Taşıyıcı rakiplerinin gerisinde kaldığı için American Airlines CEO'su üzerindeki baskı artıyor

Amerikan Havayolları' söz verilen geri dönüş bu yıl zorlu bir başlangıç ​​​​yaptı.

Pilot ve uçuş görevlisi sendikaları, havayolunun performansının rakiplerini açık ara geride bırakması nedeniyle CEO Robert Isom'un liderliğini sorgulamaya çağırdı; bu eğilim Amerikalıların 130.000'den fazla çalışanı için daha düşük kar paylaşımı anlamına geliyordu. Çalışanların hayal kırıklığına ek olarak, havayolu şirketi son haftalarda yaşanan büyük kış fırtınalarının ardından toparlanmakta zorlandı ve mürettebat mahsur kaldı; bazılarının havaalanının yanında uyuyacak yeri yoktu.

Cuma günü geç saatlerde pilotlar sendikası havayolunun yönetim kuruluna bir mektup yazarak, havayolunun mali ve operasyonel zorluklarını tartışmak üzere bir toplantı yapılması talebinde bulundu.

Müttefik Pilotlar Birliği yönetim kurulu, “Havayolumuz düşük performans gösteren bir yolda ve rotayı düzeltmek için bir kimlik veya strateji tanımlamakta başarısız oldu” diye yazdı. Sendika, “evi düzene sokmaya istekli, donanımlı ve yetkili liderler” çağrısında bulundu.

Amerikalı geçen yıl 111 milyon dolar kazandı; bu miktar, ABD'den elde edilen karların gölgesinde kaldı. Delta Hava Yolları Ve Birleşik HavayollarıAmerika 2025'te benzer kapasitede uçmasına rağmen sırasıyla 5 milyar dolar ve 3,3 milyar dolardan fazla gelir getirdi.

CNBC tarafından incelenen bir etkinlik kaydına göre Isom, 27 Ocak'ta kazanç sonuçlarını açıkladıktan sonra çalışanlarına şöyle konuştu: “Bunun yetersiz bir kar paylaşımı olduğunu, bu yıl çok küçük bir kar paylaşım havuzu olduğunu biliyorum. Yine başabaş noktasına geldiğinizde, bu türden bir kar paylaşımına sahip oluyorsunuz.” “Bundan dolayı hayal kırıklığına uğradım.”

Amerika, daha yüksek ücretler getiren birinci sınıf ürünlerle rakiplerini yakalamaya çalışıyor; otobüs kabini gelir artışının zor olması nedeniyle sektörde parlak bir nokta. Aynı zamanda, mimarı American'ın Mayıs 2024'te görevden aldığı başarısız doğrudan seyahat edenlere iş seyahati stratejisinin verdiği zararı tersine çevirmek için de çalıştı.

Taşıyıcı için 2026 çok önemli.

Teksas merkezli Fort Worth havayolu şirketi 27 Ocak'ta yıl için iyimser bir görünüm yayınladı ve Isom mürettebata bu yılki iyileşme konusunda iyimser olduğunu söyledi. Ayrıca, kabin ekipleri ve diğer çalışanların sözleşme görüşmelerinde bulunduğu United'da, uçuş görevlileri gibi pek çok personelin, meslektaşlarından daha fazla kazandığını da belirtti.

Isom, Amerika'nın büyük bir dönüşümü olarak öne sürdüğü şeye öncülük ediyor. Strateji müşteri hizmetlerini, ağı ve gelir yönetimini iyileştirmeyi içeriyor.

Bu hafta, havayolunun Teksas Arlington'daki Globe Life Field'da düzenlediği konferansta mesajını yaklaşık 6.000 lidere iletti.

CNBC tarafından görülen bir tutanağa göre Isom, etkinlikte “Üst düzey bir liderlik ekibi olarak hiçbir fırsatı nasıl kaçıramayacağımız ve kendimizi nasıl sorumlu tutmamız gerektiği konusunda görüşmeler yaptık” dedi. “Her şey bizim zirvede olmamızla başlıyor, ancak bugün hepimiz buradayız ve takımlarınızı nasıl yönettiğiniz önemli. 2026 sadece farklı hissettiremez. Farklı olması da gerekiyor.”

American, 2026 görünümünü, ABD'nin çoğunu kar, buz ve karla karışık yağmurla vuran Ocak ayı sonundaki kış fırtınasının ardından hokkabazlık yaparken ve rakipler daha hızlı kazarken, ana merkezi Charlotte, Kuzey Carolina'yı vuran başka bir fırtınaya hazırlanırken yayınladı.

Mali sonuçlar, fırtınanın yavaş yavaş toparlanmasıyla birleştiğinde, yaklaşık 40.000 mürettebat üyesini temsil eden hem pilot hem de uçuş görevlisi sendika liderlerinin öfkesine neden oldu.

Bu hafta, American Airlines'ın iki uçuş operasyonu lideri sendikayla bir araya geldi ve son sorunları tartıştı; sendika üyelere “pilotlarımızın basmakalıp sözleri, boş sözleri ve kararlı eylem yokluğunu artık kabul etmeyeceğini” söyledi.

Profesyonel Uçuş Görevlileri Derneği Başkanı Julie Hedrick, 27 Ocak'ta yaptığı açıklamada, 2022'de CEO olan Isom'un “insan faktörünü kaçırdığını” ve “çoğumuzun çok uzun zamandır burada olduğunu ve bizi daha iyi bir yere koyacak bir son göremediğini” söyledi.

