tarihteki en tartışmaya neden olan arabalar

Otomobil tarihi boyunca öncesine ve sonrasına damgasını vuran modeller vardı; konsepti, tasarımı ve teknolojisiyle “efsane” kategorisine girmeyi başaran araçlar.

Her ne kadar tartışmalı oldukları kadar yıkıcı ve yenilikçi olan, lansmanları sırasında daha fazla serbest bırakılan başkaları da olsa “nefret edenler“Ne hayranlar. Bazı durumlarda tarih, o ilk kötü imajı değiştirerek onları başarıya dönüştürme görevini üstlendi.

Arada bir ortaya çıkan ve tüm kuralları yıkan, halkı, basını ve hatta marka hayranlarını bölen bir araba ortaya çıkıyor.

En son örnek, ünlü Maranello markasının ilk %100 elektrikli modeli olan Ferrari Luce'dur. Lansmanı hayranlar arasında sert eleştirilere yol açtı ve hatta şirketin hisselerinin Milano borsasında düşmesine neden oldu.

Ferrari'nin yirmi yıldır eski başkanlığını yapan Luca di Montezemolo, sert ve ironik bir eleştiride bulundu: “Umarım en azından o arabanın tekerleklerini kaldırırlar.”

Belki de en tartışmalı davalardan biri. 2019 yılında tanıtılan model, tarihteki pek az model gibi otomotiv dünyasını ikiye böldü. Geometrik tasarımı neredeyse video oyunu (ya da bir çocuğun çizim kağıdından), kamyonetin tüm geleneksel kurallarını yıkarak son on yılların ve muhtemelen tüm otomobil tarihinin en yıkıcı aracı haline geldi.

Ama dışarısı egzotik olsa da içi de aynı seviyede. Tek analog kontroller pencereler ve neredeyse oval direksiyon simidindeki kontrollerdir. Geriye kalan her şey 18,5 inçlik devasa dokunmatik ekranda.

Vites seçici bile oradadır: ileri gitmek için parmağınızı belirli bir sektörde yukarıya, geri vitese geçmek için aşağı kaydırırsınız. Çalıştırma düğmesi bile yok: İçeri girdiğinizde frene basıyorsunuz ve pikap “yolda” oluyor.

Cybertruck'ın sırasıyla 303 HP, 600 HP ve 845 HP güç üreten bir, iki ve üçe kadar elektrik motorlu versiyonları bulunuyor.

Eleştiriler aşırı estetiğine, kalite sorunlarına ve yerine getirilmeyen vaatlere dikkat çekti. Ama aynı zamanda olağanüstü bir şeyi de başardı: Her görünüşü bir şeye dönüştürmek. viral bir fenomen.

Fiat 1998 yılında Multipla'yı piyasaya sürdüğünde etkisi hemen görüldü. İtalyan minivanı, bir üretim hattından ziyade fütüristik bir taslaktan çıkmış gibi görünüyordu.

Tasarımı her türlü geleneksel mantıktan koptu: uzun ve son derece kısa bir gövde, çift sıra farlar, ön camın altında bir tür “ikinci başlık” ve tamamen alışılmadık oranlar.

Eleştiri çok şiddetliydi. Yıllarca sıralamalarda yer aldı “Tarihin en çirkin arabaları” ve modern sosyal medyanın ortaya çıkmasından önce bir meme haline geldi.

Ancak bu tuhaf görünümün arkasında son derece rasyonel bir öneri vardı. Multipla şunları sunuyordu: Üçlü iki sıra halinde dağıtılmış altı gerçek koltuk, muazzam cam yüzey, mükemmel iç modülerlik ve dış boyutuna göre etkileyici alan kullanımı.

Kısacası, görünümü rahatsız ediciydi ama olağanüstü derecede pratikti.

Zamanla birçok tasarımcı bu otomobilin Avrupa'nın son cesur otomobillerinden biri olduğunu iddia etmeye başladı. Çok daha geleneksel olan daha sonraki yeniden tasarım bile, onu ünlü yapan kişiliği tam olarak kaybettiği için eleştirildi.

Bugün Multipla, bazı otomobil üreticilerinin hala reddedilme korkusu olmadan denemeler yapmaya cesaret edebildiği bir zamanın simgesidir.

Nadiren bir araç bu kadar alay konusu olmuştur. General Motors tarafından 2001 yılında piyasaya sürülen Amerikan SUV, ilk günden itibaren neredeyse eleştirildi.

Asıl sorun tasarımıydı. Aztek, çeşitli fikirlerin karmaşık bir karışımı gibi görünüyordu: kırık çizgiler, aşırı yüklü bir korna, garip bir siluet ve yorumlanması zor şekillerin bir kombinasyonu. Birçok gazeteci onu şöyle tanımladı: “Bakılması imkansız bir araba”.

Ancak projenin arkasında çok net bir mantık vardı. Pontiac, genç tüketiciler için tasarlanmış, bugün crossover olarak tanımlanabilecek bir araç yaratmak istiyordu.

Model, iç mekan çok yönlülüğü, maceracı estetiği ve kamp aksesuarlarını birleştirmesiyle karakterize edildi. Sorun piyasanın henüz bu fikre hazır olmamasıydı.

En büyük ironi, Aztek'in modern SUV'ların büyük bir kısmını öngörmüş olmasıdır. Yirmi yıl önce saçma görünen birçok kavram artık sektörde yaygınlaştı.

