Duyuru
Seyahat enduroları hala çok popüler ve bu nedenle üreticiler için önemli. Bu nedenle Triumph’un Tiger 900’ü 2024 yılı için tamamen yeniden tasarlaması sürpriz değil. Ancak yalnızca daha fazla güce sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda birçok ayrıntıda da iyileştirilmiş.
Tiger 900’ün bir sonraki model yılında görsel olarak pek bir değişiklik olmadı ancak iç değerleri ciddi oranda arttı. Triumph, önceki modelde sadece 95 PS olan üç silindirli motoru için maksimum 108 PS’lik çıkışı gururla duyuruyor. Ayrıca maksimum tork 7.250 dev/dak’da 87’den sadece 6.850 dev/dak’da 90 Nm’ye yükseldi. Motor, alışılmışın aksine 90 ve 180 derecelik eşit olmayan bölünmüş krank pimi ofseti ile, hatta 120 derece (Triumph buna “T-Plane” adını veriyor), tüm hız aralığı boyunca daha fazla güç sağlıyor. rpm, 888 cm’lik bir deplasmana rağmen3 kalıntılar. Ek güç, daha önce yalnızca 11,3:1 olan 13:1 gibi çok daha yüksek bir sıkıştırma oranından geliyor. Tiger 900, daha büyük emme portlarına ve yeniden şekillendirilmiş egzoz portlarına sahip yeni silindir kafalarına kavuşuyor. Valfleriniz daha yüksek kaldırma kuvvetiyle çalışır ve yanma daha verimli olur. Ayrıca hava giriş kanalları 15 mm daha uzundur. %13 daha fazla güç, sürüş sırasında açıkça fark edilmelidir.
(Resim: Zafer)
Sadece üç model kaldı
Bugüne kadarki beş farklı Tiger 900 modelinden ikisi 2024’te iptal edilecek. GT, GT Pro ve Rally Pro kaldı, GT Low ve Rally artık teklif edilmiyor. Bu, doğru modeli seçmeyi biraz daha kolaylaştırır. Biraz daha yol odaklı GT modellerinde önde 19 inç alaşım jantlar ve hem önde hem de arkada 170 mm süspansiyon hareketi bulunur. İddialı off-road kullanımına yönelik ralli modeli, önde 21 inçlik telli tekerleklerin yanı sıra önde 240 mm ve arkada 230 mm süspansiyon hareket mesafesine sahip.
Yeni tasarlanmış tezgah
Konfor üzerinde de çalıştık, bu nedenle tüm Tiger modelleri artık ön tanka kadar kaldırılmayan yeni bir sele sunuyor. Bunun yerine artık bir ped tankı çizilmelere karşı koruyor. Koltuk çevresi daha düz ve biraz daha geniş olduğundan uzun yolculuklarda daha rahat olması bekleniyor. Koltuğun yüksekliği artık 20 mm’ye, GT’nin yüksekliği 840’tan 820 mm’ye, Rally’nin yüksekliği ise 880’den 860 mm’ye ayarlanabiliyor. İki Pro modelinde koltuk da standart olarak ısıtılıyor. Gidon iyileştirilmiş sönümleme özelliğine sahiptir ve sürücüye 15 mm daha yakın hareket eder. Bu, bir yandan konforu, diğer yandan arazide ayakta sürüş sırasında manevra kabiliyetini artıracaktır.
Yalnızca küçük tasarım değişiklikleri
Hafifçe revize edilen radyatör kapağı deponun daha da üstüne çıkıyor, gaga direksiyon başlığına doğru daha uzun uzanıyor ve koltuğun altındaki kapak artık siyah yerine araç rengine boyanmış. Muhtemelen Euro5+ düzenlemesi için gerekli olan toplayıcılar ve arka susturucu da yeni bir tasarıma sahip. Şasi geometrisinde hiçbir şey değişmedi, dingil mesafesi GT modelleri için hala 1556 mm ve Rally için 1551 mm, direksiyon kafası açısı sırasıyla 66,4 ve 66,6 derecedir. Ağırlık ayrıntıları da önceki modellerle aynı: GT 219 kg, GT Pro ek donanım nedeniyle 222 kg (ana stand dahil) ve Rally Pro 228 kg ağırlığında.
