçesindeki kıdemli Josef'e kadar Po'nun her yeri çamur içindeydi.
Pitom, onu lavabonun altında yıka, çok yazık. Ama öyle olunca yaşlı kadın müdahale ediyor konuşmaya.
İşi bitirdi ve köpek büyük bir göz kırparak hemen kaçtı. Burası karanlık olacak çünkü Trutnov'da trafik berbat. Po'dan merkeze, yeniden yapılanma nedeniyle bile günün geri kalanında çevrenizde kapalı olacak olan sütunlara kadar sakinlere 30 ila 40 dakikada kolayca ulaşabilirsiniz.
Betonu uçuruyorum, gökyüzünü destekliyorum
Metrostav TBR şirketi geçen yıl Po'daki köprünün yapımına lt. Patikaların inşası sadece en görünür olanlar arasında değil, aynı zamanda Trutnov'dan Krlovka'ya kadar olan yolun tüm güzergahı boyunca teknik açıdan en zor olanı.
Destekleyici yapı altı yarımdan oluşan monolitik bir oda yapısından oluşur. Köprünün en yüksek noktası 30 metre yüksekliğindedir. Desteklerin üzerindeki yapı 7,5 metre yüksekliğe ulaşıyor, iki alan arasındaki en büyük açıklık 151 metredir.
Bu sayede köprü tamamlandığında ülkemizde bu türün en önemli eserleri arasında yer alacaktır. Metrostav sözcüsü Radim Mana, bunun ülkede uçmalı beton yöntemi kullanılarak inşa edilen ilk sürekli çerçeveli yapı olduğunu belirtiyor.
Uçuş sırasında beton döküldüğünde yapı, testerelerden yüzlerce metre uzağa uzaya inşa ediliyor. Bu durumda köprünün altına bir destek yapısı inşa etmenize gerek yoktur.
33 bin metreküp beton
Raporlara göre alt yapı, yani depolar ve kereste fabrikası tamamlandı ve işçiler, destekleyici yapıyı betonluyor. Yıl sonuna kadar bitirilmesi gerekiyor.
Daha sonra köprünün drenaj, ağ, yalıtım, yol katmanları ve korkuluklar başta olmak üzere donanımlarıyla ilgili çalışmalara devam edilecek. Köprü, Radim Mana'ya giden güzergahın tamamıyla birlikte işletmeye alınacak.
Binada 33.000 metreküp beton tüketiliyor, 5.500 ton beton temel ve 1.100 ton beton temel kullanılıyor. Trutnov'dan Polonya'ya giden I/16 yolu boyunca D11 yolunun yanında yol inşaatı yangın nedeniyle gizleniyor.
Libe'nin sonunda şantiyeye giden yol var, Zlat Olenice'yi geçtikten sonra her iki yönde D11 güzergahı manzarası açılıyor.
En uzunları Krlovec'teki bölümün sonundaki eserlerdir. Demiryolu geçişinde geçici çıkışı olan 1000 kilometrelik yolun bu sonbaharda açılması gerekiyor. Dlnci, köprüyü betonla, kavşak hazır. Bu şehirden otoyolun Polonya'ya nasıl devam ettiğini hala görebilirsiniz.
Yirmi bir kilometrelik D11 bölümünün inşaatına Haziran 2024'te başlandı. Güzergahta iki tünel ve 28 köprünün yanı sıra ekstra seviye geçişleri ve on adet gürültü önleyici duvar bulunacak.
Nisan ayında Trutnov Jarom'un son bölümünün inşaatına başlandı. Yirmi kilometrelik güzergahın en derin kısmı Vinka yakınlarındaki Kamenn vrch'in altındaki 780 metre uzunluğundaki tünel olacak. Toplam uzunluğu 2,5 kilometre olan toplam 24 köprü inşa edin.
D11'in Krlovac'ta bağlanacağı Polonya otobanı S3, Baltık kıyısındaki dar bölümün açıldığı geçen sonbahardan bu yana hazır durumda. Bolkwa'dan Kamienn Gry'ye giden son ulusal bölüm S3, iki tünelle 2024'te tamamlandı. Bugün Lubawka'dan gelen ekspres yol doğrudan Baltık Denizi'ne gidiyor.
Bir yanıt yazın