Başkan Trump, ortalamanın altındaki iş onayı notlarını kurtarmak için iyi ekonomik haberler almayı umuyor. Bu nedenle Toyota'nın Salı günü Teksas'ta kamyon üretimini artıracağına ilişkin duyurusunu memnuniyetle karşılaması sürpriz değil. Bu, sınır vergilerinin maliyetleri artırdığı ve üretimde bir rönesans başlatmakta başarısız olduğu yönündeki acımasız gerçeklikten dikkati dağıtıyor.
DALY CITY, CALIFORNIA – 28 ŞUBAT: Toyota Tacoma kamyonları 28 Şubat 2024'te Daly City, California'daki City Toyota bayisinde sergilendi. Toyota, parçaların arka akstan düşmesi ve kazaya yol açabilmesi nedeniyle yaklaşık 381.000 Toyota Tacoma kamyonetini geri çağırmayı planladığını duyurdu. (Fotoğraf: Justin Sullivan/Getty Images)
Toyota, Tacoma kamyonunu üretmek ve 2.000 kişiye istihdam yaratmak için San Antonio'daki yeni fabrikasında ikinci bir montaj hattı kurmak üzere 3,6 milyar dolar yatırım yapmayı planladığını söyledi. Japon otomobil üreticisi şu anda Tacoma'yı Teksas ve Meksika'da üretiyor ve bu nedenle üretimi sınırın güneyine kaydıracak.
Bay Trump'ın korumacı kulaklarına müzik. “Toyota Meksika'dan Amerika Birleşik Devletleri'ne (Texas!) taşınıyor. Gerçekten büyük bir olay. Tarifeler geçerli!” Başkan sosyal medyada yazdı. Coşkuyu engellediğim için özür dilerim, ancak Toyota bu kararı kendi oranlarıyla ilgisi olmayan ticari nedenlerden dolayı vermiş olabilir.
Japon otomobil üreticisinin basın açıklaması Teksas'ın iş dünyası dostu ortamını övdü ve eyaletin siyasi liderlerinin (Başsavcı Ken Paxton hariç) açıklamalarına yer verdi. Bay Trump'tan veya tarifelerinden bahsedilmiyor. Toyota, yeni tesisin Teksas'taki nispeten yüksek işçilik maliyetlerini dengeleyebilecek “ileri üretim teknolojileri” aracılığıyla “esneklik” sunacağını söyledi.
Ancak başkan, tarifelerinin işe yaradığı konusunda haklı; ABD'deki işleri yok ediyor ve fiyatları artırıyor. ABD, Ocak 2025'ten bu yana, 25.900'ü otomobil ve parça üretiminde olmak üzere yaklaşık 75.000 imalat işini kaybetti. İmalat sektöründeki işler 2023'ün başından bu yana azaldı, dolayısıyla bu iş kayıplarının tümü Bay Trump'ın sınır vergilerinden kaynaklanmıyor. Otomobil endüstrisindeki bazı iş kayıpları muhtemelen elektrikli otomobil fiyaskosunun bir sonucu.
Yine de tarifelerinin ABD'li üreticiler için maliyetleri artırdığına şüphe yok. Aynı zamanda dış misilleme Amerikalı çiftçilere zarar verdi ve tarım ekipmanı alımlarını azalttı. Ticaretteki yavaşlama da yarı kamyonlara olan talebi azalttı.
ABD hükümetine göre, Bay Trump'ın arabalara ve parçalara yönelik Bölüm 232 ulusal güvenlik tarifeleri bu yılın Nisan ayına kadar 35,2 milyar dolara mal olurken, çelik ve alüminyuma uyguladığı gümrük vergileri de 17,5 milyar dolara mal oldu. Bay Trump ve danışmanları sınır vergilerini yabancıların ödediğini iddia ediyor, ancak kanıtlar faturanın büyük kısmının ABD şirketlerinin, işçilerinin ve tüketicilerinin ödediğini gösteriyor.
Anderson Ekonomik Grubu, yalnızca Kanada ve Meksika'daki otomobil tarifelerinin ABD'de üretilen her otomobilin maliyetini geçen yıl yaklaşık 1.600 dolar artırdığını tahmin ediyor. Otomobil üreticileri Trump'ın tarife maliyetlerinin bir kısmını karşılarken, büyük bir kısmını da müşterilere aktardılar.
Cox Automotive'in Mart ayı raporunda, tarifelerin yeni bir aracın önerilen ortalama perakende fiyatında %10,4 artışa yol açtığı ortaya çıktı. Çıkartma fiyatları ithal araçlar için tahminen 5.000 ila 8.900 ABD Doları arasında, ABD yapımı otomobiller için ise yaklaşık 1.600 ila 2.000 ABD Doları arasında arttı. Çoğu küçük işletme olan otomobil satıcıları, üreticinin fiyat artışının yaklaşık %4,5'ini karşılamak zorunda kaldı.
Bay Trump başkan olduğundan bu yana perakendeciler 6.100 kişiyi işten çıkardı. Sebep ve sonuç? Baz fiyatların artmasını önlemek için üreticiler de ücret talep etti. Cox, GM ve Ford'un büyük kamyonlar ve SUV'lar için “varış ücreti” olarak 2.795 dolar talep ettiğini söyledi. GM, Chevrolet Silverado'da bu ücretleri %40 (yaklaşık 800 $) artırdı. Buna Trump vergisi deyin.
Otomobil üreticileri ayrıca giriş seviyesi modellerin ithalatını da azalttı ve bazı durumlarda tarife maliyetleri onları karşılanamaz hale getirdiği için satışlarını durdurdu. Bunun bir sonucu olarak, genç ve orta sınıf Amerikalılar, özellikle Biden enflasyonundan sonra yeni araba almakta zorlanıyor.
Pek çok kişi klasik arabalarını daha uzun süre kullanıyor ve bozulduklarında tamir için daha fazla para ödüyor ya da kullanılmış araba satın alıyor. Yeni otomobil satışları bu yılın ilk yarısında ortalama 15,9 milyon olurken, salgından önceki beş yılda 17 milyondan 18 milyona düştü. İnsanlar daha az araba satın alırsa otomobil üreticilerinin o kadar çok işçiye ihtiyacı kalmaz.
ABD-Meksika-Kanada ticaret anlaşmasının uzatılmasına ilişkin belirsizlik, bazı yatırımları geciktiriyor çünkü şirketler ticaret kurallarının veya tarifelerinin birkaç yıl içinde, hatta yarın Trump ile birlikte nasıl görüneceğini bilmiyor. Ticaret dalgalanmaları ve sınır vergileri, ekonominin ilk dönemindeki kadar iyi performans göstermemesinin ve Amerikalıların bu kadar mutsuz olmasının ana nedenlerinden biri.
Bir yanıt yazın