Marzocchi ve Showa bileşenleri
Rally Pro Showa’yı kullanırken GT’ler hâlâ baş aşağı bir çatal ve Marzocchi şokuyla karşılaşıyor. GT Pro, yarı aktif amortisöre sahip tek Tiger 900’dür. Tüm modellerin hızı önden dört pistonlu Brembo Stylema fren kaliperleri ve iki adet 320 mm fren diski ile yavaşlatılır; arkada 255 mm fren diskli tek pistonlu fren kaliperi bulunmaktadır. Ancak 7 inçlik TFT ekran tamamen yeni; grafikleri ve menüsü daha sezgisel kullanılabilirlik için daha da geliştirildi. Artık tüm Tiger 900’lerde standart olan “My Triumph” işletim sistemi, akıllı telefonla Bluetooth bağlantısına izin veriyor ve diğer özelliklerinin yanı sıra ekrandaki oklar aracılığıyla gezinmeyi sağlıyor. GT’nin dört modu vardır: “Yol”, “Yağmur”, “Spor” ve “Off-Road”, GT Pro ayrıca serbestçe yapılandırılabilen bir “Rider” moduna sahiptir ve Rally Pro ayrıca “Offroad Pro” moduna sahiptir. Daha iyi arazi çekişi için ABS’yi ve çekiş kontrolünü devre dışı bırakır.
(Resim: Zafer)
Daha güvenli
Triumph, geliştirilmiş güvenlik özelliklerini gururla duyuruyor: Fren kuvveti belirli bir değeri aştığında artık fren lambalarına ek olarak göstergeler de etkinleşiyor. Yeni fren sistemi, frenleme kuvvetini ön ve arka arasında otomatik olarak dağıtır ve geliştirilmiş Viraj ABS’si ile birlikte fren mesafelerinin daha da kısalmasına yardımcı olur. Tiger 900 ayrıca olumsuz hava koşullarında görünürlüğünü artırmak için yeni konum lambalarına da kavuştu. İki Pro modeli standart olarak vites büyütüp küçültürken debriyajı çekme ihtiyacını ortadan kaldıran hızlı vites değiştirme özelliğinin yanı sıra ısıtmalı elcikler ve lastik basıncı izleme özelliğiyle birlikte gelir.
GT modellerinin fiyatları aynı kalıyor
GT ve GT Pro artık standart manifold korumasına sahip değil ancak Rally Pro, büyük motor koruma plakası ve çarpma çubuklarıyla parlıyor. İlginç bir şekilde Triumph, artan güce rağmen yeni Tiger 900’ün yakıt tüketiminin 100 km’de 5,2’den 4,7 litreye düştüğünü iddia ediyor. Geriye kalan 20 litrelik depoyla otonomi 425 km’ye kadar çıkacak. Triumph, aksesuarlar ve dört paket açısından 50’den fazla farklı ekstra vaat ediyor: “Performans” (Akrapovic egzozu içerir), “Koruma”, “Trekker” ve “Keşif”. İlgilenenler için en sevindirici haber: GT ve GT Pro’nun fiyatları artmıyor, “Snowdonia White”da sırasıyla 13.595 ve 15.395 Euro’da kalıyor, “Karnaval Kırmızısı” ve “Grafit” iki boyanın fiyatı daha yüksek. Rally Pro’nun fiyatı “Karbon Siyahı” renginde 400 Euro artarak 16.395 Euro’ya yükseldi; “Kül Grisi” ve “Matt Haki Grisi” için de takviyeler mevcut.
ayrıca oku
Bir yanıt yazın