Geçen hafta, ABD Ulaştırma Bakanlığı, Biden dönemi kuralında otomobil üreticilerinin ve teknoloji şirketlerinin tam veya kısmen özerk araçları içeren kazaları bildirmesini gerektiren büyük bir değişiklik olduğunu açıkladı. Gözden geçirilmiş kurallar uyarınca, şirketler artık bir seviye 2 Gelişmiş Sürücü Yardım Sistemi (ADAS) ile donatılmış bir araç içeren, ancak yaralanma, ölüm veya hava yastığı dağıtımları ile sonuçlanan belirli kazaları bildirmek zorunda kalmayacaklar. Değişiklik, ulaşım sekreteri Sean Duffy'nin sözlerinde, “bürokrasiyi eğ ve bizi inovasyona yol açan ve güvenliğe öncelik veren tek bir ulusal standarda yaklaştırıyordu.”
Kural değişikliğinden faydalanan bir şirket Tesla'dır. Önceki rejim altında, Elon Musk şirketi, Seviye 2 otomatik sistemleri olan araçları içeren Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi'ne (NHTSA) bildirilen kazalardan oluşuyordu. Ancak gözden geçirilmiş kural altında, Tesla'nın yükü önemli ölçüde daha hafif olacak.
Tesla'nın yükü önemli ölçüde daha hafif olacak
Önceki kural uyarınca, seviye 2 sürücü yardım sistemi veya üstü bir araç, aracın çekilmesine ihtiyaç duyan, ancak ölüm, yaralanma, bir yaya veya bisikletçi gibi savunmasız herhangi bir yol kullanıcısını veya hava yastığı dağıtımını içermesiyle sonuçlanmadıysa, yine de NHTSA'ya bildirilmesi gerekiyordu. Şimdi, revize edilmiş kural altında, bu özel çekiş çökmelerinin rapor edilmesine gerek yoktur.
Dünyanın Seviye 2 otomatik sistemlerinin en önde gelen savunucusu olan Tesla, bildirilen ADAS kazalarının çoğunu temsil ediyor. NHTSA'ya göre, Kuralın ilk olarak Temmuz 2021'de uygulandığından beri ADAS ile donatılmış araçları içeren toplam 2.359 kaza bildirildi. Tesla, otoyol ve otomatik güvenliğin savunucularına göre bu kazaların 2.030'unu veya yaklaşık yüzde 86'yı bildirdi.
Tesla'nın rapor etmesi gereken daha az çökme sayısını belirlemek için grup, Tesla olmayan araçları ve bir yaralanma, ölüm, savunmasız yol kullanıcısı ve hava yastığı dağıtımını içeren herhangi bir kazayı filtrelerken veritabanını çekme işlemleri için aradı. Tesla'nın 2.030 kazasından 240, şirketin bildirilen toplam kazalarının yüzde 12'sini temsil eden bu kriterleri karşıladı.
Ayakta Genel Düzen'in (SGO) arkasındaki fikir, güvenliği artırmak için iddia eden, ancak bir dizi ölümcül olaya bağlı olan yeni bir teknolojinin konuşlandırılması konusunda daha fazla şeffaflık yaratmaktı. Düzenleyiciler, bu yeni sistemlerin yolları daha güvenli hale getirip daha güvenli hale getirip getirmediğini veya sadece sürüşü daha uygun hale getirip getirmediğini belirlemek için daha fazla veriye ihtiyaç olduğunu savundu.
Özellikle Tesla inceleme altına girdi. Şirketin otopilotu ve sürücülerin dikkat etmesini gerektiren seviye 2 sistemleri olarak kabul edilen tam kendi kendine sürüş özellikleri, her ikisi de kural kapsamındadır. NHTSA, Tesla'nın sürücü yardımcı teknolojisi hakkında, çoğu SGO altında bildirilen kazalara odaklanan birkaç soruşturma başlattı.
Tesla, Tesla yöneticilerinin düşüncesine aşina olan iki kaynak, geçen Aralık ayında Reuters'e verdiği demeçte, NHTSA'nın verileri otomobil üreticisinin güvenliği hakkında yanlış yönlendirecek şekilde sunduğuna inanarak çarpışma bildirim gereksinimini hor gördü. Tesla CEO'su Elon Musk, kampanya sırasında Trump'ın en vokal savunucularından biriydi ve adaylığını desteklemek için en az 277 milyon dolar kendi parasını harcadı. Ve şimdi hükümet harcamalarını kesmek, insani yardımı ortadan kaldırmak ve federal işçileri kovmak amacıyla Hükümet Verimliliği Bakanlığı'nı yönetiyor.
Onay duyulması sırasında Sekreter Duffy, Tesla'nın gelişmiş sürüş teknolojisi ile ilgili güvenlik soruşturmalarının engellenmeden ilerlemesine izin vereceğini söyledi. Ancak yönetimden birkaç ay sonra, Musk's Doge, birçoğu kendi kendine giden otomobil risklerini değerlendiren bir bölümün parçası olan yaklaşık 30 NHTSA çalışanını ateşledi.
Bir yanıt yazın