Maserati’nin GranTurismo Folgore’u Maserati’lerin bulunduğu butiklerde yer alana kadar, Porsche’nin Taycan’ı (Audi’deki teknik ikizi ile birlikte) tek elektrikli Gran Turismo olarak benzersiz bir satış noktasına sahiptir; yani seyahat ve yarışı birleştiren bu arabalar, spor otomobil ile spor otomobil gezgin. Bu, Taycan’ın teslimatının başlangıcından itibaren büyük, sportif bir elektrikli sedan isteyenleri de hedeflediği anlamına geliyor. Karantina sırasında Taycan’da kilometrelerce yol kat ettim, ardından karla kaplı Kara Orman’da arkadan itişli modelle gülerek salyangoz hızıyla dolaştım ve şimdi mini aracım için yeşil bir Taycan GTS Sport Turismo’nun önünde duruyorum. serisi “GT arabaları olarak Süper istasyon vagonu”. Hava güzeldi ve Taycan’ı “BMW M3 Touring Yarışması” bağlamına oturtmak için hala açık olan Alp geçişlerinde bir tur daha atmama olanak sağladı. Geri kalanı için hava pek de iyi değildi; James Bond filminin çekildiği mekanda kar fırtınası sırasında fotoğraf çektik. Ama birer birer.
Otoyolda sürüş
Herhangi bir yolculuğun çoğunluğu oldukça düz bölümlerden oluşur. Yani soru şuydu: Otoyolda ne kadar hızlı sürerim? Testleri normalde yolların serbest ve kısıtlamasız olduğu her yerde, Almanya otoyolu hız sınırı olan 130 km/saat’te gerçekleştiriyoruz. Taycan 4S yaklaşık 24 kWh/100 km yakıt tüketiyordu. Peki insanlar GT arabasını sırf 130 ile oynamak için mi satın alıyor? Buna inanmıyorum. Saha gözlemlerim, 160 km/saatin Porsche sürücüleri için tipik bir otoyol hızı olduğunu gösteriyor; bunun nedeni muhtemelen ilerleme ile yakıt tüketimi arasında iyi bir uzlaşma sağlamasıdır. Böylece hız sabitleyiciyi 160’a kilitledim (gerekirse GTS bunu 8 saniyenin altında bir sürede başarıyor) ve gün doğumuna doğru yola çıktım.
Hız sabitleyicide Porsche hızı yaygındır. Otoyol temizse, 93,4 kWh’ye rağmen yalnızca 200 km yol kat edebilirsiniz (arabanın “Aküyü HEMEN şarj edin!” dediğinde sinirlerinizin ne kadar güçlü olacağına bağlı olarak %5 veya daha fazla).
(Fotoğraf: Clemens Gleich)
BMW i4 ile karşılaştırıldığında Porsche’nin şarj planlayıcısının ve bilgi-eğlence ünitesinin yaşı belirginleşmeye başlıyor. Cihaz birkaç kez dondu; bir keresinde dokunmatik ekrana hiçbir şey girilemediği yarım saatten uzun bir süre boyunca dondu. Porsche bir keresinde bana UX ile ilgili bir konuşma sırasında “bekleme 30 ms’de başlıyor” demişti. Yeni nesil Taycan için bir rehber olarak kullanılması gereken şey budur, çünkü oldukça basit: İlk Taycan’ın üretimi başladığında orta konsoldaki bilgi işlem birimleri, seri üretilen otomotiv çipleri arasında ön sıralarda yer almıyordu. Aksi takdirde şarj planları çoğunlukla kullanılabilirdi, ancak bazen kendisinin de dolu olduğunu belirttiği şarj istasyonlarına gitmek istiyordu. Peki neden oraya gitmek istiyoruz? Arabaya bak?
Bir yanıt yazın