Çin
T-Flight – bu metro trenleri 1000 km/saat hıza ulaşacak
Çin demiryolunu geleceğe taşımak istiyor. Manyetik kaldırma teknolojisi ve vakum tüpleri sayesinde trenlerin yolcu jetlerinden daha hızlı olması gerekiyor.
Çin, yirmi yılda, yüksek hızlı trenler için tasarlanmış 40.000 kilometreden fazla demiryolu hattıyla dünyanın en büyük yüksek hızlı demiryolu ağını inşa etti. Demiryolunun genişletilmesi örnek projelerden biridir; üstünlükler asla eksik olmaz. Güzergah ağının uzunluğu, köprülerin cesurluğu, artı temizlik, düzen ve konfor ve oldukça uygun fiyatlar.
Pekin-Şanghay güzergahında trenler ortalama 290 km/saat hızla çalışıyor, en yüksek hız ise 350 km/saat.
Çin teknolojik liderlik istiyor
Ama bununla da yetinmiyorlar, hedef 1000 km/saat hıza ulaşabilecek özel bir rota ağı. Bir vakum tüp sistemi bunu mümkün kılmalıdır. Trenler elektrik manyetik alanıyla çalıştırılıyor ve içinde neredeyse boşluk bulunan bir tüp içinde hareket ediyor. Bu, konteynerlerin basınçlı hava ile hızlandırıldığı eski pnömatik tüp sistemi gibi, basınç farklılıklarıyla hareket eden bir tüp sistemi değildir.
Kırmızı Ray – bu manyetik tren elektrik tüketmeden sonsuza kadar yüzebilir
Çift kabin 88 kişi kapasitelidir.
© VCG
Geri
Daha öte
Yeni sistemde tüpler sadece vakum sağlayarak hava direncini ortadan kaldırıyor. Hava direnci vahşi doğada treni yavaşlatır. Hızla ilişkili olarak ikinci dereceden büyür. Hız iki katına çıkarsa direnç dört katına çıkar. Aerodinamik tasarımlar sürtünmeyi bir miktar azaltabilir, ancak sonuçta hız kazanır. Ekonomik operasyonun mümkün olduğu sınırı tanımlar. Teknik olarak rekor koşularla bunun ötesine geçebilirsiniz, ancak günlük yaşamda enerji maliyetleri çok yüksek olacaktır.
Elon Musk vakum tüplerinde de şansını denedi. Musk'un halkla ilişkiler makinesi, kendi sisteminin tek olduğu izlenimini bile verdi. Hyperloop artık kullanımdan kaldırıldı ancak Çin ve Güney Kore'de insanlar süper hızlı trenler üzerinde yoğun şekilde çalışıyor.
620 km/saat hıza ulaşıldı
Teknoloji halihazırda test pistlerinde test ediliyor. Ağustos ayında Çin tüpünde 620 km/saatin üzerinde hızlara ulaşıldı. Gelecekte yeni rekorların beklenebilmesi için buradaki rota daha da genişletiliyor. Hedef bu on yılın sonundan önce ilk bağlantıları devreye almak olmalıdır. Bundan önce, manyetik kaldırma trenlerinden oluşan bir ağ kurulmalı, ancak tüpler kullanılmamalıdır.
Çin neden burada bir atılım istiyor? Pekin kilit alanlarda küresel bir lider olmak istiyor. Buna “demiryolu” alanının tamamı dahildir. Batı'da ve özellikle ABD'de demiryolu taşımacılığı ihmal edildiğinden, pole pozisyonunu almak daha kolay oluyor.
Çin'in hızlı trenine karşı ICE, 1950'lerdeki ahşap sınıfa benziyor
Kabin koridora kapatılabiliyor ve koltuk bir düğmeye basılarak şezlonga dönüşebiliyor.
© Mandalina / Halkla İlişkiler
Geri
Daha öte
Hava trafiğine saldırı
Vakum teknolojisi hava taşımacılığının yerini alma potansiyeline sahiptir. Yolcu jetleri bu hızlara ulaşamaz. Uçağa binişin zahmetli olması ve havalimanlarının konumu nedeniyle, gerçek yolculuk da gerçek uçuş süresinden çok daha uzun sürüyor. Vakumlu trenler en azından prensipte çevre dostu bir şekilde çalışabilir. CO2'siz olarak da üretilebilen elektrikle çalışırlar. Yan etkisi: Batılı şirketler yolcu jetlerinde başı çekiyor.
Dezavantajı ise rota ağının yüksek maliyetidir. Tamamen yeniden inşa edilmesi gerekmesinin yanı sıra, manyetik bir hattın ve ilgili tüpün inşaat ve bakım maliyetleri de geleneksel bir demiryolu hattınınkinden çok daha yüksektir. Ancak eğer Pekin burada başarılı olursa bu çığır açıcı bir yenilik olacaktır. Özellikle tünele daha fazla teknolojik atılım eşlik ettiği için. Örneğin, manyetik bobinlerin ve güç kaynağının süperiletkenliği.
Bir yanıt yazın