Tren nasıl kendi başarısının kurbanıydı

Bu bölgede yaklaşık 200 yıldır var olan bir olgudur. Sıcak olduğunda ve güneş parladığında, Berlin Günü trenlerini fırtına eder – ve oldukça dolu olur. Bu hafta sonu başında Deutsche Bahn (DB) yine bazı geziler için “olağanüstü yüksek yolcu hacmi” bildirdi. Eğer bisikletle seyahat etmek istiyorsanız, dışarıda kalmak zorunda kaldı. Bu yaz da, Berlin'deki trenlerin eksik olduğu için daha fazla insanın içeri girmemesi. Hafta sonu trafiğinde stres nasıl rahatlayabilir? Uzmanlara sorduk.

İlk Berlin Demiryolu hattı 30 Ekim 1838'de tamamlandıktan kısa bir süre sonra amplifikatör trenlerinin kullanılması gerekiyordu. Berlin ve Potsdam arasındaki ilk dört tren çifti derhal sık sık çekildi. Teklif özellikle akşamları Berlin'e artırıldı. Başlangıçta, bağlantı öncelikle gezi trafiği için kullanıldı, bu da daha sonra zevk gezileri olarak adlandırıldı. 2 Haziran 1839'da, o zamanki yeni ulaşım araçlarına acele özellikle harikaydı.

O gün için kraliyet deniz tedavi toplumları ilk kez Potsdam ve komşu Templin arasındaki vapur “Die Havel” ile yolcu gezileri sunduğundan, birçok Berlinli komşu kasabaya trenle seyahat etti. Berlin Uzmanı Peter Bley, Berlin-Potsdam Demiryolu hakkındaki kitabında “O gün tren Berlinliler geri döndüğünde tamamen bunalmıştı.” Dedi. Birçok yolcu sadece son akşam treni ile Berlin'e geri dönmek istedi. Tren daha sonra 70 binek otomobilin hepsini kullandığını iddia etti. Ama öfke hala çok büyüktü çünkü gezginler Potsdam'da kaldı. Basın hevesle kaos kaydetti. Vossische Zeitung bir gezginden alıntı yaptı: “Bir kez ve tekrar değil!”

Hafta sonu Berlinlilerin acelesi harika kaldı – o kadar büyük ki iki lokomotif ve 30'dan fazla araba (o zamandan daha kısaydı) ile özel trenler. Bir başka popüler hedef olan Steglitz'den sonra, demiryolu operatörü sarkaç gezileri sundu. Gezi trafiği, Glossen'de “Berlin-Potsdamer Eisenbahn'da Nante” gibi tahıllara hicivli bir şekilde konuldu. Başka bir yazıda, sarhoş Nante akşamları Berlin'e ulaşmaya çalışır.

Rostock'tan Re5 RO5, Sağlık Çeşmesinde Durabilir

Daha sonra acele diğer yollara geçti ve onlarca yıl daha sonra tren arabayla ciddi bir rekabet oldu. Ancak konu kaldı – bu yaz görülebileceği gibi.

9 Ağustos 2025'te tekrar zaman gelmişti: Berlin'in ana tren istasyonunda bölgesel bir ekspres (RE) zaten doluydu, tren bir sonraki durağı düşürdü. 11: 00'den kısa bir süre sonra RE5, Gesundbrunnen istasyonunu birçok gezginin durmadan beklediği Rostock'a geçti. Fürstenberg'e (Havel) gitmek isteyen bir gezgin, “Tren başlangıçta dakik olarak, sonra 15 dakikalık bir gecikme ile – ve sonra aniden iptal edildi,” dedi. “Platform harikaydı.”

Geçen Cuma, sıcak bir gün, tren bir kez daha bölgesel trenlerin kullanımı konusunda uyardı. Daha önce 13: 47'de Stralsund'a gitmek isteyen RE 3512'de “Olağanüstü Yüksek Yolcu Hacmi” mevcuttu, Federal şirket RE 3148'de Falkenberg (Elster) ve ROSTOCK'dan Berlin'e 4359'a başlamayı tavsiye etmişti. Üç trende, bisikletlerin artık mümkün olmadığını söyledi. “Lütfen farklı bir bağlantı seçin.” Ancak diğer trenler de iyi katıldı.

Mecklenburg-Batı Pomerania'dan sonra yolcu numarası yüzde 40 arttı

Demiryolu, gezginlerden Gesundbrunnen'deki durağın başarısızlığından dolayı özür dilemelerini istedi. “Ne yazık ki, çok yüksek bir seyahat ve trende fazla işleme nedeniyle atlanması gerekiyordu.