Isom, Amerikalı mürettebat üyelerinin, Ocak ayı sonunda Amerika Birleşik Devletleri'nin büyük bir bölümünü felç eden fırtına sırasında karşılaştığı sorunları kabul etti ve havayolundaki onlarca yıllık görev süresi boyunca hava durumunu “muhtemelen en etkili” olarak nitelendirdi.

Amerika, özellikle zorlu bir 2025 yılı geçirdi; bu, bir Kara Şahin Ordu helikopterinin, Washington DC'nin Ronald Reagan Washington Ulusal Havaalanı'na gelen taşıyıcının bölgesel jetlerinden birine çarpmasıyla başladı ve her iki uçuşta da 67 kişinin tamamının ölmesiyle başladı. Havayolu ve rakipleri de geçen yılın sonlarında ABD hükümetinin kapatılmasından etkilendi.

Isom, 27 Ocak'taki kazanç açıklamasında analistlere “Ocak ayında gözlemlediğimiz rezervasyon eğilimlerine ve yılın ilk üç haftasındaki tüm zamanların rekorlarına dayanarak hızlı bir başlangıç ​​yapıyoruz” dedi.

Ancak yatırımcılar aynı zamanda havayolunun ilerlemesini kanıtlamasını da istiyor.

Amerika'nın hisseleri bu yıl kabaca yatay seyrediyor. Rakibi 20 mil uzakta Dallas'ta, Güneybatı Havayollarıaynı zamanda kendini yeniden yaratmaya çalışıyor ve 2026'da hisseleri %30'dan fazla arttı. United ve Delta'nın hisseleri yıl için sırasıyla %3'ten fazla ve %8'den fazla arttı.

Southwest'in bu yıl kazancını dört katına çıkarabileceği öngörüsü, yatırımcıların yükseliş çılgınlığına girmesine neden oldu. Bu taşıyıcı, yaklaşık 55 yıllık uçuş deneyimindeki (bazı yolcuları üzecek şekilde) en büyük dönüşümünü yakın zamanda gerçekleştirdi: geçen ay ilk kez koltuk tahsisi, ilk bagaj ücretlerini ekleme ve temel ekonomi biletlerini ve diğer değişiklikleri uygulamaya koyma. Yatırımcıların güveni, sonuçların açıklanmasının ardından Southwest'in hisselerini geçen ay neredeyse dört yılın en yüksek seviyesine çıkardı.

CEO'su geçen yıl CNBC'ye verdiği demeçte, tüm ABD'li taşıyıcıların standart otobüs yerine daha üst düzey seyahatlere yoğun yatırım yaptığını ve hatta Southwest'in CEO'sunun ilk havaalanı bekleme salonunu açmayı düşündüğünü söyledi.

Amerika da aynı şekilde geniş gövdeli uçaklarını daha büyük, tekli business sınıfı kabinlerle yeniliyor, yeni Airbus dar gövdeli uçaklara üç sınıflı bir kabin yerleştiriyor ve havaalanı bekleme salonlarını genişletiyor. Havayolu ayrıca Lavazza kahvesi ve Bollinger Şampanyası da dahil olmak üzere yiyecek ve içecek seçeneklerini de yeniledi. Bu bahardaki 100. yıl dönümü nedeniyle, uzun mesafeli premium kabinler için havyar ve Wellington etini de ekliyor.

Isom, Amerika'nın gelirinin yarısının on yılın sonuna doğru “premium tekliflerden” gelmesini beklediğini söyledi.

Amerikalılar için büyük savaşlardan biri Chicago O'Hare Uluslararası Havalimanı'nda yaşanıyor. Birleşik Amerikalıların 2016 yılında kovduğu CEO Scott Kirby, eski işverenini uzak tutacağına söz verdi.

Her iki havayolu da önümüzdeki yaz buradaki programlarını hızlandırıyor. Deutsche Bank Pazartesi günü yayınladığı bir notta, United'ın O'Hare'den yaklaşık 10 milyar dolar gelir elde ettiğini ve Amerika'nın da 5 milyar dolardan fazla gelir elde ettiğini tahmin etti.

American'ın kazançlarını bildirdiği sıralarda United, Chicago'da American'ın AAdvantage sadakat programıyla aynı yazımı kullanarak “Daha fazla zamanında, daha az iptal edilen uçuşlar. Aadvantage, United” yazan bir dijital reklam panosu yayınladı. İflas Spirit Havayolları ayrıca Chicago O'Hare'deki iki kapıyı 30 milyon dolar karşılığında United'a devretmeyi planlıyor, bu da United'a havaalanında daha fazla yer sağlayacak.

Ancak Chicago'dan Charlotte'a kadar Amerikalılar için hala sorular var.

Melius Research havayolu analisti Conor Cunningham, American hakkında şunları söyledi: “Mevcut stratejinin benzerleriyle arasındaki marj farkını kapatıp kapatmayacağı belli değil.” “Uygulaması çok zaman alacak. Premium gelirini öylece etkinleştiremezsiniz.”

Cunningham, ABD'li kar liderlerinin dönüşümüne işaret ederek, “Delta'nın birinci sınıf bir imaj geliştirmesi on yıldan fazla zaman aldı” diye ekledi.