Onlarca yıl sonra ayrıca dizi sayesinde ikinci bir kültürel hayat buldu. “Kötü kırma”, burada baş kahraman Walter White, sonunda bir pop ikonu haline gelen bej renkli bir Aztek kullanıyordu.

Bir zamanlar mutlak bir felaket olarak kabul edilen araç, bugün yüzyılın sonunun en yanlış anlaşılan arabalarından biri olarak görülüyor.

Bu, otomotiv tarihinin en büyüleyici vakalarından biridir çünkü hırs, skandal ve popüler kültürü bir araya getirmektedir.

Şirket, bilinen hiçbir şeye benzemeyen bir spor araba yaratmanın hayalini kuran eski yıldız General Motors yöneticisi John DeLorean tarafından kuruldu. Sonuç, boyasız paslanmaz çelik gövdeli, martı kanatlı kapılı ve Giorgetto Giugiaro imzalı fütüristik tasarıma sahip bir otomobildi.

Görsel olarak öyleydi şok edici. Bir konsept otomobilin gerçekleşmesine benziyordu.

Ancak bu fütüristik imajın altında sorunlar hızla ortaya çıktı: düzensiz üretim kalitesi, hayal kırıklığı yaratan performans, çok yüksek maliyetler ve devasa mali zorluklar.

Durum, John DeLorean'ın uyuşturucu kaçakçılığıyla bağlantılı bir FBI operasyonunda tutuklanmasıyla patlak verdi. Daha sonra beraat etmesine rağmen şirketin uğradığı zarar zaten ortadaydı. geri döndürülemez.

DMC-12'nin kaderi otomotiv tarihinde bir dipnot olacak gibi görünüyordu… ta ki Hollywood her şeyi değiştirene kadar.

1985 yılında “Geleceğe Dönüş” filminde araba bir zaman makinesi olarak rol aldı. Bu karar onun kültürel kaderini tamamen değiştirdi.

DeLorean endüstriyel başarısızlıktan küresel efsaneye dönüştü. Bugün sinemadaki en tanınabilir arabalardan biri ve muhtemelen popüler kültürün bir aracın tarihini nasıl yeniden yazabileceğinin en iyi örneği.

Bugün Toyota Prius tamamen normal görünüyor. Ancak 90'ların sonlarında ortaya çıktığında neredeyse bir teknolojik tuhaflık.

Toyota devrim niteliğinde bir fikri tercih etti. Performans ve sürüş hissinin de ötesinde, öncelikle tüketimi ve emisyonları azaltmak için tasarlanmış bir hibrit otomobil.

Tuhaf, tuhaf tasarımı, fütüristik enstrümantasyonu ve mutlak sessiz çalışması, geleneksel otomotiv kültürünün büyük bir kısmını bozdu. Birçok spor otomobil tutkunu, “araba tutkusunun sonunu” simgelediği için onu küçümsedi.

Ancak Prius sonunda tarihi bir şey yaptı: ekolojik bilinci istek uyandıran bir niteliğe dönüştürdü.

Yıllar boyunca Hollywood ünlüleri, teknoloji girişimcileri ve şehirli tüketiciler Prius'u modernliğin ve çevresel sorumluluğun sembolü olarak kullanmaya başladı.

Zamanla neredeyse tüm markalar hibrit veya elektrikli teknolojiler geliştirmeye başladı. Bugün çok daha gelişmiş modeller bulunsa da Prius, kitlesel elektrifikasyonun kapısını kesin olarak açan araç olarak anılmaya devam ediyor.

Premium segmentte örnek teşkil eden ve her türlü gelişmede daima ön sıralarda yer alan Mercedes-Benz, 1997 yılında tarihinin en küçük ve en ekonomik modeli olan A-Serisi'ni piyasaya sürerek tüm kalıpları kırdı.

Sadece 3,5 metre uzunluğunda ve minivan formatındaki A-Serisi, markanın bilinmeyen bir segmentteki ilk temsilcisiydi. Üstelik o dönemde markanın pazarladığı diğer modellerin yarısından daha ucuza mal olacaktı.

Satışlar hemen iyi bir hızla başladı; ve gerçekten farklı bir Mercedes olduğu için özel bir önemle gerçekleştirilen özel presin sürüş testleri.

Ancak asıl skandal kısa süre sonra geldi. İsveçli gazetecilerin gerçekleştirdiği ve “geyik testi” olarak bilinen kaçınma manevrası testi sırasında araba olağanüstü bir şekilde takla attı. Görüntüler tüm dünyaya yayıldı ve Mercedes-Benz, çözüm bulunana kadar küçük otomobilin satışını durdurmaya zorlandı.

Elektronik sürüş yardımlarının çok az sayıda modelin standart donanımının bir parçası olmaya yeni başladığı ve neredeyse lüks markalara özel olduğu bir dönemdi.

Mercedes-Benz, A-Serisi'nin süspansiyonlarını gözden geçirmeye karar vermesine rağmen (aslında arka düzende küçük bir rötuş yaptı), “sihirli” çözüm elektronikte bulundu.

Alman markasının en küçük ve en erişilebilir modeli, tüm ürün yelpazesinde stabilite kontrolünü standart bir unsur olarak dahil etti ve bu da satışların 1998 başlarında yeniden başlamasına olanak sağladı.