“Mayıs 2023'te Almanya biletinin piyasaya sürülmesinden bu yana, DB Regio'daki doluluk oranı Mecklenburg-WeHaberler Pomerania'ya giden hatlarda ortalama yüzde 40 arttı. Yaz aylarında değerler daha da yüksektir.” Dedi. Bölgesel tren operasyonu için trafik sözleşmeleri ilan edildiğinde, bu talep artışı henüz öngörülemedi. Ancak gözlemciler, gelecekteki sözleşmelerin sadece küçük kapasite uzantıları sağladığını eleştiriyor.

Tren kendi başarısının kurbanı olacak mı? Denize, Müritz veya Uckermark'a ek maliyetler olmadan: Ayda 58 Euro Almanya biletiniz varsa, sadece işe değil, aynı zamanda kırsal alanda veya sahilde de gidebilirsiniz. Gezi rotalarındaki talebi daha da artıran bir arzdır. Ancak ucuz ağ kartı tanıtılmadan önce bile, yolcu talebi sürekli olarak arttı – sadece RE3 ve RE5 hatlarında Baltık Denizi'ne doğru. Güzel hafta sonu bileti ve daha sonra 9-Euro bileti de birçok gezgin çekti.

Demiryolu trenleri neden basitçe uzayamaz?

Sadece tarife değil, aynı zamanda zaman çizelgesi teklifinin çekici olduğu kanıtlanıyor. Daha az tren bağlantısı vardı. Daha küçük tren istasyonlarına gidenler, çoğunlukla Berlin'de kullanılmayan, ancak sadece Strausberg veya Bernau gibi S-Bahn sonlarında kullanılan yavaş yolcu trenleriyle seyahat etmek zorunda kaldılar. Bugün, sadece ana yollarda değil, aynı zamanda hayatta kalan yan ağda da her gün 60 dakikalık bir döngü. Buna ek olarak, daha uzak gezi alanlarında birçok doğrudan bağlantı oluşturulmuştur.

Tren neden artık tren kullanmıyor? Berlin-Brandenburg Ulaştırma Derneği (VBB) yaz hafta sonları için ek bölgesel tren sürüşleri sipariş etti. Ek trenler Berlin'den Stralsund'a, Pasewalk'a Stralsund ve Neustelitz ile bağlantılı. Teklif tüm yıl boyunca Spreewald ve Cottbus'a artırıldı. Demiryolu sözcüsü, “Mümkün olduğunda, ülkeler tarafından sipariş verdikten ve ödeme yaptıktan sonra daha fazla tren kullanıyoruz.” Dedi. “Ancak, doğal sınırlar var: vagonların ve personelin mevcudiyeti ve ücretsiz rota kapasiteleri.”

Şantiyeler tekrar tekrar trafiği, tamamlayıcı demiryollarını etkiler. Sadece eksik arabalar değil, aynı zamanda teknoloji de kapasiteyi önler. Birçok hatta seyahat eden vagonlar sadece ayrılamaz ve uzatılamaz. Ek kapasitenin mümkün olacağı durumlarda bile, platformlar çok uzun trenler için yeterli değildir. Demiryolu tesislerini yenilediğinde, platformlar küçük tren istasyonlarında kısaltıldı – aksi takdirde federal hükümet para vermezdi.

RE5 hattının bölgesel bir ekspresi, Mecklenburg-Batı Pomerania'daki Kratzeburg'da. Müritz Milli Parkı'ndaki yer Berlin'den Berlin'den bir buçuk saatin biraz altında.Peter Neumann/Berliner Zeitung

Daha uzun trenler, daha uzun platformlar: Bu hala hedef olarak kalmalı, dedi Deutsche Bahnkunden-Verin bandından Robert Wähner. Kapasiteyi artırmanın tek yolu budur.

Tutkulu tren sürücüleri, Heideekrautbahn'da Groß Schiyebeck'e veya Ostbahn'a Märkische İsviçre ve Oderbruch'a doğru uzun çift -decker birimlerinin devam ettiği yıllardaki yıllar sonra hatırlıyor. Bugün RB26 ve RB27 hatlarında süren vagonlar yeterince uzaktı.

Bir zamanlar Brandenburg için demiryolunun bölgesel bir alan müdürü Hans Leister ve şu anda demiryolu endüstrisinde danışman, konuyu ele aldı. Onun fikri: “Almanya'daki diğer konular, futbol ve benzerleri gibi popüler olmayan üst yükler için bir çözüm buldu: ek trenler yazıyorsunuz”-Örneğin Rhein-Ruhr Ulaştırma Derneği.

