Tesla'da en uzun ömürlü pil sandığınız pil değil

Elektrikli otomobil akülerine ilişkin 10.000'e yakın gerçek testin yeni bir analizi, aynı Tesla Model 3'ün, tabanının altında saklanan aküye bağlı olarak çok farklı şekilde eskidiğini ve tam olarak en uzun mesafeyi en iyi şekilde kat eden en ucuz versiyon olduğunu gösteriyor.

Veriler, AVILOO teknolojisi kullanılarak 2022 ile 2026 yılları arasında gerçekleştirilen 9.954 akü teşhisini analiz eden İsveçli ikinci el elektrikli araç satıcısı Carla'dan geliyor. Gösterge panosunda görüntülenen tahminden farklı olarak bu araç, arabanın sürücüye ne bildirdiğinden bağımsız olarak paketin gerçek Sağlık Durumunu (SoH), yani gerçek sağlık durumunu ölçer.

Bir araba, dört farklı sonuç

Analistler, 100.000 kilometreyi (yani 10.000 İsveç “milini”, 10 km'ye eşdeğer yerel birim) aşan Tesla Model 3'leri izole ederek, zeminin altında bulunan bataryaya bağlı olarak göze çarpan eşitsizlikler keşfettiler:

Dolayısıyla aynı arabanın en iyi ve en kötü versiyonunu beş puan ayırıyor. Başka bir deyişle, Tesla'nın uzun süredir premium seçeneği olarak gördüğü Panasonic kimyası aynı zamanda zaman içinde en az eskiyen kimyadır.

LFP neden zaman içinde daha iyi dayanıyor?

Sonuç aslında pil konusunu takip edenler için pek de şaşırtıcı değil. LFP teknolojisi ile NMC teknolojisi arasındaki uzlaşmanın aynı olmadığını zaten biliyoruz. Nikel bazlı kimyasallar (NMC ve NCA), aynı hacim için daha fazla özerklik sunmayı mümkün kılan mükemmel enerji yoğunluklarıyla öne çıkıyor. Öte yandan, 1.000 ila 2.000 şarj-deşarj döngüsü arasında tahmin edilen ömürleriyle zamanla daha kırılgan oldukları ortaya çıkıyor. Bunu korumak için üreticiler genellikle günlük yükün %80-90 ile sınırlandırılmasını önermektedir.

LFP kimyası tam tersi bir seçim yapar: Daha fazla sağlamlık uğruna enerji yoğunluğundan fedakarlık eder. Herhangi bir çekinme olmadan 3.000'den fazla şarj-deşarj döngüsüne dayanır, zamanından önce yıpranmadan günlük %100 şarjı tolere eder (hatta bu Tesla'nın bir tavsiyesidir, ara sıra yapılan bu tam şarj, pil yönetim sistemi BMS'nin ölçümlerini doğru şekilde yeniden kalibre etmesine olanak tanır) ve çok daha iyi termal stabiliteden yararlanır. Onbinlerce kilometre boyunca tekrarlanan bu kullanım farkı, paketin sağlık durumuna somut olarak yansıyor.

Bu gözlem, Tesla'nın kendisi tarafından finanse edilen bir çalışmanın yanı sıra, LFP kimyasının yüksek kilometrelerde daha iyi dayanıklılığına zaten işaret eden birkaç bağımsız sökme çalışmasıyla da tutarlıdır. Ayrıca Tesla'nın Model 3 ve Model Y Standart Serisini bu teknolojiye geçirme kararını farklı bir şekilde yeniden okumamıza da olanak tanıyor. Seçim esas olarak maliyetleri azaltmanın ve daha nadir bir kaynak olan nikele bağımlılığı sınırlamanın bir yolu olarak sunuldu. Bu veriler, sahiplerinin farkında olmadan uzun ömürlülük de kazandıklarını gösteriyor.

Kia ve Hyundai herkesin önünde

Carla'nın sıralaması Tesla ile sınırlı değil. 100.000 kilometrenin ötesinde en iyi pil sağlığını sergileyen 20 model arasında ilk iki sırayı Koreli iki mekanik ikiz alıyor: Her ikisi de 64 kWh güç paketiyle donatılmış Kia e-Niro ve Hyundai Kona %97'yi aşıyor. Kia EV6 ise neredeyse %96 ile üçüncü sırada yer alıyor. LFP'de Model 3'ün en iyi versiyonu bu listede sekizinci sırada yer alırken, LG Chem pil ile donatılmış versiyonu dokuzuncu sırada yer alıyor.

Diğer çalışmalarla da doğrulanan bir eğilim

Bu rakamlar tekil değil. Telematik verilerinde uzman olan Geotab, 22.700'den fazla aracı analiz etti ve ortalama yıllık bozulmanın %1,8 civarında olduğu sonucuna vardı; bu oran, 20 yıl veya daha fazla dayanabilen, yani potansiyel olarak otomobilin kendisinden daha uzun süre dayanabilen pilleri dikkate alacak kadar yavaş bir oran. Tesla ise Uzun Menzilli paketlerinin 320.000 kilometreden sonra kapasitesinin yaklaşık %15'ini kaybettiğini ve bu düşüşün çoğunun, eğri sabitlenmeden önce pil ömrünün başlarında meydana geldiğini belirtti.

Ancak bu gözlem, Hırvat EV Clinic atölyesi tarafından 2025 yılı sonunda yayınlanan, Çin'de üretilen ve belirli Tesla'lara yönelik LG pillerinin güvenilirliği konusunda uyarıda bulunan bir raporu, doğrudan çelişmeden, doğruluyor. Ancak iki çalışma tam olarak aynı unsurlara odaklanmıyor: Biri büyük bir örneklem üzerinde zaman içinde kapasitenin korunmasını ölçüyor, diğeri ise belirli bir kimyasal madde ve fabrikadaki atölye arızası vakalarını belgeliyor. Bu nedenle Tesla'nın farklı tedarikçilerinin karşılaştırmalı güvenilirliği hakkında genel bir sonuca varmadan önce dikkatli olmalıyız.

İkinci el alımlar için faydalı bilgiler

Bu çalışmanın somut olarak değiştirdiği şey, kullanılmış bir Model 3'ün satın alınmasına yönelik yaklaşımdır. Aynı yıl, aynı kilometre performansı, aynı görüntülenen fiyat ile iki özdeş ünite, pil tedarikçisine bağlı olarak SoH'daki beş puana kadar farkı gizleyebilir. Çıplak gözle görülemeyen ve teknik bilgilerde yer almayan, yalnızca özel bir teşhisle ortaya çıkarılabilecek bir boşluk, tıpkı Tesla'nın şu anda doğrudan müşterilerine sunduğu gibi.

👉🏻 Teknoloji haberlerini gerçek zamanlı takip edin: 01net'i Google'daki kaynaklarınıza ekleyin ve WhatsApp kanalımıza abone olun.

Kaynak :

Electrek