Elektrikli araçların yollarda artmasıyla birlikte şarj istasyonlarında tıkanma korkusu da meşrulaşıyor. Hasarı sınırlamak amacıyla TotalEnergies, bazı sürücüler için haksızlık anlamına gelse bile uygunsuz işgale ilişkin cezaları artırıyor.
Dürüst olalım: evet, elektrikli araçların dolaşımda şarj edilmesi bu yaz sorunlu hale gelecek. Hızlı terminal ağı son aylarda olağanüstü bir şekilde genişlemesine rağmen elektrik filosunun gelişimine ayak uyduramıyor. Bu nedenle önümüzdeki hafta sonlarının hizmet bölgelerinde sıkıntı kaynağı olacağı kesin. Tabii ki, yaygın koşuşturmayı önlemek için çözümler zaten mevcut.
Radyo ve terminal mesajları: kabustan kaçınmak için iyi uygulamalar
Örneğin, benimsenmesi gereken iyi uygulamalara ilişkin hatırlatmalar sıklıkla otoyol radyolarında yayınlanmaktadır. Sürücülerin önceden tahmin edebilmesi için şarj istasyonlarının doluluğuna ilişkin güncellemeler de düzenli olarak yapılıyor. Oraya vardıklarında, ünlü terminal operatörleri olan uzman acenteler araç akışını yönetecek. Ve eğer bu yeterli değilse, operatörler de rotasyonları hızlandırmak için ellerinden geleni yapıyorlar.
Yer açmak için gecekonduları aşırı şarj etmek
Bu, cüzdanı vurmak anlamına geliyor: gereğinden fazla mı çömeliyorsunuz? Ekstra ücret karşılığında iyisin! Bazıları bu yöntemi zaten uyguluyorsa, TotalEnergies bunu daha yüksek bir seviyeye taşıyor aşırı faturalandırmayı artırarak. A7 otoyolunun bir bölgesinde, bir meslektaşımTemiz Otomotiv Böylece müstehcen bir mesaj içeren bir işaretle karşı karşıya kaldık.
TotalEnergies'in radikal yöntemi: Dakika başına 0,50 €!
“ 3 Temmuz'dan 31 Ağustos 2026'ya kadar, sabah 10'dan akşam 20'ye kadar, 30 dakikalık bağlantının ardından dakika başına 0,50 Euro “. Sürücüleri bir an önce yola çıkmaya teşvik etmek için yeterli. Çözüm övgüye değer ama aynı zamanda adil değil. Bu kural, aracınızın 30 dakikalık şarjın ardından mutlaka %80 aküye sahip olacağını varsayar. Ancak tahmin edebileceğiniz gibi bu durum tüm arabalar için geçerli değildir.
En mütevazıları cezalandıran adil olmayan bir kural mı?
Sınırlı şarj gücüne sahip bir modelin şarj edilmesi doğal olarak daha yavaş olacaktır. Tersine, en verimli araçlar 30 dakika içinde %90 şarj oranını çok aşabilecektir. Ne oluşturulmalı zengin sürücülerle mütevazı sürücüler arasındaki gerçek eşitsizlikler. Ve bu basit soruyla bitmiyor… TotalEnergies terminallerinin en verimli terminaller olarak bilinmediğini deneyimlerimizden biliyoruz.
Peki ya asıl sorun terminallerde olsaydı?
Bazıları 300 kW'a kadar güç üretebilirken diğerleri yalnızca 175 kW ile sınırlıdır; bu da en son 800 V modeller için çok yetersiz hale gelir. İstasyon dolduğunda bu durum daha da kötüleşiyor ve güç genellikle araçlar arasında paylaşılıyor. Kısacası TotalEnergies kötü davranışları gerçekten cezalandırmak yerine terminallere bağlanan araçlara karşı ayrımcılık yapmayı tercih ediyor gibi görünüyor!
👉🏻 Teknoloji haberlerini gerçek zamanlı takip edin: 01net'i Google'daki kaynaklarınıza ekleyin ve WhatsApp kanalımıza abone olun.
Kaynak :
Temiz Otomotiv
Bir yanıt yazın