Tata Sierra EV'de çok şey var. Tata Motors'un rekabetçi elektrikli SUV segmentindeki en tanınabilir isim plakalarından birini yeniden canlandırıyor. Otoyollarda, şehir içi yollarda, dağ virajlarında ve arazi parkurlarında 75 kWh QWD modeliyle bir gün geçirdikten sonra, Sierra EV'nin bazı temel hususları doğru anladığı ortaya çıktı.
Aynı zamanda deneyimin daha iyi olabileceği birkaç alan var. İşte olumlu olarak öne çıkan ve öne çıkmayan üç şey:
Beğendiklerim #1: Sürüş kalitesi
Sierra EV'yi tanımlayan bir kalite varsa o da konfordur. Tata, SUV'u frekans seçici amortisörlerle donattı ve süspansiyon, kabini sürekli rahatsız etmeden çukurlar ve engebeli yollarla başa çıkma konusunda övgüye değer bir iş çıkarıyor.
Kurulum doğrudan kullanım yerine konfora yöneliktir, bu nedenle virajlarda bir miktar gövde yuvarlanması vardır. Bununla birlikte, günlük işe gidip gelme ve uzun mesafeli yolculuklar için, daha yumuşak ayar doğru bir uzlaşma gibi geliyor.
SUV ayrıca asfalttan uzakta da yetenekli olduğunu kanıtladı. Bir off-road testi sırasında, aks bükülmesi, eğimli U dönüşü ve dramatik olmayan bir yokuşta yeniden başlatma üzerinde pazarlık yaptı ve QWD sisteminin düz çizgi performansının ötesindeki faydalarını vurguladı.
Neyi beğendim #2: Performans
Sierra EV'nin dik stili, sunabileceği hızın ipucunu vermiyor. Bu, Boost modunun devreye girdiği anı değiştirir. Hızlanma anında ve güçlü olup, sessiz elektrikli güç aktarım mekanizması hız göstergesinin ne kadar hızlı yükseldiğini maskelerken SUV'un zahmetsizce hızlanmasına olanak tanır.
Ancak günlük sürüş için Şehir ve Spor modları daha uygun görünüyor. Gaz tepkisini yumuşatırlar ve SUV'un trafikte sorunsuz bir şekilde sürülmesini kolaylaştırırlar.
Direksiyon da anılmayı hak ediyor. Şehir koşullarında manevra yaparken hafif kalır ancak hız arttıkça güven verici bir ağırlık kazanır. Benzer şekilde, rejeneratif fren sistemi de kademeli olarak ayarlanarak kalkıştaki yavaşlamanın ani değil doğal hissettirilmesi sağlandı.
#3'ü beğendiklerim: Teknoloji
Sierra EV'nin kabini özelliklerle doludur ve sunulan her şeyi keşfetmek biraz zaman alabilir. Üç ekranlı gösterge paneli, iç mekana hemen modern bir görünüm kazandırırken, artırılmış gerçeklik baş üstü ekranı, navigasyon rehberliğini görüntüleyerek ve öndeki araçları ve yayaları vurgulayarak son derece kullanışlı olduğunu kanıtlıyor.
Pratik dokunuşlar da aynı derecede memnuniyetle karşılanır. Sürücü 6 yönde elektrikli olarak ayarlanabilen bir koltuğa sahipken, ön yolcu 4 yönde elektrikli olarak ayarlanabiliyor ve her iki ön koltuk da havalandırmalı. Ön kısım ayrıca şarj kablosu ve küçük eşyalar için kullanışlı bir saklama alanı sağlayarak EV ambalajından daha iyi yararlanır.
Beğenmediğim şey #1: Frenler
Her etkileşim SUV'un geri kalanı kadar gösterişli gelmiyor. Fren pedalı, bu düzeydeki performansa sahip bir araçtan beklenen sağlam başlangıç hissine sahip değil ve sürücüden biraz daha fazla güven talep ediyor.
Ek olarak, Park modunu ve e-freni birleştiren mevcut arayüze güvenmek yerine, özel bir fiziksel anahtarla elektronik park freninin kullanımı daha kolay olabilirdi. Bunlar nispeten küçük sorunlardır, ancak sürücülerin günlük kullanım sırasında fark ettiği sorunlardır.
Beğenmediğim şey #2: Birkaç ayrıntının iyileştirilmesi gerekiyor
Diğer bazı küçük eksiklikler de Sierra EV'nin tamamen cilalanmış hissetmesini engelliyor. Elektrikle çalışan bagaj kapağı beklenenden daha yavaştır ve gövdenin alt kısmındaki parlak siyah kaplamanın zamanla çizilmeye yatkın olduğu görülmektedir.
Havalandırmalı ön koltuklar bazı rakiplere göre daha fazla ses çıkarıyor ve koltuklar genel olarak rahat olmasına rağmen uzun yolculuklarda daha iyi bel desteği sunabiliyor.
Genel olarak Tata Sierra EV güçlü bir izlenim bırakıyor. Kendine özgü stili etkileyici sürüş konforu, zengin özelliklere sahip kabin ve bu şekle sahip bir SUV için beklentileri aşan performansla birleştiriyor. Bir avuç ergonomi ve kalite sorunu devam etse de bunların çok yönlü bir elektrikli SUV'u gölgede bırakması pek mümkün değil.
Bir yanıt yazın