Testte Enduro Trionph TF 450-E: Dirty Business'ta Seçilmiş Giriş

İlk kez Triumph'un spor motoru ve enduros inşa etmek istediğini duydum, bunun bir şaka olduğunu düşündüm. İngiliz markası sahada tamamen deneyimsizdi, neden yapmalı? Pass yeni gelen için çok zor. Offroad pazarı oldukça rekabetçi ve konsolide rekabet onlarca yıllık deneyime düşebilir. Ama şimdi Triumph bana daha iyi bir tane öğretti. Geçen yıl İngilizler Uluslararası Motokros yarışlarında 450 ve 250 ile yarıştı ve şimdi dünyanın en uyuşturucu alan serisi olan Amerika Birleşik Devletleri Supercross'ta ilk zaferi bile kazandılar.

Etkileyici performans

Bu yıl Triumph, TF 450-E ve TF 250-E mesleğini takip edecek. Yeni 450'yi izole edilmiş arazide test etme fırsatım oldu ve performanstan çok etkilendim. İlk Enduro turu zaten İngilizlerin ne kadar titizlikle aldığını gösteriyor. Köpüklü temiz kaynaklar, iki kirişli elle dolu alüminyum köprünün çerçevesinde eğlenir.

Dar tezgah, tank kapağına neredeyse düz bir çizgi oluşturur, böylece ağırlık değişikliklerinin ön tekerleği eğrilere yüklemek hızla mümkündür. Tank kapağının grafikleri yapıştırılmış değil, renkli plastik. Deniz feneri ve küçük arka ışık kullanım LED lambaları. Tüm kablolar yeterince yerleştirilir, hava filtresine bir elle değişmek için erişilebilir, tank bir bakışta benzin desteğini almak için şeffaftır ve sap vidalanır.

İmaj 1 itibaren 8

Yüksek enduro-tipik

TF 450-E koltuğunun yüksekliği, her zamanki gibi çok yüksek bir koruyucu ile, 955 mm yükseklikte salınım yapmalıyım. Protoper'ın yağ çubuğuna sahip genişlik ve kararlı gidon elinizin altında ve ayakları sırasında kolayca sürebilecek kadar yüksek. Soldaki dört düğme ilginç, Endurosport'un dijital çağda da geldiğini gösteriyor. Üst düğme, nüfuz eden bir arka tekerlek veya artan bir ön tekerlek olmadan optimal bir başlangıç ​​için başlatma kontrolünü etkinleştirir. Aşağıda, debriyaj kullanmadan debriyaj için ve aşağı kaydırıcı için düğme aşağıdadır. Kısa kontrolde alttaki bir düğme açılabilir. Enduristler genellikle onsuz yaparlar, ancak bazı koşullarda yararlı olabilir. Alt kısımda iki motor kapağın anahtarı vardır.

Modern tek silindir

449 cm³ Büyük tek soğutmalı sıvı soğutmalı silindirde dört valf ve üstte bir eksantrik mili vardır. Hemen bir düğmeye basarak başlayın ve otiksiz çalışır. Derin ama çok güçlü olmayan bir havai fişek, alüminyum susturucu Dese. Debriyaj kolayca çekilebilir ve ilk vites kolayca tetiklenir. TF 450-E, ilk metreleri iyi çeker, ancak sürücüye çok fazla performansla saldırmadan. Araba şakacı bir şekilde çalınabilir, tam 8,3 -litre tank ile sadece 116.8 kg ağırlığındadır. Endurojelden ilk kez yakın bir yol izliyorum, kıvrımlı yola odaklanıyorum. Zafer isteyerek bir köpek gibi takip eder, hedeflenen yolu tam olarak etkiler.

Oldukça inatçı

Dört zamanlı Enduro dünya şampiyonu Ivan Cervantes ve efsanevi Ricky Carmichael, on katlı Supercross şampiyonu ve “Keçi” (tüm zamanlardan daha büyük) gibi hayranlarının Offroad zaferinin geliştirilmesinde saygı duyulduğunu biliyorum. Sürüş sırasında fark ettim, çünkü TF 450-E, zor test pasajları ve çapraz testler için gerektiği gibi stabilite için gerekli olduğu gibi, el arasında yeterli bir uzlaşma olduğu ortaya çıkıyor. Zafer sinirsel bir manipülasyon göstermez, oldukça inatçıdır, ancak her zaman kesinlikle sakindir ve ani reaksiyonlarla şaşırtıcı değildir.

İmaj 1 itibaren 7

Yutma: KYB bileşenleri ile çerçeve

Çerçeve bileşenleri KYB'den gelir, tamamen ayarlanabilir, önde 300 mm'de yumuşak ve hatta arkada 313 mm. Bu, yamaçlardaki derin deliklerin bile beni korkutamayacağı anlamına gelir, uzun diş telleri her şeyi koyar ve beni az çok yavaşça tüm çarpmalara götürür. Proreduros ile her zamanki gibi, 21 inçlik bir floş direksiyon simidi üzerinde TF 450-e Rolla, arkada 18 inç ile bir tane. Olağanüstü iyi bir iş çıkaran ve pratik olarak tüm substratlar üzerinde mükemmel çekiş oluşturan Michelin-enduro2 lastikleri yükseltilir. Derin çamurda, kaymanın kontrolünü açıyorum ve bisikletin sık sık Schmoder üzerinden geçme kolaylığından etkilendim.

Üstte acımasız

Tek silindire ek olarak, gazı kabul eder, çok dar eğrilerde ölme eğilimindedir. Burada zafer oylarda tekrar gelişebilir, belki de biraz daha fazla volanla bile. Şimdiye kadar 1 Motormpinge'deydim, uzun bir ucun önünde, bir düğmeye basma için ikinci eşlemeyi seçmeye cesaret ediyorum. Şimdiye kadar TF 450-E'nin daha misafirperver olduğu izlenimini edindim, kararımı hızla görüyorum. Motor acımasızca yüksek ısırır. Üreticiye göre, tek silindir 58.6 hp üretiyor ve tam gazı hızlandırdığında neredeyse kollarımı yırtıyor.

Etkili frenler

Düzlerin sonu frenlerimde nefes kesici. İki ön piston, Galfer'in 260 mm fren diski olan Brembo'dan geliyor, arka fren de Brembo'dan ve kombinasyon çok güvenli. Arka parça hafifçe çapraz ile eğriye varış ve arabayı uyarlanmış bir hızda kolayca eğimli bir konuma getirebilirim. Türler kontrol edilebilir TF 450-e ve tam olarak çakıl yoluyla. Engelleri geçtiğinde, ön tekerleği gidon üzerinde bir trenle küçük bir gaz tabanından serbestçe seviyor.

Hemen ikna etmek

İnanması zor, ancak Triumph, yarışmadan saklanmaması gereken olağanüstü iyi bir spor enduro'da birincilikte başarılı olur. Bununla birlikte, bir eleştiri var: Triumph, TF 450-E'de iç dişin birçok üzümünü kullanıyor, bu da kendilerini hemen kirle sahaya koyuyor. Genellikle sadece temizlendiklerinde çözülebilirler. Bunun dışında, TF 450-E bizden büyük övgü alıyor. Kirli iş için 11.595 Euro'ya yönlendirilen zafer satıcılarına hazır.