Uzman, on Euro rezervasyon ücreti ile ek trenler önerir

Berlin ve Brandenburg için, bu tür trenlerin Cuma günleri ile Pazar günleri gezi trafiğinde de kullanılacağını hayal edebilir. Leister, “Sadece platformları yeterince uzun olan ve koltuk başına yaklaşık on avro veya bisiklet için bir alan rezervasyonu sunan tren istasyonlarında duruyorlar.” Böylece ek maliyetlerin küçük bir kısmını oynayabilirsiniz. “Uzun vadede, tren başına daha fazla yolcu taşıyabilmek için tüm bölgesel ekspres platformları Brandenburg üzerinden 210 metre uzunluğuna getirmek gerekir.”

Belki de bölgenin demiryolu trafik şirketleri, Rezerv otoparklarını kısa sürede seferber etmek için birbirleriyle işbirliği yapabilirler. “Sonuçta, bu sıcak taşta bir damla olurdu.” Ancak Doğu Alman Demiryolu (Odeg) ayrıca aşırı yüklenmiş trenleri rapor ediyor – örneğin Berlin Via Gülstrow'dan Schwerin'e yeni RE85 hattında.

Yolcular İçin İpuçları: Bu tren istasyonlarında başlamalısınız

Şimdilik, sadece yolcular için ipuçları var. Yolcu Derneği başkanı, mümkünse, Südkreuz, Potsdamer Platz veya ana tren istasyonunda trene binmeyi ve klasik zirve zamanlarından kaçınmayı tavsiye eder.

Demiryolu sözcüsü, “Birçok gezgin, DB Navigator'daki doluluk gibi bilgileri, çok dolu olmayan eski veya daha sonraki trenleri almak, cuma ve pazar günleri zorunlu olarak anti-sikik yönlendirme, sitede kiralık bisikletler kullanma gibi olduğunu düşünüyor.” Dedi. Ayrıca Rostock, Stralsund ve Rügen adasına, özellikle yaz aylarında nadiren sürülen ve daha pahalı biletler gerektiren, ancak alanı ayırma olasılığını sunan uzun mesafeli trenlerle de ulaşılabileceğine dikkat çekiyor.

Ancak IGEG'den Christfried Tschepe, şehirlerarası ve buz trenlerinin yelpazesinin sezon boyunca yeterli olmadığını söyledi. Diyerek şöyle devam etti: “Geçmişte, özellikle Baltık Denizi'ne tatil bölgelerine teklifi artırmak için uzun mesafeli ulaşım alanında, siyasete tekrar tekrar başvurduk. Sadece bölgesel ulaşım kalabalığı uzun vadede yönetemeyecek.”

1990'larda ucuz Baltık Denizi bileti icat edildi, Hans Leister hatırladı. “O zaman, fikir uzun mesafeli ve bölgesel trenleri bir biletle kullanılabilir hale getirmekti, böylece uzun mesafeli trafiğe yardımcı olabilir. O zaman, Almanya'nın her yerinden uzaklık trenleri Baltık Denizi'ne trenler sürdü. SI, sabahları kıyıya geri dönmek için akşamları Berlin'e getirildi.

“DB Regio'da son rezervler zaten yükseltildi”

Bazı uzmanlar acele edip edemeyeceğinden şüphe ediyor. Christfried Tschepe, “Ne yazık ki, gezi konusunda çok popüler olan bölgesel trenlerle ilgili sorunlar bugüne kadar çözülmüyor.” Bu, bazıları demiryolu endüstrisinde çalışan Yolcu Derneği üyeleri arasında bir iç anketle doğrulandı.

Soru şuydu: Sorun nasıl ele alındı? “Sürüş bilgilerinde, Rostock'a bilgi vermem – neredeyse sadece Oranienburg. Sachsenhausen Anıtı yolunda rehberli turist grupları, hafta sonu aşırı kalabalıklaşmayı şiddetlendiren S -Bahn yerine bu bölümdeki RE5'i kullanın.

Başka bir uzman, “Son rezervler zaten DB Regio'da toplandı” diyor. Başka bir IGEG üyesi, “Uzun mesafeli taşımacılığın burada daha cazip teklifler yapmasını sağlaması gereken federal hükümetin sorumluluğunu da görüyorum.” Dedi.

Fakat uzmanlar da bilgeliği ile birlikte görünüyorlar. Biri şöyle yazıyor: “Artık hiç fikrim yok.”