Trump Yönetimi, ABD limanlarına yerleştirilen Çin gemilerindeki ücretleri duyurdu

Perşembe günü Trump İdaresi, ABD'nin yapımı gemilerdeki ücretleri açıkladı ve ABD'nin ticaret temsilcisi soruşturmasının Çin'in eylemlerinin, politikalarının ve uygulamalarının mantıksız olduğunu ve ABD ticaretini yüklediğini veya kısıtladığını buldu.

ABD ticaret temsilcisi Jamieson Greer, “Gemiler ve nakliye Amerikan ekonomik güvenliği ve serbest ticaret akışı için hayati önem taşıyor.” Dedi. Diyerek şöyle devam etti: “Trump yönetiminin eylemleri Çin hakimiyetini tersine çevirmeye, ABD tedarik zincirine yönelik tehditleri ele almaya ve ABD tarafından yapılmış gemiler için bir talep sinyali göndermeye başlayacak.”

USTR, Çin'in bu sektörlerin giderek daha agresif ve spesifik hedeflemesi yoluyla hakimiyetini büyük ölçüde elde ettiğini ve ABD şirketlerini, işçileri ve ABD ekonomisini ciddi şekilde dezavantajlığını sağladığını söyledi.

Ücretler, başlangıçta önerildiği gibi, liman başına değil, yolculuk başına bir kez tahsil edilecektir.

Biden yönetimi altında başlayan ve Ocak ayında bir raporda doruğa ulaşan politika teklifi, Çin'in gemi inşa endüstrisinin haksız bir avantajı olduğu sonucuna varmış, ABD hükümetinin ABD limanlarına gelen Çin yapımı gemilere dik vergiler uygulamasına izin verecektir.

Orijinal teklif, Çinli her operatöre (COSCO gibi) 1 milyon dolara kadar bir hizmet ücreti talep etti. Orijinal teklif ayrıca, Çin yapımı gemileri içeren filolara sahip Çinli olmayan okyanus taşıyıcıları için, hizmet ücretinin her ABD çağrı limanı için 1,5 milyon dolara kadar olacağını söyledi.

USTR, bu değişikliğin, Mart ayında 300'den fazla ticaret grubunun ve diğer ilgili tarafların ifade verdiği iki günlük duruşmalardaki kamuoyu yorumları nedeniyle yapıldığını kabul etti. Birçoğu hükümeti mektuplarda ve tanıklık ederek, ABD'nin ortada Çin yapımı gemileri kullanarak okyanus taşıyıcılarını yerleştiren bir ekonomik savaş kazanacak bir pozisyonda olmadığı konusunda uyardı. Yakında, Çin yapımı gemiler dünya okyanuslarındaki ticaret gemilerinin% 98'ini temsil edecek.

Gemi sahipleri, bir ABD gemi inşa emrinin kanıtı sağlayabilirlerse ücretlerin röportajına hak kazanabilirler. Ücretin remisyonu, ABD'nin inşa edilmiş gemisine eşit veya daha düşük bir net tonaj kapasitesine dayanacaktır. Raporda, “Muhtemel bir gemi sahibi, üç yıl içinde sipariş edilen ABD yapımı geminin teslim edilmezse, ücretler hemen ödenecektir.”

Cuma günü yaptığı açıklamada, Çin Ticaret Bakanlığı, Reuters'in bir raporuna göre, ABD'yi “suçlamayı” durdurmaya ve en kısa sürede “yanlış” uygulamasını düzeltmeye çağırdı.

“Çin, ABD tarafındaki ilgili gelişmeleri yakından izleyecek ve kendi çıkarlarını korumak için gerekli önlemleri alacak.”

Dünya Nakliye Konseyi ayrıca Cuma günü liman ücretleri üzerinden “ciddi endişeler” detaylandıran ve harekete “yanlış yönde bir adım” olarak adlandırılan bir açıklama yaptı.

“WSC, yönetimi, ABD denizcilik endüstrisini canlandırmaya yönelik anlamlı ilerleme sağlamadan ABD tüketicileri, üreticileri ve çiftçilere zarar verme riskiyle karşı karşıya olan bu üretken önlemi yeniden gözden geçirmeye çağırıyor.” Dedi.

İlk 180 gün boyunca ücretler sıfır olarak belirlenecek ve çeşitli kategorilere ayrılacak. Tüm ücretler bir geminin net tonajına dayanır. Konteyner gemileri 50.000 ila 220.000 ton arasında değişebilir.

Çin gemisi operatörleri ve Çin'in gemi sahiplerine hizmet ücreti:

• 17 Nisan 2025 itibariyle geçerli olmak üzere, gelen gemi için net ton başına 0 $ tutarında bir ücret.
• 14 Ekim 2025 itibariyle geçerli olmak üzere, gelen gemi için net ton başına 50 $ tutarında bir ücret.
• 17 Nisan 2026 itibariyle, gelen gemi için net ton başına 80 $ tutarında bir ücret.
• 17 Nisan 2027 itibariyle geçerli olmak üzere, gelen gemi için net ton başına 110 $ tutarında bir ücret.
• 17 Nisan 2028 itibariyle geçerli olmak üzere, gelen gemi için net ton başına 140 $ tutarında bir ücret.

Ücret, gemi başına yılda beş kez tahsil edilecektir. Kayıt konteyner başına fiyatı bozmadı.

Çin yapımı gemilerin gemi operatörleri üzerindeki hizmet ücretleri daha düşüktür.

• Yerli: 17 Nisan 2025, taburcu edilen her konteyner için 0 $ tutarında bir ücret.
• 14 Ekim 2025 itibariyle, net ton başına 18 $ tutarında bir ücret (konteyner başına 120 $)
• 17 Nisan 2026'dan itibaren, net ton başına 23 $ tutarında bir ücret (konteyner başına 153 $)
• 17 Nisan 2027 itibariyle geçerli, net ton başına 28 $ tutarında bir ücret (konteyner başına 195 $)
• 17 Nisan 2028 itibariyle geçerli, net ton başına 33 $ tutarında bir ücret (konteyner başına 250 $).

Ücret, gemi başına yılda beş kez tahsil edilecektir.

Yabancı inşa edilmiş otomobil taşıyıcı gemilerindeki ücretler de kapasitelerine dayanacaktır. Ücret, 180 gün içinde araba eşdeğeri birim (CEU) başına 150 $ 'dan başlayacaktır.

İkinci aşama eylemleri üç yıl başlamayacak ve LNG gemilerini hedefleyecektir. USTR, LNG'nin yabancı gemiler yoluyla taşınması konusundaki kısıtlamaları sınırlayacaktır. Bu kısıtlamalar 22 yılı aşkın bir süredir artacaktır.

Okyanus taşıyıcıları, ABD yapımı bir gemiyi sipariş etme kanıtı sunarlarsa, eşdeğer bir ABD yapımı gemi üzerindeki ücretler veya kısıtlamalar üç yıla kadar askıya alınır. ·

Çin yapımı gemilerdeki ücretler etkili bir şekilde büyük gölleri veya Karayip nakliyesini, ABD bölgelerine ve ABD bölgelerinden nakliye yapmaz.

Kömür veya tahıl gibi toplu ihracat, limanlara gelen boş gemilerle birlikte muaf tutulacaktır.